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航运

上海研究加快上海国际航运中心建设步伐

上海市市长杨雄主持召开市政府常务会议，研究贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展若干意见》（《若干意见》）的实施方案，加快上海国际航运中心建设步伐。

会议审议并原则通过《上海市贯彻国务院关于促进海运业健康发展若干意见的实施方案》（《实施方案》）。

《实施方案》立足上海作为“海运强国”战略实施前沿阵地的特点，结合上海国际航运中心建设，从完善港航物流体系、发展航运服务产业、推动海运业改革创新、完善海运业发展环境等四个方面提出了20项措施。

会议指出，贯彻落实国务院《若干意见》，促进海运业健康发展，是上海国际航运中心建设的出发点和主要任务，将上海建成国际航运中心也是“海运强国”战略的重要内容。

在《若干意见》指导下，上海要利用自贸试验区先行先试平台，着力构建海运业改革开放的新优势，通过上海国际航运中心建设提升海运业对“一带一路”战略实施的支撑和保障能力，通过发挥“四个中心”与“科技创新中心”联动优势，着力开创海运发展的新局面，更好地服务长三角、长江流域和全国。

会议强调，要将促进海运业发展与上海国际航运中心建设紧密结合，抓紧推进落实本市《实施方案》。要充分发挥上海自贸试验区制度创新优势，进一步探索完善国际贸易“单一窗口”等体制机制建设，加快“中转集拼”等特色业务发展。要加快政府职能转变和简政放权，研究进一步降低企业成本负担的举措，为企业发展创造更好环境，持续激发市场活力。

技术

至2020年全球集装箱船载货量提升13%

根据IHS海运和贸易对现有订单的分析，到2020年集装箱船的载货量还将进一步提升13%，与1975年相比，集装箱船的载货能力已提高了6倍。集装箱船的承载能力由2000年的平均2800TEU升至8000TEU。

目前，载货量20000TEU以上船舶研发也已列入计划。承运人也许可以从运力不断增强的船舶获得规模经济效益，但现在已经有人指责超大型船舶给港口、码头和托运人带来了无法回避的问题。港口不得不增加航道的水深、提升港口作业自动化、调整港口作业方式等。码头运营商不得不投巨资更新岸吊以适应超大型船舶的装卸作业。最后，托运人也为港口拥堵而给货物造成的延误叫苦不迭。

到头来，总要有人为船舶不断变大而导致的基础设施升级买单。

收购

渤海租赁将成国际飞机租赁巨头

7月14日，渤海租赁发布公告称，公司拟以26.21亿元的价格，要约收购纽交所上市公司Avolon20%股权事项，要约收购价格为 26 美元/股。要约收购完成后，渤海租赁将成为Avolon第一大股东。据了解，7月13日，Avolon 股价收于23.73美元/股，依此计算，渤海租赁收购Avolon溢价率为9.57%。

2014年、2015年一季度，Avolon分别实现营业收入37.57亿元、10.67亿元;实现净利润分别为5.65亿元、3.06亿元。根据Avolon一季度净利润增长率预计，Avolon将实现净利润7.63亿元，渤海租赁持股20%分享的净利润为1.5亿元。

渤海租赁还发布了业绩预告，预计上半年实现净利润6.05亿～6.5亿元，同比增长约31.12%～40.87%。

前不久，渤海租赁受让美兰国际机场持有的联讯证券18.6%股权，将成为第一大股东，受让将于明年上半年全部完成。这打破了市场之前对于渤海租赁仅作为海航集团租赁运作平台的预期。渤海租赁此番成功收购Avolon，代表着公司的多元金融发展战略再下一城。目前，渤海租赁力图构建的多元化、立体型金融控股平台已极具规模。目前，海航集团及海航资本旗下众多金融资产已经被渤海租赁纳入麾下，在多元金融控股平台的战略下，不排除渤海信托、东银期货、聚宝汇、燕山股权投资等资产也会被注入，从而实现海航资本的整体上市。

