智能汽车发展的现状与挑战

文︱吴忠泽（原科技部党组成员、中国智能交通协会理事长）

6月17日-6月18日，中国汽车研究中心举办了为期两天的“2015中国汽车高新技术发展国际论坛”。围绕“汽车'智'造”主题，国内外政企研代表就驾驶辅助系统的关键技术、自动驾驶技术的发展状况、关键部件智能化的技术要求、智能化在新能源车上的应用等议题进行了演讲和探讨。在此车云菌为你整理了演讲干货，作为你的端午汽车佐餐。

原科技部党组成员、中国智能交通协会理事长吴忠泽在会上致辞，分析了近年来智能汽车的发展主题与政策关注，也提出了智能汽车快速发展进程中，面临的问题和挑战。

近年来，随着电子信息领域新技术的发展，物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术正在向传统行业渗透。在汽车行业，与此相关的智能汽车、车路协同、出行智能化、便捷服务、车联网等，都已成为目前的发展技术热点，并且正在引起行业的巨大变革。

众所周知，汽车作为现代交通的重要载运工具，其电子技术研发和应用，对于智能交通行业发展起到了至关重要的作用。以传统汽车技术作为基础平台，将汽车电子技术，新一代信息技术和智能交通技术融合而成的智能汽车，正在成为现代交通运输发展的主要动力之一。

什么是智能汽车？我想智能汽车是指搭载了先进的车载传感器，控制器，执行器等装置；融合了现代通信与网络技术，具备了复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制的功能；使得车辆和外部的节点之间，实现信息的共享和控制的协同，实现了零伤亡，零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。尤其是自动泊车技术，自适应巡航系技术，智能互联技术，V2X技术，HMI交互技术是智能汽车的核心技术。

智能汽车发展的现状与特征

近年来汽车业的动向，我们不难看出，智能汽车的发展有两大主题，第一个主题是，智能化，网络化和电动化。汽车作为重要的运载工具，通过车载的传感器，红外设备，可视设备，控制器，执行器等等电子设备，形成一种可以在任意地点，任意时刻，能够接入任意信息的模式，为汽车提供智能环境的支持，达到提高车辆安全性的目的。安全辅助驾驶系统，车载信息服务系统，这两个系统目前已经成为汽车智能化的一大亮点，而且是个卖点。

另外随着专用短程通讯技术和传感器技术，车辆控制技术越来越成熟，像自动驾驶，无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。比如去年的特斯拉、谷歌、百度等等相继进行了无人驾驶技术相关的测试，像奔驰、宝马、奥迪、本田等等厂商，都已经拥有了比较成熟的自动驾驶技术。

未来的智能汽车发展的另一个主题是互联化随着高速无线局域网的发展和标准逐渐成熟。在车辆高速运行的时候，车与车，车与路之间可以建立起稳定的通信的链路，这就为汽车互联网，提供了应用的场景。各大汽车制造商，零部件制造商还有通讯设备，通讯装备制造商，他们联手开发以车与车信息交互为主的系统，欧洲和美国还把专业短程通讯技术和4G，和未来的5G进行融合设计，在网络管理层实现统一的协调。

另外我们看到一些互联网企业，都在研究互联网汽车，他们将互联网操作系统，大数据，通信，导航，多媒体这样一些信息，和汽车集团的车辆信息，以及整车零部件的服务信息，整合成为线上线下，为用户提供了智慧出行。比如两大巨头苹果和谷歌，都分别出台了关于互联网汽车的操作系统，并且今年已经在一些车型上得到应用。

现今，智能交通是我国交通运输领域发展的前沿之一，像智能汽车的发展就带动了智能交通产业的形成，推动了交通运输产业的革命。因此，我国政府对智能汽车的关注度在不断地提升。“十二五”期间，国家863计划对智能车路协同的关键技术立项进行了研发，已经取得了初步的成果，基于车路交互技术的车路合作系统，在实际道路上进行了应用试验。比如，我们的国防科技大学，解放军军事交通学院，他们分别在长沙到武汉，北京到天津高速路上成功地完成了无人车的试验。

具有自主知识产权的合作式的智能运输系统，专用短程通讯等等一批国家标准，也在去年正式发布。今年，工信部发布的《中国制造2025》明确提出，到2025年，我国将掌握自动驾驶的总体技术以及各项关键技术，要建立起比较完善的智能网联汽车的自主研发体系，生产配套体系以及产业群，要基本完成汽车产业的转型升级。所以在政策和市场的共同作用下，我国的智能汽车技术发展迅猛，智能汽车领域相关系统以及应用的软件发展，已经初步成形。

