标致拿走了冠军留下了什么

标致拿走了冠军留下了什么

2015年丝绸之路中国越野拉力赛（CGR）因标致-道达尔车队的加入而更加熠熠生辉。9月11日，当彼得汉塞尔与德普雷在敦煌古城前举起冠军、亚军的奖牌，他们带走的不仅仅是荣耀，还有景仰。他们又留下了什么呢？难以比肩的高度？今后追赶超越的目标？或许每个人心中都有对这两位顶级车手以及他们所在的标致-道达尔车队的种种认识与话题。

彼得汉塞尔是个目标

标致车队的参赛对于CGR的里程碑意义异常明显，因为在此之前国内比赛的水平还从未达到如此高的境界，很多中国车手也只是从电视里看到过老彼得，这次活物出现在面前了，大家更是兴奋的不得了，毕竟一个11届大达喀尔的冠军对全世界来说都是一个传奇。于是很多人都想把自己和彼得扯在一起以便沾点豪气，仿佛不大声点就难以表达自己的情怀。在赛前的发车仪式上干掉彼得的声音此起彼伏，虽然多为笑谈，但也不乏透出心声；一个初来乍到的歪果仁在中国的复杂地形中能跑成什么样子是所有人都期待的；虽然大家都清楚达喀尔的冠军绝非一般等闲之辈能够获得，但没领教过之前心里还都是一万个不服气。

但比赛一开始事情就完全不在“干掉彼得”者的掌控之中，ss1老peter在多弯的沙石路上仅以7s之差落后韩魏——虽然韩魏是在右前轮爆胎的情况下坚持到终点的，但这种路面上标致的buggy明显没有哈弗的四驱方便灵活，而且这是peter第一次在中国进赛道比赛，处于完全陌生的情况下，开法一定是极为保守，所以这第一个信号便向大家证明dakar冠军的实力绝非偶然；ss2是这些歪果仁所从来没有见过的沙形，沙坡头的小刀锋和鸡窝坑让很多中国车手都头痛不已，而两个第一次来到这里的法国人采用了跟车战术轻松的在最后时刻超越拿下赛段第一并在以后的ss中持续保持，这不能不说明冠军车手的老辣，虽然在后面的巴丹吉林沙漠赛段中peterhansel因为掉进巨大的沙坑耽误了不少时间，但是对于总成绩并没有什么太大影响，他控制全场比赛的能力远非我们想象。

熊猫赛车向国际一流迈进

鸣金收兵，作为领队的周远德对熊猫军团这次在大越野上与标致车队的过招表现感到满意。“一是，成绩有目共睹，前十里头我们占了一半的名额，而且还是在彼得汉塞尔等一帮人夹击下取得的。刘昆能够取得分站赛冠军也是很值得骄傲的。二是，新车MRP11得到了更深程度的检验。这次一共去了三台，分别是刘昆、梁大爷、王强；有两人进入了前十。”周远德说，“综合起来看，熊猫赛车正在向国际一流迈进，可以与国际、国内顶尖的厂商车队抗衡了”。要知道，这次参赛的标致、哈弗都是顶尖的厂商车队，与他们平起平坐掰腕子是周远德造车以来的一个梦想。

成绩的取得来之不易，凝聚着所有“熊猫人”的辛勤与汗水。说完成绩，周远德也直言：“在与一流厂商车队的较量PK中，我们也学习了不少他们先进的管理经验和后勤保障。我们这款MRP11还有些小问题，特别是其中有一个螺丝钉总是要松开，这样的情况出现了几次。跑完比赛就要好好总结，全部解决掉，争取下一次更出色的亮相”。

看到不足、正视差距，熊猫赛车的前景更宽广。

ENB系统再受大赛检验

本届CGR前，对ENB终端和系统做了一些软件升级，并针对大越野的赛道数据特点调整了工作流程。总的结果是ENB设备和系统运行基本正常，能够可靠支持赛事规则执行，用陈主席的话说是：面对众多外籍车队车手，比较争气。

针对赛员提出的航向数值字体小不易看清，做了加大字体；

超驻车报警的工作模式更为简洁：比如停车启动驻车报警，赛车重新出发不需要取消，只要车移动自动取消；

增加了航迹回放，可以回放赛车最近的30公里航迹（当然，这也是规则规定的），为偏离赛道和迷路的车组能正确回到赛道提供了最直接的帮助；

因为本届CGR没有在营地设置航点（WPT），所以我们的技术团队相应把发车前的检查和完成比赛后的数据收取，放在特殊赛段的起终点进行，并增加每天一次的营地巡检。以更好保证设备运行正常。

在赛段终点收取数据是无线自动传输，赛车到达终点后即自动传输。收取的数据包括：航点通过统计，赛车全部航迹，超驻车报警收发统计，限速区违规统计，设备状况自检测结果等等。标致车队曾经通过赛事联络官表示质疑：我们没有在终点和营地看到ENB相关技术人员来收取数据，如果有赛车违规就得不到处罚，那是不公平的。我们答复他们：数据收取在终点已经自动完成，不需人员到赛车上收取。他们竟然完全不相信，提出要看一下数据，经仲裁主任同意，给他们赛事总监回放了SS8沙枣海子赛段中，181和182车组的赛段完成数据，清晰看到标致车队两车组在K80点附近有领航失误迷路情况，都是绕了大圈后才找到正确路线，而且看到在赛段的沙漠部分他们的停车情况。又让他们简单看了111车组完成情况，路线没有任何偏差。允许他拍了几张截图。我调侃他们：这就是111赢了181的原因。

当然还有适应规则修改的需要改进的地方，比如，今年CGR就有对CP点限速区的规则改变。这个包含CP点的限速区和其他限速区有不同的规定。

鉴于ENB设备和系统很大程度上是赛事规则执行的监控器，以后也会不断的做出升级，以全面支持规则的执行。

再立厂商队新标准

无论是否愿意承认，标致道达尔车队的本次参赛和夺冠再次提高了中国顶级赛事厂商队的标准，在此之前，这个标准无疑是由哈弗车队确立的，哈弗车队多年参加达喀尔赛事，无疑在这几年走在了国内赛事领先的位置，而标致道达尔车队的进入，动摇的不仅仅是原来哈弗在国内赛车领域的霸主地位，更是将原本赛事厂商队标准也随之提升，初步估计，本届赛事标致车队的花销应该是哈弗车队的两倍，也就是说，如果你想在未来能在国内顶级赛事保证拿到好成绩，你的投入至少要提高到这个层次，无论是对于即将进入或者已经在赛事中的厂商，这就是一个全新的标准，以成绩为参赛目的的标准。