康明斯NOx低排放ISL G发动机

康明斯西港（CW）I宣布今年将在加利福尼亚启动公用汽车实车试验，以检验其NOx排放“近零”的ISL G火花点火式天然气发动机的NOx实际排放值。

CWI的该化学计量废气循环火花点燃式（SESI）天然气发动机技术与其已经发布的ISL G、ISX12 G技术一样都能为加利福尼亚空气质量提高方案提供经济有效的解决办法。该低排放ISL G发动机的研发已经得到来自南海岸空气质量管理行政区（SCAQMD）、南加州气体、加利福尼亚能源委员会（CEC）的基金资助。CWI为SESI平台的研发投入巨资，取得了NOx排放0.02 g试验结果。

该ISL G发动机可将NOx排放从当前EPA标准的0.2 g/bhp·hr降低90%至0.02 g/bhp·hr，并同时满足2017年EPA温室气体排放要求。依据加利福尼亚选择性低NOx排放标准，重负荷发动机的NOx限值应为 0.02 g/bhp·hr。将于2016年生效的国家标准NOx限值在0.05～0.02 g/bhp·hr区间。

[JP2]该ISL G涡轮增压、后冷却、火花点燃式发动机，带有可冷却废气循环系统及三相催化剂（TWC）后处理装置，TWC被包在消音器内。ISL G 8.9 L自从2007年首次发布以来，已成为加州公交车及垃圾车配置的主流引擎。CWI今年晚些时候将为该ISL G 发动机做商业发布，产品将首先供应公交及垃圾OEM，还为现存ISL G发动机做替代。与排放寿命一样，车辆冷启动排放控制影响0.02 g NOx排放标准实现。[JP]

CWI同时发布了2016将上市的新型ISB6.7G天然气发动机，该机运用了化学计量、废气冷循环技术（SEGR），SESI 与 SEGR方法看似不同，但燃烧技术却相同。