多方合作成为这个阶段智能汽车发展的一个主要的特征。比如，上汽集团和阿里巴巴集团合作开发互联网汽车，北汽集团和乐视控股共同打造智能汽车的生态系统，富士康科技集团与腾讯和谐汽车开展了互联网+智能电动车领域的合作，奇瑞汽车、易道用车和博泰集团共同出资打造互联网汽车共享的计划，长安汽车（微博）与华为技术有限公司在车联网，智能汽车领域开展协同创新，跨界合作等等云起风涌。

智能汽车发展中的挑战与对策

当然在智能汽车快速发展进程中，我们也面临着前所未有的问题和挑战：

第一，主要是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展，目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现；

第二，由于对智能汽车价值的认知不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰；

第三，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求；

第四，我国智能汽车关键共性核心技术还缺失，关键零部件长期被国外企业所垄断，成为我国智能汽车发展的一大瓶颈等等。

针对这些问题，迎接智能汽车为汽车技术产业发展带来的挑战，我们如何结合国情，利用新技术手段，结合智能交通技术发展，来加快智能汽车的研发，将是我们国家汽车产业重要的发展方向。

在今年召开的两会上，习近平主席指出“创新是引领发展的第一动力，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来”。李克强总理提出“互联网+创新发展战略”，给我们各行各业的发展带来了新的契机，在我们汽车领域，智能汽车被赋予了更多的期盼。

随着移动时代的到来，智能汽车将引领智能交通进入一个新的发展阶段，我们要把握好这次历史机遇，积极创新发展，立足汽车的产业创新，构建具有中国特色的新一代智能交通系统，来实现弯道超车。重点有以下几点：

第一，政产学研用协同创新，来构建智能交通技术的创新体系。为了推动智能交通产业化水平的提升，要加强智能交通技术创新体系的建设，像昨天成立的联盟就属于这个体系的一部分。

其中政府有关部门，能不能完善政策法规的环节，加快制定智能汽车标准法规体系，因此制定智能汽车的国家战略规划，建立正确的技术发展路线，来组织跨行业，跨部门的政产学研用的合作，攻克智能汽车的关键共性核心技术，统筹规划道路和通信的基础设施建设。

行业，要加强智能汽车跨行业产业链的构建，建立第三方测试评价的服务平台，推动产学研用的协同创新，来促进智能汽车科技创新成果的转移和产业化。

企业，作为创新的主体，要加大对智能汽车创新的投入，充分发挥在创新发展中的能动作用，面向市场的需求来积极探索各种新的模式，成为业态的新生力量。刚才在开会之前我听了北汽张部长给我介绍，北汽准备动真格的，准备成立智能汽车的实体。

第二，要以创新作为引领智能汽车发展的第一动力，加快推广车联网、车路协同和智能汽车融合技术的应用。建立统一的车与车，车与路通信的协议，要加强海量异值的车辆数据采集、存储、发布的技术研发，特别是要在车辆动态主网，状态实时获取，环境智能的感知，车路信息的交互等等这样一些前沿技术领域，能够取得突破。要综合交通出行相关数据集，要完善汽车相关的大数据采集和交互的技术体系，提升车辆感知智能化水平，而且要和新的汽车技术结合起来。

第三，要以新技术、新服务作为依托，来推动产业和资本的有机结合，来创造智能交通建设运营的新的模式。随着信息技术发展，基于数据的交通信息服务的方式和商业的模式也在不断创新。以Telematics为代表汽车信息服务，受到了众多汽车厂商的关注。许多厂商将采集到的车辆运行工况数据和交通路况等信息融合后，提供给用户服务。

比如生态驾驶，安全驾驶，经济驾驶等等一系列智能驾驶服务，成为汽车服务领域里新的业态，吸引了汽车、互联网企业以及众多资本的加入。政府在加大对智能交通的基础性，公益性系统投入的同时，要鼓励和引导社会和民营资本参与智能汽车的研发和运营，要发挥资本市场的力量，来引导新的业态健康规范发展，来创新智能交通系统建设运营新的模式。

智能汽车系统开发和应用，将为我们智能交通新的技术率先提供应用的场景。市场的空间非常巨大的，让我们共同努力，跨界合作，跨行业融合，协同创新，创造实际的价值，发掘新的商业机会，来推进汽车行业更加快速的发展，为我们公众提供更加便捷、高效、绿色、安全的出行环境，创造更加美好的生活。