闯大兵小将蛮荒 广汽三菱长途体验

图 广汽三菱 文/编辑 程明 设计 李渔

闯大兵小将蛮荒 广汽三菱长途体验

图 广汽三菱 文/编辑 程明 设计 李渔

虽然身披“探秘丝路”的战袍，但从呼和浩特经包头、杭锦旗到银川显然不是我们认知当中的丝绸之路，历史与人文景观也不是我们此行的重点。广汽三菱帕杰罗·劲畅和劲炫ASX这对“大兵小将”陪伴了我们这700余公里的行程，此行，专为“撒野”而来。

从呼和浩特到银川只是广汽三菱“探秘丝路”的前奏，对以丝路之名却不能领略丝绸之路风情的我们来说，多少算是有些遗憾的行程。不过以越野玩家的视角来看，能在戈壁、草原和沙漠中体验两款车的表现，还有“亚洲车王”增冈浩先生一路随行并现身说法，那点遗憾也可以忽略不计了。

帕杰罗·劲畅的越野秀

发车仪式选在呼和浩特附近的一处越野体验场地，也是让我们全面体验劲畅越野性能的地方，当增冈浩先生驾驶劲畅登场的时候，大家以热烈的掌声表达了对这位达喀尔冠军车手的尊重和景仰。

劲畅是PAJERO SPORT的第二代车型，源于三菱Triton皮卡平台，除了名称之外，与我们熟悉的“山猫”PAJERO并没有直接的血缘关系。非承载式车身加上双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架，让劲畅拥有了一副强健的筋骨，第一代SS4超选四驱更让它的越野能力有了充分的保障。

36°的接近角、23°的通过角和24°离去角让车子无惧陡坡，SS4-I超选四驱系统的低速四驱模式和中、后两把机械式差速锁则是强大脱困能力的坚强后盾。字面上的数据与装备肯定没有事实来得有说服力，而车子在场地内的各种路面、陡坡和侧坡之间的挥洒自如则向大家充分证明了它自己的实力。

出发时被分到了劲炫试驾车上，这让刚刚完成了劲畅越野场地体验的我们有些失望，不过想想到下一站的全程高速公路，驾驶这台城市SUV也并不吃亏。

“非常”的草原之路

2.0L版本的劲炫动力相对充沛，CVT变速器的平顺性可圈可点，对燃油经济性也大有裨益，只是在高速公路上遇到需要超车的场合时，我们需要更早地将油门踩到底，以迁就略慢的响应速度。论起高速驾驶的表现，为公路而生的劲炫要胜出劲畅一筹，我当初的不满也变成了几分庆幸。

离开包头，在前往杭锦旗的七星湖之前，我们先要到戈壁草原当中完成非铺装道路的体验，座驾依然是那台劲炫。以往经历过的草原牧道多为泥土或沙石路面，而这次面临的路况有些颠覆认知——与沙漠交界的这处草原上的牧道多以沙子为基底，偶有泥土路面也都因雨水寝室而沟壑纵横，开着一辆城市SUV行进不得不小心翼翼，即使打开了四驱锁定模式，也不敢让车速超过40km/h，因为我不知道松软的沙层下面是否存在大块的石头，而离地间隙有限的劲炫在遇到大的颠簸时，难免有拖底之虞。

午餐之后终于迎来了可以放肆的时刻，我们的集结点是草原腹地内的一大片戈壁，开始体验之前照例是增冈浩先生的精彩表演，看着年过半百的他将劲畅耍得那般行云流水，大家也都禁不住跃跃欲试了。

平坦的戈壁滩是很适合撒野的地方，有了增冈浩先生之前轧出的车辙，我们也免去了自己摸索路线的过程。砂石路面的附着力欠佳，高速行进中的转向动作会伴着稍许滑移，更让人觉得刺激！劲畅的电子辅助驾驶系统很齐全，会即使修正车辆的姿态，只要不是恣意妄为，这样的驾驶并不危险，2H模式即可应付这里的路况，若是为了保险，4H模式则会更加合适。

