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铅酸蓄电池鼓包原因及防治措施

2015-11-25常玉华张丽娟

河南科技 2015年18期
关键词:负极板充电电流鼓包

常玉华 华 平 张丽娟

(1.郑州铁路职业技术学院电气工程系,河南 郑州 450052;2.河南科技大学车辆与交通工程学院,河南 洛阳 471003)

1 铅酸蓄电池的结构与工作原理

1.1 铅酸蓄电池的结构

阀控密封式铅酸蓄电池的基本结构如图1所示。铅酸蓄电池通常由多个单体电池串联而成,单体电池由容器、正负极板、隔离板和电解液等主要部分组成(见图2)[1]。

图1 阀控铅酸蓄电池的基本结构

图2 阀控铅酸蓄电池的内部结构

1.1.1 极板。极板采用栅架式结构,其作用是支撑活性物质和导电。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2),呈棕红色;负极板上的活性物质是海绵状的金属铅(Pb),呈深灰色。极板的活性物质涂抹在铅锑合金栅架上。为了增大蓄电池的容量,正、负极板交错重叠放在电池槽内。

1.1.2 隔板。隔板是夹在正、负极板之间的绝缘板,其作用是防止正、负极板短路。隔板具有多孔性以使电解液通畅无阻,其有槽的一面对着正极板,以保持正极板周围有充足的电解液。隔离板的种类主要有合成树脂纤维隔板、玻璃纤维隔板等。

1.1.3 电解液。铅酸蓄电池的电解液是由专用纯硫酸(H2SO4)和蒸馏水(H2O)配制而成的。其作用是给正负电极之间流动的离子创造一个液体环境,即充当离子流动的介质作用。

1.1.4 壳体(电池槽)。壳体一般用硬橡胶或塑料等耐酸材料制成,壳体上装有安全排气阀,当电池内部压力超过阈值时会自动开启,保证使用安全。

1.1.5 采用密封式阀控滤酸结构,电解液不会泄漏,使酸雾不能逸出,达到安全目的。

1.2 铅酸蓄电池的工作原理

铅酸蓄电池的充、放电过程是靠正、负极板上的活性物质和电解液之间的电化学反应来实现的。充电过程是电池将外电路提供的电能转化为化学能储存起来;放电过程是电池将化学能转变为电能输出。

蓄电池按如下化学公式[2]进行工作,完成电能与化学能的转化。

负极反应:

正极反应:

PbO2+3H+++2e⇌PbSO4+2H2O

总反应:

PbO2+Pb+2H2SO4⇌2PbSO4+2H2O

反应方程式从左向右为放电过程,从右向左为充电过程。从方程中可以看出铅酸电池的充放电反应互为逆反应,这样铅酸电池就成了可重复使用的蓄电池。

当蓄电池进行放电反应时,电池的正、负极通过负载而联结起来,在电解液中,则有正、负离子分别流向负、正电极,构成了离子电流。由于电流的流通,在正负极板上引起一定的化学反应,正负极板上的活性物质PbO2和Pb都要转为硫酸铅,而电解液中的硫酸则要转化生成水,硫酸的浓度不断降低。蓄电池放电反应后,正极和负极做功均生成硫酸铅。

进行充电时,蓄电池正负极板上的化学反应正好和放电时相反,硫酸铅和水转变为硫酸和二氧化铅,硫酸浓度不断升高,从而完成电能与化学能的转化。

2 铅酸蓄电池鼓包原因分析

2.1 温度影响

铅酸蓄电池充电时如果体内温度过高,必然产生大量气体,压力急剧增加,致使电池发生鼓包。产生温度过高的主要原因主要有。

2.1.1 过充电。实践证明,过充电是影响蓄电池寿命的最主要原因。铅酸蓄电池的充电过程本来就是一个放热反应,充电时电池的正极析氧,极板深处生成的氧气从电极表面逸出,增大了壳体内的压力;当出现过充电情况时,电解水反应明显加快,正极析出氧气,负极析出氢气,且氧气量大于阴极的吸收能力,产生大量气体,从而使电池内压增大。如果过长时间的充电,会让氧气和氢气再次复合为水,这个反应又是放热反应,使得蓄电池的温度越来越高,浮充电流和析气量增大,形成恶性循环。同时因水的电解,从而导致正极附近酸度增加,加速了板栅的腐蚀,造成失水、过充。

2.1.2 环境温度。环境温度的变化将会引起参加反应的各参数的变化。如果环境温度过高,电池充电量会加速增加,电池内部温度也随之升高,从而使电池过热,造成电池内阻下降,充电电流进一步增大;电流的增大又进一步使电池内部温度升高,内阻进一步降低,从而形成恶性循环,使电池壳体严重变形、膨胀[3]。

2.1.3 失水。第一,失水使热容减小。在蓄电池中水是最大的热容,失水后蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度迅速升高。第二,失水使内阻增大,电解液温度升高。失水后蓄电池隔板发生收缩,使之与负极板的附着力变差,内阻增大。同时失水使电解液黏度过大,也使内阻增大[4],放电中消耗在内阻上的电压降也就大,这将引起电解液温度迅速升高,产生大量的气体,使蓄电池内部的气体压力增大。若此时蓄电池放电过度,引起电解液温度升高得更快,气体产生得也更多,使蓄电池内部气体压力更大,极易导致蓄电池胀裂。第三,失水加速板栅的腐蚀,板栅的腐蚀又使之失水。

2.1.4 充电电流过大或充电时间过长。当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时,电解液温度会迅速升高,并产生大量的气体,这些气体将对极板上的活性物质产生冲击,使极板上的活性物质松动脱落,在蓄电池内无法实现气体再结合,从而使蓄电池内部压力增大,使电池出现鼓包变形。

