二手车O2O行业报告

文︱北京慧辰资道咨询股份有限公司（HCR）汽车事业部高级副总裁刘晓葵

互联网的兴起、规模化的经营越来越明显了。从去年来看，第一次二手车的交易增长超过了新车的增长，这是一个非常好的趋势。现在实际上这种状态反映了二手车未来的一种非常良好的发展状态的开始，刚才也谈到过这样的例子。之所以我们未来的状态会越来越好，是因为在发达国家基本上新车和旧车的销售比是1：3，而我们现在的比例是3：1，所以在很大程度上，我们的增长空间是非常大的。另外从二手车的国外市场特点来说，有一个特别现实的，如果在美国谁介绍这个人是做二手车的，大概第一个反应就是这个人很有钱，所以我们在座的未来肯定一定都是大富翁。二手车的利率一定会比新车利率更高的状态，待会儿我会介绍。

我们现在的状态，目前互联网的交易占到15%，品牌经销商限迁这一块占到5%，大量的经销商占到85%。基本上二手车的经销商占到80%左右的份额。从这一块的情况来看，流通协会鼓励我们做了一个这样的调查，主要是看看二手车的状态是什么样的？我们的特点和发展的状况是什么样的？这次一共做了30个研究，和我们的经销商在一二线城市做深度的访谈还做了一些定量的调查，我们做了400个定量的调查，这些定量的调查本身也是通过问卷的形式进行的，也是在我们的十几个一二线城市进行的。

现在我给大家汇报我们调查的一些情况，主要是从三个方面讲，一是市场环境；二是企业经营；三是内部经营。从市场环境来看，基本上二手车单体经营的部分比较多，和早期的品牌经销店的状况一样，98%都是属于单体经营，只有2%是连锁经营。相对来说未来这个状况会发生比较大的变化。第二，这个行业成立的时间，基本上成立差不多10年多的时间，小型公司有几个车位，大的公司有几千平方的展厅。大家从生存的状况来说都反映竞争非常激烈，80%都是竞争非常激烈的，主要有几块内容。第一块是融资的问题，第二块是车源的问题，第三块是利率的问题。车源现在是我们比较大的一块，融资这一块我们现在整个市场生态的状况不好，不仅仅是金融部门看到这样一块的机会，他们的风险意识还是比较强的。同样我们在这样一个大量个体经营的状况情况下，必然导致行业的门槛比较低，竞争得比较激烈，导致利润下降。我们从销量分布来看，北上广、山东、河南、四川基本上是和人口的分布非常相近的，浙江、辽宁、湖北等等，第三批队伍是在一些北部和西部的一些省，我们看到这一次的调查，基本上从第一梯队反应的情况来看，交易量下降。第一类都是限资很明显，包括我们看到成都会马上限车，交易的状况是下降的，第一类的市场里面特别是北上广深外国的比例会比较高一些，甚至达到接近50%这样的比例，第二梯队经销商的门槛比较低，规范性不够强，竞争比较激烈，第三类更多的时候是规模比较小，专业性不够，而且和互联网的结合程度相对来说比较弱一些。

从企业经营的状况来看，相对来说经营3百万块以下的企业占到70%，其中有六成是100万以下，所以我们相对来说规模偏小。另外一块是成交量，月销售量在15台以下占到72%，差不多两天到一台的状况，经销商都是在这样一个层面上。二手车的库龄结构，五年以下的是61%，我们看到五年以上占到38.1%，这个比例相对来说偏高，二手车内部资金的来源，个人投资占了43%的客户都是这个情况，金融这一块的利用比较低，资金的压力会比较大。我们的经营状况可以看到经营状况良好能够占到60%，基本维持的是40%这样的水平，我们现在的状况不是太好。

二手车当中遇到资金状况是大家都有的，基本上能够达到60%，主要的问题是因为库存比较高，租金的压力比较大。从这样一些情况来看，可以看到行业的利润状况相对来说比较低，大概5—10%的利润状况占到了55%左右。通常因为我们低端车的交易量更大一些，可以看到大概85%的利润相对来说在15%以下的状况。消费者在购买的时候，这一块的比例主要以现金的方式，我们讲的现金不是钞票，大量是银行POSS机的模式，直接的现金也比较多。银行业对我们能够形成的市场环节的透明性和信息不够足，所以我们在整个的交易过程当中，还是比较原始的状态。

人工的人数。基本上是家里的企业，所以人工人数在三个以下的占到65%以下，大概三分之二的都是这样。现在很多的企业还是作坊式的经营。

文化程度的比例。相对来说比较低，本科以上的不到一成。内部运作来看，主要的收车的渠道个人是比较大的一块，4S店、个人互联网，其中互联网经营是比较迅猛增长的。

车源不稳定。其实大家反映的情况比较多，可能里面有很多情况，基本上我们可以看到车源不稳定的情况，很多事故的故障、运行的质量状况。大家讲很多环境状态的时候，有一个我们可以看到，整个在中国二手车的市场里面现在的透明性相对来说比较弱的，因为透明性比较弱，整个车源的保障性就会比较弱。另外金融这一块的参与程度也会比较弱，因为我们知道，透明性不高的时候，风险会越来越高，会导致我们生存的状况、收车难的状况在目前的状况下是一个比较严重的问题。当然随着保有量的增加，我们相信这个车源的状况会得到解决，但是我们内部的运营当中比如收车难的过程也是非常重要的。

我们的主要检测手段仍然是评估体系不够，还是靠我们凭经验去实现质量判定。比如说我们讲未来的限迁、限购、排放的变化。排放每年是一个政策，会导致我们的流通会出现很多的问题。我们看到一线城市基本上往二线去流，二线城市往三线城市去流，大量的还是在同城交易比较多。二手车质保不能提供，这一块是比较严重的。这个是我们的二手车店不能兴起的主要原因。

我们的互联网应用现在越来越多，其实二手交易未来会是一个O2O的行业。我们和互联网的结合比较明显，而大量的用户会用手机的平台去使用，所以未来比如说像车易拍、易车拍很大程度上都需要做这样的一些在移动端的工作，因为我们很多交易是在现场进行的，PC的话不太好。车易拍在整个收车平台是非常高的，逐渐成为我们重要的经销商，但是在卖车方面还是稳定性比较强，像58同城、赶集网还是本地化的。未来我们的互联网和在座的经销商进一步的结合，我们相信就会形成规模化的经营，能够使得我们的生态会变得越来越好。

整个的成交情况来看也是这样的一个状况，我们的数量比较大，整个的市场环境，收车的问题、金融支持的问题、周边的环境问题，这是外部问题。同样我们在这个行业里面看到这些外部的环境其实是需要我们迅速的自己去建设好一个生态，因为如果我们永远是这样不透明的交易，信息不对称的话，用户比较困难跟我们直接交易。另外的话我们周边的合作，金融、物流这一块的支持也会越来越弱。我相信未来的规模化经营、互联网O2O的结合会是整个的趋势，希望大家从原来经销的传统观念勇敢的去拥抱互联网。