更高才更强 改装福特漫游者Wildtrak

编辑 程明 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

更高才更强 改装福特漫游者Wildtrak

编辑 程明 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

在米歇尔里斯·途宁将福特漫游者Wildtrak灌满油之后，我们告别城市，开始一段真正的越野旅行，这也让我们可以更清楚地观察改装效果。结论是肯定的——这个高个子的家伙不是绣花枕头！

越高越好！这个信条对于米歇尔里斯的顾客来说是很出名的，而且也很受欢迎。出自途宁之手的许多改装车都比原始车型更高，他也有着充分的理由：底盘位置更高使车辆的坡面角和斜面角更完美，可以为轮胎设计更大的旋转空间，车底离地距离也更大。

惹眼的高个子

当然也不能低估它体现出的视觉效果，当你坐在橘色带有黑色竖条纹的漫游者车上时，一定要清楚这一点。即使悄无声息地走在马路上，惹眼的车身颜色也始终在吸引着人们的注意。但是颜色不能太过怪异，否则在你打算为漆面做修补时会觉得抓狂。

尽管285/70 R17的轮胎尺寸更大，驾驶结构抬高了40mm，车身则提升了80mm，但这台漫游者的整体高度并不会影响它的使用便利性，仍然可以停在地下车库。我们测量的最高位置是1.97米，也完全可以在市区驾驶。

更强大的通过性

米歇尔里斯主要是通过扩大间距元件使车子的高度总共提升了120毫米，这是夹在导向支架和车身之间的，前面也相当于一个驾驶结构，原来的缓冲器和弹簧可以继续使用。后面更长的Trailmaster减震器向上抬高使漫游者达到理想高度。两个减振器的阻尼被特意强化，变得更结实。这样尽管车身摇摆使重心改变，也会保持在一定限度内，并且使这台漫游者可以装载1吨左右的重物。

因此，这辆车要比同系列车型要求更严格，虽然空载时车轮与轮拱间的空间超大，却采用了短行程的悬架，不过由于轴距超长的缘故，也使汽车减振性表现得出乎意料，常规状况下的舒适等级惊人的高。我们决定放弃在市内进行环城试驾，而想要来一次真正的越野旅行。最后的结果是漫游者在长途越野驾驶时比在大城市内熙熙攘攘的道路上运行更加自在。

福特漫游者的离地间隙已经无时无刻不令人信服：在发动机安装了6mm的高强度铝质护板之后，仍有300mm的离地距离。在分动器下方甚至达到了355mm，后桥差速器也有350mm的空间。

为了防止在越野过程中意外受损，除了发动机，驱动器和分动箱也都用铝质护板保护起来。高车身当然会带来更好的通过性，接近角39度（改装前28度），离去角达到33度（改装前26度），跨越角25度（系列车款24度），这是相当吸引人的数据。此外，这台福特漫游者Wildtrak的轴距超长，有3.22米！

配置的减振器更强大，由于汽车需要面对的环境更恶劣，我们期待它不要特别敏感。最终我们由于避振的行程太短而猛烈的摇晃，但米歇尔里斯再一次让我们对漫游者感到惊喜∶因为对角线设置的极限值是244毫米，不仅令人满足，而且甚至比改装前（233mm）还要好很多。

福特漫游者Wildtrak

真正的全能选手

Wildtrak出厂设置的减速比是2.48∶1，怠速行进时车辆的速度仅达到2.2km/h，下坡时无需多做干涉便能保持稳定。如果你也想让它获得更强的动力，那就需要花钱了。米歇尔里斯最终选择3.2升大号5缸发动机作为基础，功率达200马力，曲轴上的扭矩是470N·m，动力十足，有条不紊地进行改装。最大扭矩从1 500转开始输出，无论是慢慢蠕动，还是转弯时完全漂移过去，这台漫游者都能控制所有的运行步伐。

无法适应短轴距是它受到的唯一限制，如果你喜欢拥有着浓郁美国范的漫游者，出自米歇尔里斯的之手的改装版本一定会带给你更多惊喜的。