市场降温明显 运价快速下滑

周杰

6月份，在前期大量补库出货的影响下，下游企业库存持续升高，沿海散货运输市场行情明显降温，运价进入快速下行通道，至月底才稍有抬头。6月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收865.23点，环比下跌6.8%。

煤炭

5月底6月初，大型煤企连续两次上涨煤价。而在5月期间，市场已普遍受到调价的预期影响，掀起一波抢运潮。下游电厂煤炭库存持续升高，部分水泥及陶瓷也在此轮行情中补足了煤炭库存。反观耗煤量情况，南方多数地区遭遇持续强降雨天气，水电冲击持续发力，进一步挤占了火力发电的需求空间。在工业用电需求仍较为乏力的大背景下，电力集团耗煤量延续低迷走势。

据统计，沿海六大电厂日耗煤水平全月徘徊于60万吨上下的水平，而电煤存量由6月初的1208万吨持续上升至6月底的1331.30万吨。

低耗量、高库存的局面使得下游企业基本以消化库存为主，市场货源需求较前期骤然减少，观望氛围加重，部分贸易商甚至暂时退出了采购市场。

受此影响，运力供需矛盾持续升温，部分货主企业更是延后货物发运时间，压低运价，低价揽货现象明显增多，沿海煤炭运价进入快速下行通道并重回低点。

不过进入下旬，市场持续低迷的态势略有缓和。一方面，受远洋市场收益情况良好影响，部分内外贸兼营船舶进入外贸市场，市场可用运力大幅缩减;另一方面，部分煤炭和港口企业为完成上半年货量计划，鼓励下游拉运，在下旬报出部分货盘。船货达到弱势平衡，运价也在此期间逐步在底部企稳并显小幅回升态势。

6月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收881.74点，环比下跌11.6%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数中，各航线运价环比均出现较大幅度下滑并基本回归至5月份上涨行情前的低点。

6月30日，秦皇岛至上海（4万～5万DWT）航线市场运价为21.2元/吨，环比下跌8.8元/吨;秦皇岛港至南京（3万～4万DWT）航线市场运价为29.4元/吨，环比下跌8.1元/吨;秦皇岛-张家港（2万～3万DWT）航线市场运价为26.9元/吨，环比下跌8.1元/吨。华南航线运价在内外贸兼营船及进口煤的双重影响下，同样出现较大幅度下跌，秦皇岛港至广州航线市场运价为30.6元/吨，环比下跌10.1元/吨。

金属矿石

当前钢铁需求依旧低迷，钢厂整体面临较大的去库存压力。而南方地区连续出现大范围雨水天气，包括铁路、公路、房地产工地、地下管网、水利水电等一系列重大户外工程项目施工严重受阻，进而影响钢材采购节奏。加之前期铁矿石价格持续上扬，更是使得钢厂利润堪忧，各地大型钢厂纷纷开始减产并加大检修力度，铁矿石运输需求延续淡稳走势。

6月26日，该货种运价指数报收748.53点，其中青岛/日照至张家港（2万～3万DWT）航线运价为20.2元/吨，环比下跌2元/吨。

原油及成品油

6月份为成品油运输的传统淡季，北方部分炼厂检修，南方持续阴雨天气抑制成品油消费。同时为降低投资风险，市场仍以适量补货为主，贸易商皆是随进随销，运输价格延续平稳走势。

6月26日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1541.72点和1215.40点，环比均持平。

粮食

在沿海煤炭运价下跌的影响下，粮食运价同样处于下行通道。尤其进入中旬后，北方港口基本处于停收状态，仅有个别贸易商收购少量玉米。

南方市场同样低迷，大量进口玉米、高粱到货，极大地挤压了国内玉米的市场份额，内贸销售受阻直接导致国内船舶停止发运，市场有价无货，运价承压下跌。

6月26日，粮食货种运价指数报收706.62点，环比下跌9.2%，其中营口至深圳（4万～5万DWT）航线粮食市场运价报收于37.7元/吨，环比下跌4.6元/吨。endprint