2.1.5 极板发生硫化。极板发生硫化的蓄电池在充电过程中,单格电压及电解液温度将迅速升高,气泡产生较早、反应剧烈,电池内部产生大量气体,引起蓄电池鼓胀。

2.1.6 负载连续启动时间过长。蓄电池要在很短的时间内向负载提供很大的电流,必然引起蓄电池内部剧烈的化学反应,若蓄电池极板伴有轻度的硫化现象时,则必然导致电解液温度骤升,产生大量的气体。当启动连续使用时间过长,则会加剧气体的产生,增大了蓄电池胀裂的可能。

2.2 极化现象

极化现象就是蓄电池在充放电过程中,外电流通过电极时,电极电势偏离平衡值的现象。极化反应使电解液中的水加速电解,产生大量气体,这些气体不仅会增加蓄电池的充电时间,还对电池的极板有严重的腐蚀作用,导致电池失水、过充,势必造成电池鼓胀变形。电解液中水电解过程伴随着大量的热量产生,促使电解液的温度不断升高。高温下的大量气体,必然会引起蓄电池鼓胀[5]。实践证明,充电电流愈大,极化现象愈严重。

3 铅酸蓄电池鼓包防治措施

3.1 选择好的充电装置与方法

3.1.1 选用好的充电装置。蓄电池在使用过程中的优劣完全取决于对其充电的充电装置,所以要选择好的充电装置,对充电装置要经常检查,一旦发现问题,及时检修或更换,避免造成蓄电池鼓胀。

3.1.2 选择好的充电方法。蓄电池充电过程中,不可避免地会发生极化、温升等不良反应,充电过程中必须对这些现象加以注意;若充电方法不当会使这些现象更加严重,因此需要采用适当的充电方法对蓄电池进行充电,以防止蓄电池鼓包,延长蓄电池的使用寿命。

3.2 控制好温度

3.2.1 选择好的充电环境。铅酸蓄电池的充电过程是一个放热反应。所以充电环境一定要通风良好,保证每个串联的单体电池的电解液高度达到指定刻度。

3.2.2 控制好充电温度。在整个充电过程中,应确保蓄电池温度不超过45℃。如果蓄电池温度过高,应采取外部降温或减小充电电流的方法降低温度。

3.3 控制好充电电流、电压与时间

3.3.1 控制好充电电流。电流过大容易导致蓄电池鼓胀,所以充电时,一定要避免电流过大。对已装在车辆上的蓄电池,一定要调整好发电机的额定电压;对在充电间充电的蓄电池,则一定要把握好充电电流。电池放电电流流经内阻时产生的热量会引起温度上升,所以放电电流也不宜过大。

3.3.2 控制好充电电压。1967年,马斯在研究中注意到放气现象的重要性,并开始将这种现象应用于充电过程中蓄电池端电压的控制[6]。充电电压不能过高,也不能过低,过高容易使电池的性能受到影响,造成电溶液的损失和电池内压的升高;过低则导致充电时间过长,甚至充不进电。

3.3.3 控制好充电时间。尽量控制好充电时间,不让充电时间过长,防止过充导致蓄电池鼓胀。

4 防止过度充放电

4.1 防止过度充电。过充会使电池内部温升过大、析气率上升,导致蓄电池鼓包、正极板损坏,从而影响电池的稳定性及寿命,所以充电时一定要避免发生过充电现象。

4.2 防止过度放电。放电深度越大,电池放出的电量就越多,电池可接受的充电电流就越小,这将减慢电池的充电速度。为避免蓄电池过度放电,启动发动机时,尽量避免长时间连续启动,特别是在低温条件下时,更不能连续启动。

5 防止自放电现象

蓄电池在平时的开路过程中,会出现自放电现象。根据测试,蓄电池每天将放出大概1%的电量,如果外界温度较高,这一比例还将升高。自放电会损失水,造成负极板硫化、电池内阻增大、容量降低。所以,对长时间存放不使用的蓄电池,应定期对其进行保养和充电。

6 排除电极板硫化

平时应经常检查蓄电池是否有硫化现象,及时排除蓄电池电极板硫化,防止电解液温度迅速升高,使电池内部产生大量气体,从而避免引起蓄电池鼓胀。

7 消除极化现象

极化反应在充电过程中是不可避免的。铅酸蓄电池去极化应当在整个充电过程中适时地采取去极化措施,始终不使极化过分严重。在大电流充电一段时间后,可以使用短时间的小电流来缓解极化,如充电一段时间后,暂停充电,等待极化现象的消失,转到再次充电。

随着电子设备的飞速发展,对密封铅酸蓄电池的要求日益提高。但目前铅酸蓄电池在性能和经济上还不能完全满足其需要,对于提高蓄电池的性能,防止鼓包,还要进行不断的努力。铅酸蓄电池改进的目标是提高性能和寿命、降低成本,因此,要选择最佳充放电方式,增强免维护性能及确保安全性和可靠性。

[1]刘超.HEV车载铅酸蓄电池快速充电系统研究[D].黑龙江:哈尔滨工业大学,2007.

[2]胡信国.动力电池技术与应用[M].北京:化学工业出版社,2009.

[3]魏晓斌,张磊,谢楠.阀控式铅酸蓄电池提前失效原因分析及对策[J].通信电源技术,2009(2):54-56.

[4]王见成.电动车用蓄电池故障及解决办法[J].电动自行车,2008(6):47-48.

[5]李俊.蓄电池快速充电技术研究[D].四川:西南交通大学,2009.

[6]张艳莉,费万民.大功率蓄电池智能充电机控制器的研制[J].华北电力技术,2001(5):41-43.

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