爱车加速故障的诊断与分析

李彬昌

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2015）21-0128-01

发动机加速性能的好坏是由空燃比、点火能量、点火正时、进、排气通畅和燃烧室密封性决定的。如出现汽车中低速行驶基本正常，但急加速时座车，发动机转速不升反降，应重点检测进气系统、点火系、燃油系、排气系统、点火正时和气缸的密封性。并根据具体故障现象进行有针对性的检查。本文以检测进气系统（空气流量传感器）为例进行诊断与分析

一、故障现象

汽车会出现冷起动困难，起动时排气管放炮，怠速时严重抖动，油耗大，高速时动力不足，加速不良，急加速进气管回火。尾气排放中CO和NOX严重超标，而仪表盘故障灯不亮，燃油压力正常。

二、故障分析

上述故障现象说明说明混和气过稀，以往人们总认为混合气过稀会造成进气系统回火，混合气过浓会造成排气管放炮。其实混合气过稀不仅会造成进气系统回火，同样也会造成排气管放炮。因为混合气过稀时，汽油分子间间隔较大致使点燃时间滯后，部分汽油到排气管时才被点燃，于是就形成排气管放炮。

因为基本喷油脉宽是由空气流量传感器和发动机转速传感器控制的，而实际上在空燃比方面发动机转速传感器影响甚微，所以出现混和气过稀时，应重点检测空气流量传感器输出电压信号是否过低。空气流量传感器负责控制基本喷油脉宽，如输出电压过低，造成喷油脉宽过窄，造成怠速时严重抖动，行驶中动力不足，加速不良，爱车急加速发动机转速不升反降。

三、故障诊断

热丝式或热膜式空气流传感器输出信号过低的原因有两种，一种是热丝式或热膜被积炭覆盖形成隔热层。另一种是空气流传感器短路。如果空气流量传感器和控制单元之间信号传输线路同正极发生短路，会使电阻值异常减小，造成输出信号过低，导致混合气过稀。

1.热丝或热膜被积炭污染

打开空气滤清器，拆下滤芯，查看热丝式和热膜式空气流传感器是否被积炭污染，如被积炭污染会形成隔热层；造成MAF输出信号过低，导致混合气过稀，从而引发上述故障。初学者容易将热丝式和热膜式空气流传感器的自洁功能看得过于强大，在关闭发动机瞬间的2s内热丝和热膜会达到1000℃的高温，可以将覆盖其表面的灰尘烧掉，但废气反流形成的积炭是不可能被烧掉的（燃烧室内持续的2000℃以上的高温都无法将积炭烧掉）。

2.怠速空气流量检测

以大众车系为例，怠速时节气门开度在0～5？范围内，正常的进气量应为2～4g/s，如数据流显示的进气量小于2g/s，说明空气流量传感器信号偏低，实际进气量多于传感器检测到的进气量。如实际进气量为2.5g/s，而空气流量传感器信号却反映为1g/s，控制单元按1g/s控制喷油脉宽，使喷油脉宽过窄，造成混合气偏稀。造成发动机在大负荷、高速时动力不足，急加速座车，进气管回火，油耗大，尾气排放中CO和NOx严重超标，仪表灯显示正常。严重时发动机会出现冷起动困难，怠速抖动的现象。

3.加速空气流量检测

怠速空气流量正常，怠速良好，但加速不良，应做加速空气流量的检测。空气流量传感器的检测必须具备以下条件：负责传感器的熔断丝必须正常，发动机冷却液温度≥85℃，所有的用电设备必须关闭，自动变速器手柄位于"P"位或"N"位。用诊断仪读数据流，用吹风机冷风的不同挡位的风量代替空气流量的变化，检测空气流量传感器输出信号能否随吹风机的风量变化而变化。如能同步变化，说明空气流量传感器该项检测合格。

4.发动机负荷分析

读取数据流时除了检查空气流量外，还应注意数据流显示的发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）和氧传感器的自适应值。发动机负荷的正常值为10～30，相当喷油脉宽于0.5～1.5ms。由此可推出发动机每个工作循环喷油脉宽喷油脉宽为正常值为1.0～3.0ms，多数发动机正常时怠速喷油脉宽为2～2.5ms。如实际检测每个工作循环喷油脉宽3.25ms，说明喷油脉宽调整已经超出上限。所以加速时喷油脉宽再次加大的幅度明显减小，所以会出现加速无力和有时有闯车现象。

四、故障排除

空气流量传感器的热丝或热膜如果被积炭污染，在热车怠速的状态下，用化油器清洗剂直接喷射空气流传感器的热丝或热膜，一方面可以清除积炭，另一方面强烈的冷却又可以使控制单元失去对该空气流传感器的记忆，在清洗后，立即恢复正常的工作状态。

空气流量传感器另一个故障就是输出信号过高。以大众发动机为例，正常条件下怠速时进气量为2.70～2.80g/s，厂家规定正常值为2.0～4.0g/s，如果数据流显示节气门开度正常，而数据流显示的进气量却明显超出4g/s，说明超出上限，会造成混合气过浓。氧传感器自适应值也会因此达到极限，输出电压会在0.85～0.95V之间缓慢变化。氧传感器输入电压始终在上限说明混合气过浓。同时说明故障可能为空气流量传感器输出信号过高，输出电压始终在下限，这种情况通常是氧传感器自身故障。

（责任编辑 曾 卉）