接地气的运动与奢华

刘兆才

讴歌TLX被视为是讴歌TL的继任者，也是北美版讴歌TSX的替代者。TL从第二代车型开始就放弃了相对较低的2.5L排量，仅保留3.2L排量发动机。在随后的换代升级过程中，发动机动力逐步增加，到第四代车型的时候，TL仅保留了3.5L发动机。大马力的车型符合北美车主的“胃口”，但拿到中国市场上却未必好卖。去年年底，全新的TLX被引进国内销售，搭载一款2.4L发动机，这个动力级别恰好是国内的豪华中级车竞争最激烈的区间，也反映出了本田对于这款豪华车型在中国市场上的期望，不管市场表现怎么样，算是给未来国产化车型趟趟路也好。

讴歌TLX定位在豪华中级车市场，在中国市场上主要的竞争对象包括了宝马3系、奥迪A4L、英菲尼迪Q50以及雷克萨斯IS 250车型。你会发现，讴歌TLX挑选的竞争对手都是在运动性和操控特质方面有独到之处的车型，既然敢于挑战，就需要有挑战的资本，TLX在继承了TL车型出色的性能基础上，体现出来更多的自信。

讴歌TLX在操控体验上找不到半点儿日系车的感觉，完全一副美系性能车的作派，转向盘回馈力道很大，对于娇小的女生来说，可能会感觉转向盘在较劲儿，不过这种沉稳的感觉给强烈的驾驶操控性增加了不少分值，也让人刚一上手就感受到一种硬气的风格。在最初的试驾过程中，由于没有留意动力模式的切换，默认经济巡航模式，脚下的油门踏板习惯性地缓慢下探，结果车速提升得很慢，肉肉的感觉完全抵消了硬气的第一印象，尽管明知是2.4L的动力，但依然有些情绪低落的感觉，不过当踏板深度过半的时候，车速提升的状态才稍微缓解了之前的不满。TLX的聪明之处就在于，通过不同驾驶模式的切换，可以体现出4种完全不同的性格特征，因此，当我意识到这是驾驶模式在作祟之后，一种失落后的惊喜突然涌上来，切换到运动模式，转向盘的回馈力道沉稳而又扎实，车身指向非常精准，车身的紧凑感很强，说明TLX车身结构在弯曲刚性和扭转刚性都处在非常高的水平。标准模式下，TLX已经不再像经济巡航模式那样懒散，但比起运动模式还是有些拘谨，油门反应也不像传统日系车那样轻快。油门继续下探，8挡双离合变速器把加速梳理得非常线性，并且让发动机始终保持在低转速，不疾不徐。最后一个驾驶模式是运动+模式，这个模式已经超出了普通用车环境的驾驶范畴，所以建议你在将按键切换到运动+之前一定要做好心理准备。

一旦切入运动+模式后，发动机的转速立即被拉升到3000r/min以上，车尾的排气声浪立刻随着油门的下探而升高，这时的TLX变得相当兴奋，变速器逼迫着发动机不到红线不升挡。转向盘的回馈力让你感觉更加沉重，车身的指向性变得非常细腻，在PAWS的作用下，后轮转向角度比其他模式下更大，对于过弯中的车身灵活性大有裨益，转弯特质完全摆脱了前驱车的不足。

那么PAWS是什么？它是讴歌专属的四轮精确转向技术的简称，辅以敏捷操控辅助系统，可以在车身灵活性以及稳定性方面表现得更出色。这套系统并不是只在运动+模式下才启动，而是适用于所有驾驶模式，通过行车电脑的高速分析，这套系统能控制后轮以不同的角度实现对车辆转向状态的调控。当车辆在中低速行驶时，前轮转向，PAWS会控制两个后轮按照前轮相反的方向小角度转动，此时可以减小转弯半径，弥补前驱车的转向不足问题。如果车辆处于高速行驶状态，前轮转向时，系统会控制后轮按照同向进行小角度转动，能够增加行车的稳定性和安全性。还有一种情况，当车辆高速制动时，系统会控制后轮变成“内八字”，这种状态可以提高紧急制动时的车身稳定性。

毫无疑问，TLX在与对手较量时，信心满满，从实际驾控体验来说，表现也超出预料，而且在高端配置上，TLX也不弱。AcuraLink系统就是其中一项重要的配置，实现了车辆与人工客服中心的互联通讯，通过客服进行导航设定，也可在紧急情况自主求救，还可以进行车辆失盗定位以及远程遥控车门，此外，还有一些其他的辅助性功能。当然，这套系统只是在车辆辅助驾驶及交互性方面发挥了很大作用，距离智能驾驶和车联网的概念还很遥远，但就目前的主流高端配置来说，也算是应有之物了。

尽管TLX的配置很丰富，但是并没有过分地炫耀，优秀的操控性依然是其精髓。“专注驰骋”是讴歌在华推出的新口号，TLX和以往讴歌的TL车型一样，对这个品牌所推崇的精神能够非常忠实地传递下去。