看BRT如何在最危险的街道挽救生命

原文/Stephen Miller 翻译/梁晨

看BRT如何在最危险的街道挽救生命

原文/Stephen Miller 翻译/梁晨

多数事故都出现在交通流线复杂的城市交叉口，对行人和骑车人的生命安全造成巨大威胁。而纽约尝试通过快速公交系统建设，增加公交专用道和行人安全道，对交通进行安全分流，从而减少事故伤亡。因此BRT系统的设计也成为了今后美国提高道路交通安全的一项重要手段。

依据一项来自纽约快速公交联盟（BRT for NYC coalition）的分析显示，在木港大道和Cross Bay大道上，生命安全一直很难得到保障，这也使东南皇后区走廊的快速公交系统的实现变得更加紧迫。事故数据让我们清楚得认识到美国交通部木港快速公交系统工程的一系列安全措施（包括新建行人安全岛）的紧迫性，这对于减少这条城市中最危险之一街道的重大伤亡是至关重要的。

木港大道频频出现在“三州（New York, New Jersey, and Connecticut）交通组织”发布的城市最危险街道榜单的前列。“三州交通组织”三月份的一份报告显示，自2011至2013年，在这条大道上被夺去的生命远远超过皇后区的其他街道，甚至超过了臭名昭著的皇后大道和北方大道。在全市，只有Flatbush Avenue和the Grand Concourse才有更多伤亡。

近日，纽约快速公交联盟成员之一——Transportation Alternatives发布了一项调查报告，其中显示大部分事故发生在木港大道的交叉口，调查数据来源于纽约警察总署对2012年7月到2014年12月交通事故的统计。这些交叉口见右：

木港大道事故率最高的5个交叉口（图片来源：Transportation Alternatives）

Yunior Antonio Perez Rodriguez是众多伤亡人员之一，年仅35岁。事情发生在2013年12月，他刚踏出靠近牙买加大道的一个行人安全岛便发生了车祸，事后肇事司机逃逸。而仅仅几个月后，又有一名行人在同一地点试图穿过木港大道的时候被撞死亡。

2014年12月，在木港大道与大西洋大道交叉口处发生了一起五车相撞的事故，90岁的Roger Pariente因此丧生。

起因是其中两辆南向行驶的车辆发生刮擦。据“the Forum”报告称，Pariente是一辆车上的乘客，当时朝着相反方向行驶，那两辆车穿过隔离带横在了他的车前面，这导致Pariente的车追尾了其中的一辆车，对他的头部造成了致命伤害。

木港大道的死亡人数一直很高，并不是最近两年的事。2005年和2007年，101大道与木港大道交叉口都发生过致命事故，其中一名77岁的老人在试图穿越木港大道的时候丧生。就在上个月，木港的高事故率事件再一次出现在新闻中。一辆前往Resorts World赌场的车在一次非法调头中撞到Rego公园建筑，并且与另一辆车发生碰撞，造成了六人受伤。

“最近发生在木港大道的汽车、公交车事故引起了很多关注，但不幸的是并没有什么起色。我们需要一种能使公交车乘客、汽车司机、行人都能安全穿过马路的交通安排。”乘客联盟（Riders Alliance）执行董事John Raskin在一次新闻发布会中这样说道，“城市快速公交系统不仅能帮助成千上万人通勤和生活，而且也能使街道变得更加安全。”

“通过快速公交系统，我们可以大大减少这些致命事故”，Transportation Alternatives执行董事Paul Steely White说道，“在提供公交专用道以及全面安全环境的基础上，快速公交走廊可以为行人和司机穿越交叉口降低许多风险。

美国交通部仍在完善木港大道和Cross Bay大道的建设细节，预计于2017年开始建设。