综合

报告

全球化学品船市场明年或将复苏

德鲁里在其近期发布的化学品船运输市场前景报告中表示，化学品船运输市场今年将面临因运价下跌所造成的挑战，但是在明年化学品船航运贸易预期将复苏。

该机构称，去年化学品及相关产品在航运市场上的贸易量下跌了1.2%，这一减少归因于去年中国和欧洲经济疲软。然而，随着中国对化学品的进口量达到全球市场份额的1/3，中国对化学品的需求将对全球化学品运输市场造成极其关键的影响。去年全球化学品船总运力增长4.4%，手持订单量为1020万DWT，这意味着今年化学品船的供应量预计将进一步增长。德鲁里预计，随着拆船补助政策实施，今年化学品船订单量预计将达到全球该型船总运力的7%。

FPSO市场遭受前所未有的困难

Douglas-Westwood（DW）统计数据显示，今年以来，只有3份海上储油卸油装置（FPSO）建造合同，总价值约15亿美元。去年上半年共计有6份订单，合同值比前三年订单总额高528%。今年许多合同已经被延迟至明年。DW预计，今年可能还将有4份FPSO合同，如果油价上升，还有额外5份潜在合同。

DW强调，尽管FPSO短期市场不乐观，但是长远市场仍然令人鼓舞。目前的低油价将持续至明年，然而，DW仍然维持今年至2019年130艘FPSO、600亿美元潜在订单的展望。

考虑未来海上平台新增数量大，预计今年至2020年，海上居住船平均需求将比之前6年增长14%，平均每年在船人员总数约为42000人。 DW预计，居住船需求最高点将在明年至2018年间，2020年前逐渐下滑。 DW指出，未来6年，亚洲地区居住船需求最高，占市场需求总量的26%。亚洲地区需求增长主要来自于大量已安装的海上平台，其他需求较高的地区包括西欧、北美以及非洲。

铁路

曹妃甸港至包头东站海铁联运开通集装箱班列

6月30日，从曹妃甸港上岸装箱的集装箱班列从曹妃甸南堡站发往包头，标志着曹妃甸港至包头东站海铁联运集装箱班列正式开通。曹妃甸港至包头东站海铁联运项目由北京铁路局唐山货运中心与曹妃甸港集装箱公司联手打造。

包头地区往曹妃甸港集港的块煤、焦炭、PVC等货源通常采用先从港口调空箱，再通过公路运输重箱的方式集港。通过该班列则将曹妃甸港向包头地区疏港的有色矿石利用海运自备箱装载通过铁路发往包头东站，回程时装载块煤、焦炭、PVC等集港货源，达到了“重去重回”钟摆式运输效果，降低了物流成本。

青岛至中亚过境集装箱班列开行

7月1日，一列满载着汽车配件、电子产品、轮胎、润滑油、食品等货物的班列从青岛港中铁联集胶州中心站开出，这是青岛至中亚首个过境班列，标志着青岛运往中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家的中亚过境班列正式开行。青岛至中亚班列开通后，青岛至欧盟俄东地区的物流时间由原来海上运输的近1个月压缩至12～18天。

“临新欧”成鲁南苏北唯一中欧快速班列

7月1日，随着X8608次“临沂商城”号驶出临沂火车站，临沂至乌鲁木齐“临新欧集装箱快速班列”正式始发。这是鲁南苏北唯一一条中欧快速班列。此班列，隔日对开，实行客车化开行，开行日临沂站15∶02发出、乌鲁木齐站05∶43发出，市场培育期每列对开20车，成熟期可根据客户运输需求增加对开车数。

据统计，目前临沂每年发往新疆经“丝绸之路”、亚欧大陆桥出口货物高达600多万吨，新疆运到临沂本地的货物近300万吨。

贵州开行两条西行便捷物流通道

7月 1日，车次为X8604的首趟黔深欧海铁联运集装箱班列从贵阳改貌火车站（物流中心）发车。同日17∶00，中欧班列（贵阳—德国杜伊斯堡）也在改貌火车站首发。此班列到重庆再编入渝新欧国际班列，出阿拉山口口岸，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达德国杜伊斯堡，全程约1.2万公里，单程约16天。标志着贵州与“一带一路”国家的便捷物流大通道正式形成。