渤海租赁收购Avolon更为重要的意义在于明确向市场传递出，在成为世界集装箱租赁龙头之后，渤海租赁正式迈出成为国际飞机租赁巨头的关键一步。

希腊债务危机重创希腊航运业

据香港《文汇报》报道，希腊实施资本管制，对当地航运业造成严重打击，很多小型船公司因没钱买燃油及其他资源，导致多达20%的货轮滞留港口。

根据波士顿谘询公司最近的研究，航运业占希腊国内生产总值约6%，聘请超过16.5万人，每年为经济带来134亿欧元。希腊的船队拥有约4000艘货轮，载货量全球最大，约占国际货运总吨位的16%。虽然不少货轮皆由希腊大型船公司营运，它们有部分在海外上市，所以面对这次危机时，可动用外币储备支撑营运，但对于小型船公司，这次危机却是自1970年以来最大的挑战，它们完全依赖本地的银行体系向供应商支付款项，在资本管制下实在难以营运。

希腊政府已对国际债权人做出承诺，将上调航运吨税税率，并且退出针对航运业特殊税收政策，上述承诺是在希腊提交欧盟和国际货币基金组织的紧缩措施和经济改革文件中披露的。文件没有披露具体上调比例和具体退出的航运业特殊税收政策，以及进度表。

而希腊航运业界不认为希腊船东相比其他国家船东享受到低税率。6月份希腊船东协会发布的报告称，自2013年以来，希腊政府从航运业获得的税收收入已经增加8倍多。

摩根大通称，针对希腊航运业增加税收的做法只会适得其反，“任何针对国内航企的实质性增加税收的做法，都将产生适得其反的效果。因为这只会迫使很多船东将公司注册到海外，从而对该国经济构成负面影响，并可能打破希腊传承数千年的航运传统。”美国基金公司也认为，增加征税是“一个危险的赌博”，政府极难获胜。

订单

○ 希腊船东George Economou旗下子公司Cardiff Group在韩通船舶重工订造4+2艘115000DWT阿芙拉型油轮。前4艘2017年上半年交付，新船价约每艘4650万美元。endprint

○ 休斯顿海湾拖船公司宣布，已经与美国东方造船签署4艘Z驱动拖轮/ASD拖轮建造合同。首艘12月份交付。

○ 日本内海造船因岛船厂接获1艘700GT客滚船订单。船东为位于广岛的西日本电线宫岛公司。2017年9月完成交付。

○ 对冲基金Tufton Oceanic决定将旗下   3艘82000DWT卡尔姆萨型散货船送往江苏扬子江船业改装为3艘2700TEU型船。2017年上半年改装完成后交付。

○ Heerema Offshore Services与胜科海事就价值10亿美元的全球最大DP3级半潜式起重船建造项目正式签署订单。2018年晚些时候交付。

租赁巴西国油将退租50艘OSV长约

据悉，巴西国油或将提前结束多达50艘非巴西建造海工支援船（OSV）的长期租船合同。一家挪威船东称，在上述50艘OSV中，有超过20艘OSV的租船合同可能将在未来几周内结束。在过去几周，巴西国油正在与一些国外船东重新协商，试图削减OSV租船合同的日租金水平。

此外，根据巴西当地的条例规定，巴西建造船舶可以取代国外建造的船舶，并获得后者现有的租船合同，而巴西国油并不需要为此支付合同终止费用。在市场繁荣时期，这一封闭性并未成为严重问题。然而，在目前的低迷环境下，巴西市场的封闭性却将导致许多国外船东受到损害。

经纪商数据显示，目前，约有10艘巴西建造的OSV正试图取代约50艘国外OSV的租船合同。预计，在这50艘国外OSV中，至少有10艘将因此失去租约;还有约15艘OSV可能会因为合同到期而被退租。另外，由于巴西国油计划削减船队规模和日租金，约有10艘OSV的租船合同将提前终止。巴西国油希望将OSV日租金削减20%。以平台供应船（PSV）为例，目前PSV长期租船合同日租金约为22000～29000美元，而其中一些PSV每天的营业开支可能达到10000～17000美元。具体的日租金削减额度随公司不同而有很大变化。被退租的OSV很可能将被迫闲置，一些OSV船东或将因此退出巴西市场。

5月份，中国工商银行与巴西国油签署总额为30亿美元合作框架协议。工银租赁计划以海工装备资产租赁为切入点，开展与世界顶级石油公司的直接业务合作，希望以此带动中国海工装备及中资油田服务业进入全球最大的深水海洋油气市场。endprint