散货船永久检验通道介绍

2015-12-04孙强

船舶设计通讯 2015年2期

孙强

［意大利船级社（中国）有限公司，上海200052］

0 前言

在船舶整个使用年限内，对船体结构进行常规检查，是确保船舶结构状况按适用要求得到维护的唯一途径，从而避免船舶因为腐蚀、超载或接触碰撞造成裂缝、屈曲或变形等损坏，同时保证船体板的厚度在许可范围之内。检查通道的设置是对船体结构进行全面和近观检查的必备条件［1］。

海安会于2002年12月12日通过了MSC.134（76）决议，通过了 SOLAS修正案，增加“第 3-6条进入油船和散货船货物区域的通道和该区域处所内的通道”，并规定适用于2005年1月1日或以后建造的500总吨以上的油船和20000总吨以上的散货船。同时，通过了 MSC.133（76）决议，通过《检验通道技术规定》，并规定在SOLAS公约第II-1/3-6条生效后，于2005年1月1日实施。2004年5月20日海安会通过了 MSC.151（78）和 MSC.158（78）决议，通过了《检验通道技术规定》修正案，与MSC.133（76）决议相比，主要进行了两方面的修订，一方面是修订了生效日期，由原来的2005年1月1日修订成2006年1月1日；另一方面在《检验通道技术规定》中增加了首尖舱的检验要求。针对海安会的MSC.151（78）和 MSC.158（78）决议，国际船级社协会制定了统一解释（UI）SC191［2］。

针对散货船，从审图的角度，永久检验通道（PMA）的要求可理解为一般要求和布置要求两方面。本文根据目前的规范要求，对永久检验通道要求进行了总结，并就一些问题提出了自己的看法。

1 PMA的适用规范

在设计和审核PMA时，参考的规则和规范如下所示：

1）SOLASII－1/3－6；

2）Resolution MSC.133（76）；

3）Resolution MSC.134（76）；

4）Resolution MSC.151（78）；

5）Resolution MSC.158（78）；

6）IACSUISC191；

7）船级社的指导性文件；

8）CSR－BCChapter 2，Section 3 Access Arrangement。

在船舶整个寿命期间，货舱区域的每一个处所都应设置固定式的通道，以使相关人员可以对船体结构进行全面检查、近观检查和厚度测量。

PMA要求适用于2006年1月1日或以后建造的20 000总吨以上的散货船和500总吨以上的油船。

2 PMA的规范要求

2.1 SOLAS的一般要求

为确保全面检查，应直接从开敞甲板进入货舱、隔离空舱、压载舱和货舱区域的其他处所。可从泵舱、深隔离空舱、管隧、货舱、双壳处所和不载运油或危险货物的类似处所进入双层底或前部压载水舱。

每个货舱应至少设置2个尽可能相互远离的出入通道。通常，出入通道应对角线布置，即1个出入通道布置在左舷靠近前端舱壁处，另1个出入通道布置在右舷靠近后端舱壁处。

通过水平开口、舱口或人孔的通道尺寸应足以保证穿戴自储式呼吸装置和保护设备的人员上下梯子不受阻碍，而净孔尺寸应便于将受伤人员从舱底提升上来，最小的净孔尺寸应不小于600 mm×600 mm，圆角半径最大100 mm。

如通过肋板、纵桁和强肋板上的垂直开口和人孔，开孔的最小尺寸应不小于600 mm×800 mm，圆角300 mm。若开孔位于船底量起大于600 mm的位置，则需设有格栅或踏板［3］。

2.2 关于通道和梯子的一般要求

永久通道应尽可能的作为船体结构的一部分，从而确保其牢固并有利于船体结构强度。

对于设有构成部分永久通道的高架过道，其净宽度应不小于600 mm；应在沿高架过道敞开的一边全部设置栏杆。栏杆高度为1000 mm，由扶手和500 mm高的中间横档构成，且结构应牢固；栏杆支柱的间距应不超过3 m。

斜梯的宽度一般应不小于400 mm。对于进入货舱的斜梯应不小于450 mm，以满足澳大利亚AMSA Marine Orders Part32，附录17的规定。踏板横档应等距离布置，垂向间距在200～300 mm之间。如使用钢材，踏板应由截面不小于22mm×22 mm的两根方刚构成水平梯级，方刚的角点边缘朝上。踏板应穿过梯子框架，两面均用连续焊焊牢。靠垂直面设置梯子时，从梯踏步中心至垂直面的距离应不小于150 mm。斜梯的倾斜角度应小于70°。距斜梯表面750 mm范围内不应有障碍物，但开口处该要求可减至600 mm。通常在至多6 m的垂向高度范围内应设置大小合适的休息平台。所有斜梯应在踏板两侧合适的高度处设置结构坚固的扶手。梯子和扶手应由钢或具有足够强度和刚度的等效材料制成，并安全地固定在船体结构上，支撑方式应尽可能的减少振动。

对于垂直梯和螺旋梯，其宽度和结构要符合主管机关接受的国际和国家标准。IACSUISC191规定垂直梯通常宽度不小于350 mm，踏板横档等距离布置，垂向间距在250～350 mm之间。

