运力持续增长运价旺季下跌

2015-11-30朱蓬舟

航运交易公报 2015年26期

朱蓬舟

6月份，多数航线开始进入传统货运旺季，市场运输总体需求增长平稳。但受运力持续增长影响，市场供需失衡加剧，多数航线市场运价不涨反跌，综合指数继续下跌。

6月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为847.6点，环比下跌4.5%;上海出口集装箱综合运价指数平均为603.1点，环比下跌18.9%。

箱量稳定增长，船舶租金续涨

前5月，主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长，规模以上港口完成集装箱吞吐量8481.69万TEU，同比增长6.3%，增速加快0.8个百分点。其中，沿海港口完成7614.73万TEU，同比增长5.9%;内河港口完成866.96万TEU，同比增长10.2%。

世界集装箱船舶租赁市场对于船舶的旺盛需求，推动多数船型租金继续上涨。克拉克森数据统计显示，5月份仅2750TEU型船租金出现小幅下降，其余船型租金均保持年初以来的连涨之势，有5类船型租金较去年年底累计涨幅超50%，其中2500TEU型船租金累计涨幅最大，达72.4%。

欧地航线运价疲软

欧元区多项经济指标略有改善，消费水平平稳有助于市场运输需求的稳定。不过在大船运力持续入市的冲击下（据Alphaliner统计，6月至今已交付9艘集装箱船，累计运力规模10.8万TEU），欧洲航线市场供需状况仍持续恶化。6月份，上海港船舶平均舱位利用率基本在80%～85%的范围内波动。

为改善航线供需，提振市场运价，部分航商采取临时停航等措施。但由于运力基数过于庞大，效果微弱，航商不得不一再推迟运价上涨计划。为保证各自市场份额，对货源的竞争加剧，致市场运价未能企稳反而继续探底屡破新低。随着7月初运价上涨计划执行时间的到来，航商的运价策略出现明显分歧，6月底市场最高最低运价价差达800美元/TEU。

6月份，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为903.4点、892.9点，环比分别下跌4.3%、11.2%，同比分别下跌37.1%、47.9%。

北美运价逐步走弱

北美航线市场运输需求继续保持平稳增长，不过受运力梯次扩张影响，航线供需未能保持良好水平，航商的运价提涨计划受挫，市场运价进一步走弱。

大船运力继续加速投入美西航线，竞争加剧，运价以小幅高频的方式不断下跌;美东航线受美西航线运价降幅较多影响，市场货源有所分流，同时新开航线带来的运力增加加大了运价下行压力，运价也未能企稳。

由于市场走势不佳，多数航商对于7月初的涨价计划持观望跟进态度，推涨力度有所分化。

6月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均分别为903.4点、1204.8点，环比分别下跌3.9%、1.4%。

澳新市场未见起色

市场货量未见起色，虽多家航商响应亚澳运价协议组织的轮流停航计划，但仍未能扭转弱势市场格局。6月份上海港出运的澳新航线船舶平均舱位利用率基本维持在80%～90%水平。月内涨价计划一再延迟，至6月底，少数航商迫于经营压力尝试推涨运价，但因跟进航商较少，推涨未取得明显效果。

6月份，中国出口至澳新航线运价指数平均为672.2点，环比下跌5.9%。

波红市场旺季不旺

市场运输需求总体平稳。不过由于市场对本轮“斋月”货量表现预期较高，航线运力供给较为充足，致去年同期舱位紧张情况未能再现，月内上海港船舶平均舱位利用率基本保持在85%左右。航商为揽取货源继续相互压价，市场运价持续走低。

6月份，中国出口至波红航线运价指数平均为847.7点，环比下跌3.6%，同比下跌36.2%。