旧路改造工程设计的探析

吴 敏 广东省建筑设计研究院，广东 广州 510010

随着城市化建设的迅猛发展，为适应城市交通量的发展，越来越多的各等级公路需进行旧路改造。旧路改造往往涉及周边道路网未形成、沿线涉及的拆迁量较大、道路交叉众多等问题，成为旧路改造设计面临的重要课题。

1 工程概况

鱼窝头大道位于广州市南沙区东涌镇东部，西起现状南沙大道，东至东部快线北延段，沿线穿过东大涌、鱼窝头涌、骝岗水道、市南大道和京珠高速东段，道路全长约6.503 公里，现状道路K0 +000-K1 +260宽度为32 米，双向6 车道，两侧设置停车带，路面结构为水泥混凝土路面，道路两侧建筑林立，桩号K1 +260-K1 +780 穿过鱼窝头村现状房屋及旭升学校，除现状村落及学校外，拟建区域市政道路用地现状主要为围垦农田、鱼塘。道路规划红线宽度为60 米，采用主辅车道分隔断面，主线为双向六车道，城市主干路;主线两侧地面辅道均为单向两车道，城市次干路。

2 旧路改造设计需考虑的重点问题

(1)本项目道路方案的实施与道路功能定位和承担功能密切相关，由于规划层次多，周边的道路网大部分未形成，需要正确认识本项目的功能定位。

(2)本项目沿线涉及的拆迁量较大，需要结合实际情况优化规划线位、分段选择合理的横断面布置方案，在满足远期交通需求的前提下尽量减少拆迁。

(3)本项目与多条高等级现状道路相交，同时与拟建规划道路相交道路交叉众多，道路交叉口交通组织的处理选择是本工程设计的重难点之一。

3 道路平面设计

道路平面设计在考虑规划线位可实施性、满足道路功能要求的前提下，首先满足相应设计规范线形指标要求，同时应尽可能减少道路建设拆迁量，根据规划红线，预留规划道路路口的位置和范围，以保证后期实施规划道路与道路系统连接。

3.1 推荐线位(规划线位)

项目K0 +000-K1 +260 为现状路段，其余路段范围沿线以尚未开发的农用地为主，现状村落建筑为主要征地拆迁对象。道路平面设计严格按照规划设计条件的提供的线位进行设计。

3.2 建议线位

设计在原规划线位的基础上，结合现状重要建筑及区域规划用地条件进行线位可行性分析。规划线位侵占现状旭升学校南侧主教学楼与操场，最大侵入距离约为25 米，侵占学校用地总面积约为4168 平方米。旭升学校为南沙区一级学校，为东涌镇重要的中小学教育基地。为不占用学校用地，建议下一阶段进行线位调整:线位调整总长约850米，调整后道路总长增加约1.745 米;调整后道路中线向南偏移最大距离约28 米，道路边线距离学校围墙最近距离为3 米(考虑边坡防护及围墙保护)。调整后侵占南侧规划用地约9050 平方米，用地性质分别为村庄建设用地及发展备用地。在线位调整时考虑到道路等级、使用舒适性及规划线位，避开学校后以不设缓和曲线的最小圆曲线半径回归到规划线位。

4 道路横断面设计

横断面设计的主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的宽度，并给予合理的布置。根据道路规划要点，鱼窝头大道红线控制宽度为60 米;根据本工程的特点及周边用地情况，对项建道路横断面进行优化设计。

4.1 项建推荐横断面方案

全线采用主辅车道分离式断面，红线控制宽度均为60m。

4.2 本工程推荐方案

结合项建对未来交通量的预测，本项目2036 年饱和度计算如下表:

(1)K0 +000-K1 +900 段

由于项目K0 +000-K1 +260 为现状道路，两侧建筑林立，K1 +260-K1 +740 穿过现状村落，涉及的拆迁量较大，结合上表，若采用双向8 车道，2036 年路段饱和度为D 级，服务水平良好。故本工程K0 +000-K1 +900 段推荐采用双向8 车道标准断面形式，断面宽度45m，可减少拆迁量为47231 平方米。

(2)K1 +900-K3 +200 段

推荐采用主辅车道分离式断面，主线双向6 车道+辅路双向4 车道。

5 交叉口设计

在本工程设计范围内，道路沿线相交的道路共有12 条，其中:南沙大道节点交叉口是本案的重点。设计中充分分析交叉口的交通组成、交通流量及流向，合理选择交叉口的形式及合理组织交叉口的交通尤为重要。

5.1 交叉口现状

现状南沙大道与现状鱼窝头大道为简易菱形立交，南沙大道上跨鱼窝头大道。该立交四个象限范围内建筑物比较密集。现状南沙大道北侧1.5km 位置与南二环有一座互通式立交，南侧0.9km 位置与鱼黄支线、南沙港快速有一个组合式互通立交。

5.2 交叉口方案

根据《城市道路交叉口规划规范》，相邻互通立交交叉点间的间距不宜小于1.5km，因此，该节点交叉应采用占地小、立交规模小的立交形式。

(1)近期方案

根据项建交通量预测结果，至2026 年，鱼窝头大道主线直行交通量为(1130pcu/h)，南沙大道主线直行交通量为(932pcu/h)，左右转向交通量较均为均衡;该节点近期保持现状南沙大道主线双向4 车道跨线桥形式，鱼窝头大道与南沙大道辅道地面平交。

(2)远期方案

推荐方案:仍采用菱形立交形式，南沙大道结合远期规划，至2036年，南沙大道南北向直行交通量增至(3955pcu/h)，双向4 车道跨线桥已不满足日益增长的交通需求，同时现状跨线桥已于2008 年进行一次加固维修，随着通行重车的日益增多，该桥已不堪重负，建议拆除现状跨线桥，新建双向6 车道跨线桥跨越南沙大道，双向4 车道辅道与鱼窝头大道地面平交。鱼窝头大道远期全线采用60m 宽标准断面。

建议方案:采用双分离式立交，南沙大道结合远期规划，拆除现状跨线桥，新建双向6 车道跨线桥跨越鱼窝头大道，鱼窝头大道采用双向6 车道隧道下穿番禺大道，以实现本道路直行车辆的快速化，地面各采用双向4 车道辅道实现各方向的交通转换。

6 结论

由于城市里交通量的飞速增长，旧路改造工程越来越多。根据其具体情况优化平面设计、横断面设计和交叉口设计，可以大大减少道路建设拆迁量，节约工程造价，加快旧路改造工程的实施。

［1］《城市道路设计规范》GJJ37-90，北京:中国建筑工业出版社，1991.

［2］杨晓光等，城市道路交通设计指南，北京:人民交通出版社，2003.

［3］王炜、过秀成，交通工程学，南京:东南大学出版社，2000.

［4］周蔚吾，公路平面交叉优化设计，北京:知识产权出版社，2006.