任何自立式便携梯的长度均应不超过5 m，如果使用长度超过5 m的便携梯，则必须设有能固定梯子上端的机械装置。

2.3 进入散货船货舱的通道

货舱内梯子的设计与布置应避免给起货作业增加难度，同时也尽量避免起货设备造成梯子损坏的危险。

对于散货船，通往货舱的通道梯子应设置如下：

若甲板与货舱底之间的垂直距离不超过6 m，应设置垂直梯或者斜梯。

若甲板与货舱底之间的垂直距离大于6 m，则应在货舱一端设置斜梯或者斜梯组，斜梯梯段的实际长度不得超过9 m，垂向高度通常不超过6 m；货舱另一端的通道可由数段错开的垂直梯组成，这种垂直梯应由一个或数个连接梯子的平台组成，平台的垂直距离不超过6 m，且均应设在梯子的一侧。

可以考虑用螺旋梯来代替斜梯。

在实船中，散货船一般采用槽型舱壁，故通常采用螺旋梯加垂直梯布置的方式，如图1所示。

图1 货舱内的梯子布置

2.4 通往甲板下结构的检查通道

如果从内底板到上甲板的垂直距离超过17 m，需要设置检查通道对甲板下结构进行检查。

通常有两种可以选择的方式：一种是在横向甲板两边以及中心线附近各设置一个通道，并能从货舱通道或从主甲板直接通往每个通道，每个通道安装在甲板下1.6～3 m处；另一种设置在横向甲板下1.6～3 m处的横向永久通道。在实船中，通常采用第二种方式，如图2所示。

图2 横向永久通道

从内底板到上甲板垂直距离不超过17 m或具有完整顶墩的散货船，不要求设置永久通道。

2.5 顶边舱的检查通道

对于高度大于6 m的顶边舱，应在甲板下方1.6～3 m处沿舷侧外板设置纵向连续永久通道。在每个顶边舱的端部和中间部分，应从底部到斜板和舱口纵桁交界处设置3个永久通道。现存的纵向结构（如果设在舱室的斜板上）可以用作通道的一部分，如图3所示。

图3 顶边舱永久通道

对于高度小于6 m的顶边舱，不要求设置永久通道。

2.6 底边舱的检查通道

对于高度大于6 m的底边舱，应在环形腹板净开口顶部以下至少1.2 m、沿舷侧外板设置一个纵向连续的永久通道；纵向连续永久通道可穿过环形腹板净开口的上部腹板，至少位于甲板下面1.6 m处。经加宽的纵框架可用作通道，如图4所示。

图4 底边舱永久通道

对于高度小于6 m的底边舱，不要求设置永久通道。

2.7 舱内肋骨（Hold Frame）的检查

对于单舷侧散货船，在所有货舱内均应设置垂向永久通道，能够对左右舷均匀分布在整个货舱中至少25%以上的舱内肋骨进行检查。在任何情况下，每舷不得少于3个垂向永久通道，即货舱前部、后部和中部。在舱内两个相邻肋骨之间设置的垂向永久通道，适用于对两个舱内肋骨进行检查。通往货舱肋骨的垂直梯宽度至少为300 mm［4］。检查舱内肋骨的通道布置如图5所示。

图5 检查舱内肋骨的通道布置

可移动通道设备可用于代替固定式永久通道，但可移动设备必须放在船上随时可用。

2.8 双舷侧散货船的检查

对于双舷侧结构而言，不要求利用垂直梯对货舱表面进行检查。这种结构的检查应在双壳处所内进行。

在宽度小于2.5 m的双舷侧处所内，进入该处所的通道可用垂直梯。这种垂直梯由一个或多个连接的平台组成，其垂直间距不超过6 m，均设在梯子一侧。相邻梯子的间隔至少为一个梯子宽度。

3 审图过程中的几个问题

3.1 关于舱内肋骨的检查

现在越来越多的单舷侧散货船采用可移动便携设备对舱内肋骨进行检查，从而省去固定梯子。这种可移动便携梯子通常很长，可以达到15 m以上，如图6所示。

图6 15.5 m铝制伸缩式便携梯

这种可移动便携梯在顶部有一个挂钩，挂在舱内肋骨之间。这就需要在舱内肋骨之间焊接一个圆钢，用来悬挂便携梯。问题在于需要焊接多少个圆钢。

通常认为检查人员爬上梯子，只能对其左右两边的两个肋骨进行检查。这是否意味着需要每隔一个肋骨就要焊一个圆钢呢？如果这样的话，就会显得过于紧密，而规范中没有明确的规定。

在船级社的审图过程中，一般是这样处理的，即要求圆钢的布置使得便携梯的检查范围达到固定通道的检查范围即可。

在实船上一般圆钢的布置是每隔两个或者三个肋骨布置一个，如图7所示。

图7 舱内便携梯圆钢的布置

3.2 关于船体结构中狭小区域的检查

在布置永久通道时，总是会遇到狭小的区域，比如首部的某个区域。由于其结构范围比较小，不可能开出 600 mm×600 mm或者 600 mm×800 mm的孔，为了进行近观检查，船级社有一些变通做法。在RINA规范中，有这样的规定，即最小的开孔尺寸可以减小为400 mm×400 mm，这是能够使验船师通过的最小尺寸。在审图时，如果遇到非常狭小的空间，这样的小开口也可以接受。