直面考验带领腾势迈向22..00时代——专访腾势CEO严琛

撰文/夏 雪

直面考验带领腾势迈向22..00时代
——专访腾势CEO严琛

撰文/夏 雪

丰富的电动汽车管理运营经验，多年负责政府公关事务，国内电动汽车市场和政策方面资深专家……将上述标签其中任何一个放在一个人的身上，都会成就他在某一领域的事业，而如果有一个人同时拥有这三项标签，她会怎样呢？

作为腾势新任CEO的严琛，她不仅集合了上述多项标签，同时，她也是腾势品牌的创始人之一。“在比亚迪与戴姆勒有创办腾势意向时，我作为比亚迪的‘窗口人’，参与了双方的沟通。直到公司成立、有了运营团队后，我就撤出了。但在腾势成立后的运营过程中，每次董事会我都参加。或许一些具体日常运作细节我不了解，但其发展过程中的任何一次重大决策我都参与。”在接任CEO之初的采访中，严琛这样描述自己与腾势的关系，“我现在只是换了一个更具体的身份来操盘，这对我来说并不陌生。”

承前启后

严琛于今年3月底接替任期已满的廉玉波出任腾势汽车CEO一职。消息一出，立即成为业界关注的焦点。“换血再造”、“又一位车企女CEO”等词汇见诸各大媒体。

对于高层变动，比亚迪董事局主席王传福表示，“管理层的调整原因是廉玉波任期已满，且当初他并非专职，如今更换专职CEO属于正常安排。”戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯亦表示，“更换CEO，对股东双方来说都是一件很自然的事情。”

或许对于腾势来说，严琛是一个新面孔，但在汽车行业，她却已经是一个“老兵”了。2000年 7月加入比亚迪股份有限公司，2004年任发展规划部总经理，统管汽车产业综合管理业务。有报道称她曾参与过我国第一个新能源汽车发展规划草案的制定工作。

在严琛任职比亚迪期间，凭借对国内电动汽车市场和政府政策方面的深入研究，她帮助企业在新能源汽车领域逐步发展壮大。数据显示，2014年国内新能源汽车销量为7.47万辆，其中比亚迪销售的新能源汽车就占到近三成市场份额。可以说，近年来比亚迪新能源汽车的成功与严琛在幕后运筹帷幄有着密切的关系。

成立于2010年的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，最初的任务是研发，在这方面，搞技术出身的廉玉波带领团队出色地完成了任务。去年9月，新车上市后，恰恰需要这样一位深谙市场营销、借势政策的专家。

今年4月的上海车展期间，刚刚履职一个多月的严琛向媒体表示，她上任后的主要任务就是“一抓生产，二抓销售。”如今，仅仅过去了半年时间，腾势电动车1-9月已累计销售1116辆，这个数据对于一个崭新品牌来说，是值得肯定的。

腾势已经有了品牌和产品，而且产品在市场上已经占据了比较有利的位置。

独一无二

进入新阶段的腾势，首先要面临一大考验是如何树立品牌形象。众所周知，比亚迪和戴姆勒是腾势强有力的后备支援。前者可谓目前国内新能源汽车市场中份额最大的企业之一，在技术方面，是国内拥有电池、电机、电控等自主核心技术的企业之一；在营销层面，比亚迪同样积累了较为丰富的经验。而后者是世界知名品牌，为腾势注入了中高端汽车应有的“血统”。

比亚迪在新能源汽车行业深耕多年，纯电驱动、插电混动均有明星产品，且销量也一直稳居国内新能源汽车销量的三甲。另一大股东戴姆勒的产品品质更是深入人心。

对严琛来说，腾势是独一无二的。“中高端新能源汽车品牌”是她给腾势的定位。严琛曾在多个场合强调，宝马i3一类的产品才是腾势的竞争对手。“与宝马、奔驰相比，腾势更加亲民。”严琛表示。

建言政策

眼下，正值新能源汽车发展的大好时机，腾势可谓“生在红旗下，走在春风里”。但如果春风来得不及时，抑或各地风级不同，那么对企业来说，如何把握则是腾势面对的另一大考验。

很多行业人士认为，“新能源汽车企业的发展严重依赖于政策”，“其实，我认为应该说是政策对新能源企业的发展影响很大更为合适。”以补贴为例，地方并没有和国家政策同步进行。国家在2013年7月份就出台了政策，并推出示范城市，第一批于2014年春节前后出炉，但事实上很多地方政府在制定地方的推广政策又花了很长时间，迟迟没有落地。这就像两只鞋子，一只已经落地了，另一只还在半空悬而不落，因而造成很多消费者在观望，使企业的市场推广也止步不前。再比如减免购置税政策，7月出台，但从9月1日开始正式实施，于是7、8两月，市场都在等待。新能源汽车的销售高峰基本都是受政策影响，如购置税减免、补贴退坡、不限购限行等，在这些利好政策的出台下，销量往往会出现很大增长。

除此以外，各地补贴标准不一样，导致产品在不同地区的定价无法相同，造成区域发展不平衡。“由于相邻城市政策出台时间不一样，补贴金额也有较大差异，甚至有些城市的补贴高于周边城市40%以上，消费者会想办法去有补贴或补贴高的城市购买新能源汽车。”严琛说，“这就导致企业很难界定重点市场在哪儿，也很难分析客户情况，严重干扰了企业的市场宣传和市场规划布局。”

对上述种种，严琛提出，希望未来能够营造公平竞争的产业发展环境，出台类似碳交易和积分交易的补偿机制。以新能源汽车的销量定积分，让产品靠品质说话，进入生态的竞争环境，从而使车型的定价、渠道规划等走上正轨。

力争全能

目前在我国的新能源汽车市场上，呈现出两极分化态势，一部分是国内自主品牌10万元左右的小型电动汽车产品，另一部分是昂贵的进口新能源汽车产品。所以从价格区间上看，腾势没有竞品。再从车型上看，目前的新能源汽车品种较少，多数为轿车，不像传统燃油车那样品种丰富，所以严琛有信心，“腾势的发展空间很大”。

虽然国家现在开放了新能源汽车生产资质，涌起了一股“造车热”，面对后来的“追兵”，严琛表示“不怕”。因为“腾势已经有了品牌和产品，而且产品在市场上已经占据了比较有利的位置。后来者无论是打造品牌还是车型开发，都需要一定的时间，而在这期间内，腾势除了可以保持领先优势以外，还可以继续进行未来车型开发，扩大优势。”严琛说。

严琛介绍，目前公司规模虽不大，但在不到300人的团队里，有1/3是研发人员，加之背后强大的股东支持，腾势可以充分整合双方的资源。腾势作为比亚迪和戴姆勒合作的第一款车型，在研发过程中，双方团队已经完成了磨合。严琛相信，通过腾势试水之后，未来双方股东还会继续增加投入，加速完善腾势的产品线，“要力争做一名全能选手。”