中国车市半年考

刘兆才

人们总是在默默地慨叹时间的匆忙，转眼已至8月，中国车市的烽火硝烟让车企们还没来得及喘息，便又开始全力冲击年关大战了。

今年的中国车市面临了很多来自市场和政策的影响，显得有些不寻常。上半年车市销量增速放缓，合资自主模式遇考验，新能源车市场保有量明显增长。下半年，中国加入世贸后的经济保护期已经结束，汽车进出口贸易受政策影响较大。

今年上半年，中国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点，这也是中国汽车市场自2011年以来最低的增速。一直保持高速增长的中国汽车市场，突然的变化让很多人一时难以适应。尤其是在今年6月份，中国汽车市场乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降了3.36%，这是中国汽车月度销量两年来首次下滑。一方面，中国经济发展速度整体放缓，影响到汽车产业；另一方面，是受一些城市汽车增量管控政策影响较大。

和传统能源汽车市场形成反差的是新能源市场。新能源汽车成为今年上半年中国车市的亮点。新能源汽车在今年上半年的销量为7.27万辆，同比增长240%，其中纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别为4.62万辆和2.65万辆，同比增长分别为290%和190%。这主要得益于中国政府对新能源汽车产业的支持，包括免征车辆购置税、以及中央政府和地方政府的两项补贴款。地方政府也推出了不同的鼓励政策，如北京的电动汽车专用摇号且不限行、上海的电动汽车免费上牌等。这一变化是中国汽车市场受中国产业政策调整影响较大的显性结果，中国汽车市场正成为汽车业的创新阵地，对汽车企业提出了很高的要求，是对其适应性的考验。

还有一个不得不面对的现实，那就是曾经风风火火的合资自主潮正趋于平淡，合资自主车型正在被边缘化。在几个较早推出的合资自主品牌中，启辰和宝骏在市场保有量上有一定的收获，但大部分合资自主品牌都处境艰难。其中，理念和思铭的销量上半年月均200辆左右，导致其产量逐渐缩减为零。之诺的推出直接介入新能源车市场，而且走租用路线，政策应对性更明显。更多的企业甚至根本没有拿出过合资自主的量产产品，并没有走向市场，只是在初期发布了自己的自主品牌以及概念车款，包括北京现代首望、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越等，这些还没有量产的品牌大多是新能源车型，和产品研发进度以及政策观望等因素有很大关系。如果到中国新能源车满大街跑的时候，合资自主的政策意义或许未必那么重要了。

这是中国车市上半年的几个主要特征，下半年，特别是7月之后，中国结束加入世贸15年的保护期，很多人开始关注进口车市场的变化。我国进口汽车价格由到岸价、关税、消费税、增值税和厂家及4S店利润组成。其中，到岸价占进口汽车市场价格的31.67%、关税占7.92%、消费税占5.40%、增值税占到了7.62%、而汽车厂家及4S店超额利润占汽车市场价格的近50%。实际上，中国对进口汽车关税的分阶段消减已经基本完成，唯有汽车零部件的进口价格或许会产生一定的波动，但整车进口价格受关税影响没有那么大。要改变进口汽车的高价格，即使是关税降为零，对其价格的影响仍然比较微弱。除非进一步打破现有销售模式，大力发展平行进口或许是破局良方。