返程驶出草原时，劲畅与劲炫的驾驶者们交换了座驾，有了更高的离地间隙和更稳健硬朗的悬架之后，驾驶变得更有底气了。返回时的车速可以轻松超过60 km/h，以至于在我们到达集结点之后，还花了近半个钟头等待劲炫的队伍。

一路上的沙漠、草原景观让人有些审美疲劳，蛮荒之气带来些颓唐的意味。好在当日的天气不错，金色的夕阳、瑰丽的晚霞和璀璨的星空成为几场连续的视觉盛宴，美中不足的是，就在夕阳坠入地平线以下时的当口，一大片云彩提前隐没了它的光辉……

七星湖景区位于库布其沙漠之内，沙漠的驾驶体验也是我们此行的重头戏。

沙丘之舞

七星湖景区位于库布其沙漠之内，沙漠的驾驶体验也是我们此行的重头戏。三菱的超选四驱系统（Super-Select-4Wdii）是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4LLc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。4LLc模式下，发动机扭矩会被放大1.9倍，大幅提升攀爬及脱困能力，若有进一步的需要，还可将后桥差速锁切换至锁止状态，让每个后轮都获得25%的动力帮助脱困。

强大的四驱系统只是硬件上的保障，真正克服极端路况还要靠正确的驾驶技巧来实现，体验之前的培训自然是必不可少的。松软的沙地附着力很低，在进入沙漠之前我们需要降低轮胎的气压，以增大接触面积，当然也不是越低越好，过低的胎压会增大在沙地中紧急转向时轮胎“脱圈”的风险，把握好“度”（胎压正常值的一半）十分重要。

沙漠起步技巧与雪地类似，要缓慢给油起步，大油门起步容易原地陷车，行驶中的加速也不能对油门太过粗暴。在大多数情况下，收油是车辆减速的最好办法，沙子的阻力会很快吸收车子的动能。刹车是一般情况下要避免的动作，重心前移、车头下沉会让陷车及翻滚的几率大大增加，重踩刹车更是大忌。松软的沙子与车轮之间总会有相对的滑动，为避免车身稳定系统频频介入影响动力发挥，需要将其提前关闭。而为了保证充沛的扭矩输出，还需要将变速器手动置于较低的挡位。

爬坡需要提前全油门加速，尽可能提高车速，让车子在牵引力和惯性的协同作用下冲上坡顶会更加顺利，临近坡顶时松开油门，因为坡后的情况未知，是出于安全的考虑，也一定不要踩刹车，否则很可能遭遇陷车或翻滚。顺利通过坡顶之后要及时利用地势加速，为冲击下一个沙丘做准备。

增冈浩先生的示范依然精彩，试乘他驾驶的劲畅除了需要胆量之外，还要花上不少力气，因为我们需要尽量在车内稳住自己的身体，避免碰到天篷与车窗。遵循着教练传授的技巧，经过一次次的尝试，我们这些体验者也开始找到了感觉，渐渐地沉浸在那份自由驰骋的快意当中。

沙漠中陷车几乎是难免的，就连我们的冠军车手也不例外，“持续踩油门就是给自己刨坑”已经成为陷车时的第一反应。陷车之后急于加油脱困会让轮胎越陷越深，此时应该倒车退出陷车地点，将车辆移动到可以让车头向下的坡道上，顺势加速再次通过。若是陷得太深，挖沙脱困或者等待拖车都是明智的选择。

意犹未尽，更多期待

仅仅是沙漠、戈壁和草原还不足以让帕杰罗·劲畅玩high，在实际体验中我们最多也只是用到了4HLc挡而已。它不是一部完美的座驾——颜值不高、也没那么会疼人，不过越野的世界不爱看脸，越野的人们也不贪恋温柔乡，最能打动他们的还是一位“天下尽可去得”的旅伴。更令人期待的是下一代PAJERO SPORT会于年内在国外市场上市，进入中国只是时间问题，至于能否归于广汽三菱旗下还是个悬念……