好车首先得足够安全

包崇美

“风行家族”首款5星级车型，值得鼓励

C-NCAP 2012年版规则从2012年实施至今，共测试了124款车型，自主品牌车型的成绩可谓是“芝麻开花节节高”，其进步我们有目共睹。2012年，2012年版规共测试了8款自主品牌车型，平均成绩仅为45.03分；到了2013年，15款自主品牌车型的平均成绩提升至50.45分；2014年和2015年，自主品牌车型的平均得分甚至已超过了5星门槛（52分）。

景逸S50在2015年C-NCAP第2批测试中，以54.0分的成绩获得5星级评价，表现出色。这是“风行家族”首款5星级车型，值得鼓励。从景逸SUV在2013年测试时的42.3分，到如今景逸S50的54.0分，我们能直观地感受到东风柳汽在车辆安全开发方面的进步。从具体试验情况来看，在主要考察车身结构吸能性以及约束系统匹配的正面100%刚性壁障碰撞试验中，景逸S50得到14.26分（满分18分）；在主要考察车身结构耐撞性的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，景逸S50得到14.07分（满分18分）；同时，由于有了侧面安全气囊与气帘的保护，景逸S50在侧面碰撞测试中得到了17.71分（满分18分）；鞭打试验中，景逸S50更是获得了满分。总体来看，景逸S50在各个试验工况下，都有很好的表现，最终得到了54.0分。

不可否认的是，无论内在的操控性、动力性，还是外在的“颜值”，自主品牌车型和很多合资品牌都存在着差距。相对而言，汽车被动安全技术发展至今，其技术已经比较透明、纯熟，被越来越多的自主品牌企业所掌握。日前，东风风行首款三厢轿车景逸S50进行了C-NCAP碰撞测试，最终以优异表现获得了5星级评价，不输给一些合资车型。下面，就来看一下景逸S50是如何在安全性上提升自己的。

全系标配博世ESP

安全配置得到4分加分

本次参与测试的车型为景逸S50 CVT旗舰型，试验车购买价格为10.29万元。这款车的安全配置十分丰富，不仅配备了前排主、副驾安全气囊、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置等常见的安全配置，还拥有ESP、侧面安全气囊及气帘，共获得满分4分的加分。景逸S50配备的ESP为9.0版博世ESP（Electronic Stability Program）。在7～10万元级别的合资车型中，配备ESP的车型很少，诸如致炫、威驰、赛欧、新阳光等车型均没有配置。即便是配备ESP的车型，大都为高配车型。像景逸S50这样“任性”地在全系车型中标配ESP，这在同级别车型中还真是少见，几乎没有。

ESP的重要性不言而喻，其被多家世界著名的汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”。ESP能够同时精确测量4个车轮的制动力，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被“拉”回到正确的行驶轨迹上，在雨雪天气时能够有效防止车子侧滑，帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。

车身设计采用高效吸能结构设计理念

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上撞击面减小，车身加速度峰值明显增加，不仅考验车身的结构耐撞性，也对约束系统的安全性能提出很高的要求。如果车身结构强度不高，前围板会对乘员舱造成很大的入侵量，从而严重影响到车辆的安全性能。很多自主品牌车型因为车身结构设计不合理，在该实验中表现不佳。从景逸S50的试验情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，乘员舱保持得比较完整，车门也能正常打开；同时，内饰件没有发生破损情况，前排假人的腿部空间较为充裕，坐姿也比较正常。数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都得到了满分，只是在较难得分的胸部和小腿部位略有失分。

景逸S50在该实验工况下的良好表现和其有针对性的车身结构设计是分不开的。其车身设计采用高效吸能结构设计理念，车身关键受力区域、碰撞安全部位如前防撞梁、前纵梁、B柱、车门防撞杆等，都采用了高强度材料，高强度材料所占比例43%以上，局部区域采用1500MPa以上超高强度钢材。通过先进的碰撞安全分析技术和合理的设计，车身具有超强稳定性。同时，驾驶舱采用碰撞吸能及碰撞下沉式设计，在发生碰撞时确保驾驶舱不发生过量形变，以保证前排驾乘人员的安全。

侧面防护能力十分出色

由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发。和正面有发动机舱的缓冲保护不同，侧面车身相对来说比较薄弱。车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先，B柱、顶梁、纵梁和车门防撞梁等结构要有足够的强度，以抵御侧面碰撞；另外，侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置。在该项试验中，景逸S50配备的侧面安全气囊与气帘均顺利展开，加上其侧面车身结构具有足够高的强度，最终它在该项试验中表现十分出色，得到了18分的满分，为车内乘员提供了很好的保护。

主动式头枕——座椅也能保命

谈及汽车座椅，在很多消费者看来，真皮座椅就已经是很好的了，如果加上电动调节、按摩、通风加热等，就更加“高大上”。但实际上，我们更应该关注座椅的安全性。在现实生活中，“被追尾”是较为普遍的交通事故，由于后车突然撞击，乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部很可能会受到损伤。为了降低追尾时前车乘员颈部受伤的风险，主动式安全头枕应运而生。发生事故时它可以贴近乘员的颈部，进而减小乘员颈部受到的伤害。试验证明，主动式安全头枕是一种非常有效的安全配置，在追尾事故中可以有效地保护乘员的颈部。

景逸S50配备了反作用主动式头枕，这在自主品牌车型中并不多见，即便是合资车型也很少，足见其对座椅安全性的重视。2012年版C-NCAP规则增加了鞭打试验，以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。配备了主动头枕的景逸S50表现如何呢？从数据显示，上颈部载荷和下颈部载荷都得到了满分，只是在NIC（颈部伤害指数）指标上略有失分，得到1.69分。NIC指标对应的是神经伤害，具体表现为神经根疼痛，是鞭打试验中失分最普遍的单项，满分为2分。在2012年版规则测试的124款车型中，NIC指标平均得分为1.42。景逸S50的驾驶席座椅在鞭打试验中，其NIC指标远超平均值，同时，上颈部载荷和下颈部载荷都得到了满分，主动式头枕起到了关键作用。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以景逸S50在该项试验获得了4分满分。

总结

景逸S50“不惜代价”地配备了很多合资车型上都少有的安全配置，足见它对安全性的重视。54.0分的C-NCAP成绩验证了景逸S50在设计、选材和生产制造等各个层面对于整车安全性的充分考量，也是对其整车安全性的一个真实反映。此外，景逸S50还具有宽敞的车内空间、经济的油耗表现和良好的操控性能，从消费者良好的口碑评价来看，景逸S50是紧凑型轿车的一个不错的选择。