中俄企业联手建设中俄欧海铁联运大通道

在开通营口港—华沙专列两周后，营口港日前又开通“营口港—白俄罗斯.岑特罗利特”中欧国际直达班列，该班列从满洲里出境，在赤塔汇入俄罗斯西伯利亚大铁路，绵延8800公路，最终到达白俄罗斯的戈梅利州岑特罗利特车站，历时约10天。

另悉，此前营口港—华沙班列由远东路桥公司运营，该公司还将开通营口港至德国、土耳其的直达专列。

动态

国际首个船舶与海洋工程创新合作联盟成立

6月29日，“船舶与海洋工程创新与合作国际会议”在哈尔滨工程大学召开。来自美、俄、英、法、挪威、日、韩、中等11个国家的专家学者成立了国际上首个船舶与海洋工程创新与合作联盟，并审议通过了“船舶与海洋工程创新与合作国际组织章程”。联盟由哈尔滨工程大学牵头，在“深海工程与高技术船舶协同创新中心”的基础上，与英国斯特拉斯克莱德大学、法国船级社、大连理工大学、法国南特中央理工大学和俄罗斯圣彼得堡国立海洋技术大学联合发起，以交流船舶与海洋工程领域的研究成果，促进广泛合作与科技发展为目的。将在绿色船舶设计技术、船舶动力系统、水下机器人智能控制、海底管道、海洋可再生能源、海洋环境保护、极地工程等十余个领域开展创新与合作活动。

5年内马国造船业将创造5.5万个就业机会

据马来西亚《南洋商报》近日报道，马来西亚总理府部长马袖强日前表示，政府在“第11个马来西亚计划”下将造船及修船业列为新增长领域之一，预计可在2020年为马来西亚国民总收入贡献63.5亿林吉特，同时创造5.5万个就业机会。据报道，马袖强在纳闽参观访问时说，造船业者可以向政府推荐重点项目并获得政府的支持。马来西亚高科技局在其最新的造船及修船业研究报告中指出，国内的造船和修船行业表现强劲，整体盈利在过去4年持续保持在每年70亿～80亿林吉特的水平。endprint

排行榜

美国JOC杂志发布2014年全球港口和码头生产率研究报告

美国JOC杂志发布2014年全球港口和码头生产率研究报告，马士基码头经营的横滨集装箱码头以在泊效率186MPH的成绩获2014年度全球码头生产率评比的榜首之位。

北美地区年度码头生产率的领先者是马士基码头经营的洛杉矶码头，在泊效率92MPH。另外，就8000 TEU以上型船的码头生产率而言，青岛前湾集装箱码头157MPH的成绩与马士基横滨码头并驾齐驱。

马士基码头在中国地区投资或联合经营的6个码头都名列榜单前25位，分别是：青岛前湾集装箱码头和天津港联盟国际集装箱码头并列第3名，136MPH;厦门象屿集装箱码头位列第      6名，124MPH;天津港欧亚大陆集装箱码头列第7名，121MPH;广州南沙海港集装箱码头为第10名，117 MPH;大连港湾集装箱码头是第12名，108MPH。在欧洲，鹿特丹港以101MPH的成绩位列第1名。此外，JOC杂志发布的欧洲/中东/非洲区域，阿曼的塞拉莱港和北海的不莱梅哈芬并列第1名，成绩为96MPH。

观点

川崎重工：日本造船业应获政府更多援助

川崎重工首席执行官村山滋近日被任命为日本造船工业会第35任会长。村山滋称，日本造船业在促进日本各地的就业、经济及工业发展上有着关键的作用。因此，他认为，造船业应该成为政府产业政策中的重要角色;造船业与国防、海洋能源与可持续能源供应以及区域产业息息相关，政府应该为造船业提供支持。村山滋表示，相关产业能够帮助船厂开发适应未来的环保船技术，希望日本船厂在环保船领域占据领先地位。此外，他也认为，日本政府应该为船厂提供财政支持，鼓励其发展近海开发及海上可持续能源技术。

现代重工：巨型集装箱船将成为发展趋势

现代重工预计巨型集装箱船将领导全球订单至明年年初，因为航运企业寻求降低成本。现代重工负责船舶销售业务的执行副总裁Ka Sam Hyun指出，现代重工加上旗下的现代三湖重工在7月份可能承接多达11艘巨型集装箱船。Ka Sam指出，如果航运企业不能降低运营成本将无法生存下去。他指出，最近运价已经下跌了很多，欧洲至亚洲的运价仅相当于去年均价的1/6。这就是为什么航运企业寻求建造更大的集装箱船的原因。endprint