小改款大动作试驾2016款斯柯达Yeti

2015-11-28摄影宋海强设计冰河

越玩越野 2015年10期

关键词：斯柯达全系车轮

文/摄影宋海强设计冰河

文/摄影宋海强设计冰河

日前，上海大众斯柯达野帝推出了2016款车型，此次改款不仅在外观、内饰、配置等方面有诸多变动，整体的产品线结构也有所调整。另外，新款车将官方名称重新定为Yeti，总算顺耳了不少，同时全系产品的价格也有所下调。

2016款Yeti将全系车型精减为6款，其中入门款车型与1.8T的顶配版本的价格分别较老款降低了2万元和3.2万元。另外，全系车型配备全景天窗也迎合了消费者的喜好，性价比较老款显著提升。

三心二形外观多处调整

新款Y e t i仍提供1.6L、1.4T以及1.8T三种动力系统，并有5挡手动、7挡DSG以及6挡DSG三种变速器可选，其中1.8T S I发动机、6挡双离合以及全时四驱系统均为顶配车型的专属。外挂式备胎不是买家唯一的选择，喜爱简洁外形的话，内置备胎的版本也有提供。

以国人通常的审美眼光来看，Yeti的外观设计显得有些怪异，不过却是年轻人眼中的个性之选，改款车索性便投其所好，进一步向动感与野性的方向靠拢，从头到脚的设计都有所调整。

前脸没有明显的改动，前翼子板部分增加了仿散热口的装饰，车顶行李架由银黑相间改为整体的磨砂金属色，显得更具动感和档次。原本与车身同色的B柱部分则采用了与A、C、D柱相同的黑色处理，在视觉效果上更加协调。另外，外后视镜也由与车身同色变为黑色，显得更有个性。

车门上的防擦条被移至侧裙部分，黑色塑胶材质加上磨砂银的搭配兼顾了防剐蹭功能和视觉效果，厂方还为新款车提供了新样式的铝合金轮圈并增加了“飞沙金”颜色的车漆，车尾的扰流板也让整车的运动感明显提升。车款的命名也采用了新的方式，1.4TSI和1.8TSI版本分别对应TSI 280与TSI 300的名称。

配置升级功能丰富

黑色与棕色搭配的座椅是为消费者提供的新选择，无钥匙进入和启动系统成为两款顶配车型的标配。全景天窗更是作为全系标配出现在新款车之上，面积接近1.2㎡，可开启的部分也相当可观。Yeti配备了最新的WOKSⅢ安全头枕，角度更贴合人体自然曲线，驾乘更舒适，防护更完善。

三辐方向盘更具运动气息，中控台的T形装饰条采用了亚光金属质感，更合年轻人的脾胃。自动雨刷和自动大灯都出现在顶配车上，日用更加便利。空调滤网的孔径被重新调整，对空气中的细小颗粒物有着更好的过滤效果，也因此在面板之上增加了“Clean Air”的字样，此功能为全系标配。带GPS导航功能的中控台屏幕、倒车影像和自动泊车入位功能也出现在试驾车上，遗憾的是均为选装功能，需要另行付费。

方正的车身轮廓能让有限的车身尺寸实现最大化的乘用空间，这是Yeti一直以来的亮点所在。外挂备胎的版本除了更具野性和个性化风格之外，也会为买家赢得95L额外的行李空间，即使牺牲一些开启尾门的便利性也值得。车身设计让Yeti拥有同级别SUV当中相对宽敞的乘坐空间，而后排座椅的设计则让载物空间更加灵活。除了可调节的前后位置和靠背角度之外，第二排座椅可以按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸，操作虽然方便，不过想把它们搬出车外却需要有把子力气。

四驱是关键

试驾车是配备1.8L涡轮增压发动机的TSI 300版本，转速4 500～6 200r/min时可输出118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩则可保持在1 500～4 500r/ min的区间之内。与TSI 280车型高功率版1.4TSI发动机110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩相比，峰值动力输出优势并不明显，跨越3 000r/ min的最大扭矩输出区间才是更吸引人的，与6挡双离合协同工作也更为稳妥。

全系车型仅有顶配版配备四驱系统，并在车尾打上了“4×4”的标识。这套智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器可以及时分析发动机转速、扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力。这套系统也集成了ELSD电子差速锁功能，当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。在笔者看来，SUV的诱人之处不仅仅在于高视角、高底盘和大空间，拥有四驱系统才能让通过性得到最好的发挥。

硬朗轻盈易驾驶

事不凑巧，试驾的当日是个雨天，场地内原本准备好的各种考验Yeti越野能力的项目统统变得湿滑无比，这样的条件对于一台城市SUV来说确实有些苛刻了，只得作罢。不过如此一来，我们倒是有了更充裕的时间来考校它在公路及日常驾驶方面的表现。

试驾场地中由桩筒围出了加速、制动、转向及紧急变线等区域，地方不够宽敞，项目却很齐全。1 500r/min的峰值扭矩输出点让这台TSI 300有着相当迅猛的起步表现，虽然地面湿滑，电子辅助系统也能确保轮胎没有持续打滑之虞，车子的“抬头”情况也并不明显，踏实稳健。积水的地面同样也为刹车制造了一些麻烦，以致于即使车速不高，在对待刹车踏板稍显粗暴时便会激活ABS，总体而言制动系统的表现中规中矩。

新Yeti的方向盘较为轻盈，助力系统在低速条件下会更加卖力。作为SUV，它的转向并不敏感，却也能忠实执行驾驶者的意图，称得上灵活轻巧。在被打湿的水泥地面上，紧急变线动作成了考验车身稳定系统的良机，整个体验过程中少有碰到桩筒的情况出现，悬架系统对车身侧倾的抑制也比较到位。

从酒店到试驾场地的移动是验证城市驾驶表现的时机，1.8TSI发动机可以从容应对各种超车需求，双离合变速器的换挡动作平顺流畅。而在遭遇拥堵时，车子也不会像1.4TSI版本那样有些神经质，需要对油门和刹车多加留意，车流当中的蠕动会更加省心。通过高架桥的接缝时，悬架的表现很是干脆，没有多余的振动和弹跳，却显得有些柔和不足。

值得多看一眼

在“大众系”的产品当中，斯柯达一直拥有相对较高的性价比。Yeti本身作为小型SUV拥有着相当的产品竞争力，无论是动力、驾驶感还是空间表现方面皆有可观，但身为大众旗下的一员，之前的性价比在同级对手面前并没有什么明显的优势，外观设计也是把“双刃剑”，让消费者对它的“爱憎”都很分明。改款后的产品方向更为明确，以年轻人为主要目标消费者，同时下调价格显示了冲击较高销量的决心。不过新车上市未久，仍有降价空间，有心入手也不必操之过急，多加留意、耐心观望一段时间为上。