中海1.35万TEU型船订单落地

刘俊

7月29日，中海集运发布公告称，中海集运全资子公司中海集装箱运输（香港）有限公司（中海集运香港）与上海江南长兴造船有限责任公司（上海江南长兴）和中国船舶工业贸易公司（中船贸易）签订合同，由上海江南长兴为中海集运香港建造8艘1.35万TEU型船，每艘造价为1.168亿美元（约为7.14亿元），合同金额共计9.344亿美元（约为57.14亿元）。中海集运表示，中海集运香港将以自有资金和银行融资建造该8艘船，本次交易将提高企业资产负债率。

2018年交船

事实上，中海集运订造1.35万TEU型船市场传闻已久，此番订单落地，成为中海集运自2013年5月向韩国现代重工订造5艘1.9万TEU型船后两年中公布的首笔新船订单。

根据Alphaliner统计，截至6月1日，中海集运共拥有集装箱运力规模70.39万TEU，为全球第七大班轮公司。在中海集运的运力结构中，1.33万TEU以上型船占29%，1万～1.33万TEU型船占12%，7500～1万TEU型船占17%，5100～7500TEU型船占8%，3000～5100TEU型船占24%，2000～3000TEU型船占5%，2000TEU以下型船占5%。

据知情人士透露，基于目前班轮市场大船化、联盟化的发展态势，中海集运一直努力调整和优化船队结构，特别是万箱船的比例，“中海集运未来或考虑订造更大型集装箱船”。8艘1.35万TEU型船交付后，中海集运船队中万箱船比例将过半，且船龄较新，具有较强的市场竞争力。

7月8日，马士基航运在现代重工订造9+8艘1.4万TEU型船，中海集运此番造船是否有跟风之嫌？中海集运内部人士向《航运交易公报》记者坦言：“中海集运造船，一方面对市场有前瞻性，需要考虑未来航运市场发展态势;另一方面在订造大船的同时，中海集运也在综合考虑自有与租赁船舶比例、干支线船舶配比等的平衡。”

根据公告，8艘船舶的交付时间均在2018年：第一艘不迟于4月30日;第二艘不迟于6月30日;第三艘不迟于7月31日;第四艘不迟于8月31日;第五艘不迟于9月30日;第六艘不迟于10月31日;第七艘不迟于11月30日;第八艘不迟于12月31日。买卖双方按照10%∶0%∶10%∶70%比例进行付款。8艘船舶为香港船籍。

布局美东航线

湘财证券对中海集运订造8艘1.35万TEU型船的解读是：“将支撑企业未来业务快速发展，为业绩增长注入新的动力，利好企业船队结构。”

知情人士告诉《航运交易公报》记者：“此次中海集运订造的8艘1.35万TEU型船是为巴拿马运河拓宽运作而准备的。这一船型可以降低亚洲到美东的集装箱单位运输成本，也是美东航线竞争的成本基础。”

与亚欧航线一样，北美航线连接亚洲与全球最大经济体美国之间的贸易，属于全球主干航线之一，班轮公司纷纷布置“重兵”。随着巴拿马运河扩建工程即将结束，北美航线的竞争格局或有所变化。

一家班轮公司内部人士告诉《航运交易公报》记者：“美国人口的70%分布在东部地区，巴拿马运河扩建能带动多少货量直接从水路运到美东还有待观察。货物运输至美西港口后通过铁路或者公路运到美东港口，路桥的成本总和比全水路运到美东港口要昂贵，但时间节省。不管怎么说，巴拿马运河的扩建，使得班轮公司可以用更大型集装箱船舶运输货物，这将有效降低运输单位成本，美西港口及相关航线或将因此受到冲击，当然最终还需看进口商整体的物流安排以及资金方面的考量。”

对于美东航线的发展前景，中海集运内部人士坦言：“尽管中美两大经济体在政治、文化、观念、经济、军事等方面有所分岐，但中美贸易永远存在，发展肯定有增量。”endprint