物流资产的概念、特征及作用探讨

□瞿云华（副教授）张玉柱（教授/博导）（东北大学 辽宁沈阳110819华北理工大学 河北唐山 063000）

一、物流资产的本质

物流资产的本质是物流企业在生产实践过程中学习而得到的、属于本企业的特有技能，即物流企业各个职能部门与其物流服务之间逐渐固化了的配合与合作，这种合作就是在企业生产过程中逐渐摸索学习沟通过程中形成的竞争优势或者获得的技能型无形资产，是企业将不同的生产知识技能整合成多种关键技术和企业内部技能的体现，是超额收益能力的价值体现，是使企业独具特色并能带来竞争优势的可操控及将来可计量的知识技能体系。

可见，物流资产不仅仅局限于在生产实践过程中学习而得到的无形资产，它也可以是与某项生产设备通过劳动过程中的不断磨合配合出一种其他企业或组织及个人所不能的特有技能——物流技术，离开了这个设备和操作工人这个技能可能就流失，需要物流企业进一步发展并将其固化为企业物流资产和物流技术；研究其确认和计量及在产品的价值传动过程中的特性；研究其在期初和期末的评估价值差别作为确认其价值的判定方法，并围绕着物流的诸多特性辨析其概念。

二、物流资产的概念特征

物流资产是指过去物流的交易、事项形成并由企业拥有或控制的资源，该资源预期会给企业带来经济效益，或者说企业拥有或控制的能以货币计量的经济资源，包括各种物流财产、债权和其他权利。物流资产是企业开展物流活动和提供物流服务必需的，它可以通过自有资产购买、租用等方式获取。随着物流的重要性日益为广大企业所认知，物流资产的管理就上升到议事日程，需要从企业管理（资产管理、财务管理等）角度考察，为全面认识物流资产、全面实施物流资管理和核算提供方法论基础和理论基础。

随着世界经济全球化的发展，客观上要求作为国际商业行为的物流必须采用相同或相近的物流技术。物流技术的国际趋同，特别是信息化网络化、知识化，要求我国物流界应就调整物流战略目标和规划达成共识，。

经济全球化使竞争日趋激烈，企业要在竞争中求得生存和发展，提供的物流信息必须在国际上具有可靠性、透明化、可比性、可信性，同时协调各国物流逐步趋同。趋同需要一个过程，应做到利用已有物流技术的技术潜力，促进物流资产的增值；立足物流资产，提高物流技术，使二者相互促进、相互发展。

（一）物流资产的概念特征

1.物流资产预期会给企业带来经济利益。物流资产是一项由过去的交易或者事项形成的资源。物流资产必须是现实的物流资产，而不能是预期的物流资产。这里所指的企业过去的交易或者事项包括购买、生产、建造行为或其他交易或者事项。预期在未来发生的交易或者事项不形成物流资产。例如，企业通过购买、自行建造等方式形成某项设备，会形成企业的物流资产；但企业预计在未来某一时点将要购买的设备，引起相关的交易或者事项尚未发生，就不能作为企业的物流资产。

2.物流资产应为企业拥有或者控制的资源。通常在判断物流资产是否存在时，所有权是考虑的首要因素，但在有些情况下，虽然某些物流资产不为企业所拥有，即企业并不享用其所有权，但企业控制这些物流资产，同样表明企业能够从这些物流资产中获取经济利益。

3.物流资产是由企业过去的交易或者事项形成的。物流资产预期会给企业带来经济利益。预期会给企业带来经济利益，是指直接或间接导致现金和现金等价物流入企业的潜力。物流资产必须具有交换价值和使用价值。没有交换价值和使用价值，就不能给企业带来未来经济利益的流入，也不能确认为企业的物流资产。例如，待处理财产损失或已失效、已毁损的存货，它们已经不能给企业带来未来经济利益，就不应该再作为物流资产出现在物流资产负债表中。

（二）物流资产的确认条件

按照我国的企业会计准则，符合上述物流资产定义的资源，还要在同时满足以下两个条件时，才能确认为物流资产：一是与该资源有关的经济利益很可能流入企业。二是该资源的成本或价值能够可靠的计量。我国企业会计准则还进一步规定：符合物流资产定义和物流资产确认条件的项目，应当列入物流资产范围；符合物流资产定义、但不符合物流资产确认条件的项目，不应列入物流资产范围。

（三）物流资产的分类

1.按形态分：有形物流资产和无形物流资产。

2.按是否具有综合获利分：单项物流资产和整体物流资产。

3.按是否独立存在分：可确指物流资产，不可确指物流资产（不能脱离有形物流资产而单独存在的物流资产，比如商誉）。

4.按持有期限分：短期物流资产，长期物流资产。

5.按流动性分：物流资产以各种具体形态分布或占用在生产经营过程的不同方面，按其流动性通常可分为流动物流资产、长期投资、固定物流资产、无形物流资产和其他物流资产。

三、物流概念形成差异分析

（一）物流环境差异

我国物流和国际物流的适用范围差异主要是由于物流环境的不同导致的；更由于我国当时引进这个概念时是从日文翻译过来的，失去了物流中本质概念指向的后勤供给概念等原意，我们应该修正这个概念，从英文“Logistics”的原意中理解修正。另外从事物流人员整体素质也参差不齐，全国物流从业人员中，真正具有中高级职称水平的不足10%，高级物流人才奇缺，人才结构不合理。

（二）经济环境差异

我国物流标准与国际物流或惯例能够基本协调和趋同化，但也存在差别，表现在：市场机制对资源配置的基础性地位没有形成，经济法制化的程度低，市场经济发展水平不高；资本市场发展时间短，规模偏小；股权分置，一股独大导致法人治理结构不完善，关联交易普遍；上市公司诚信缺失，物流和监管手段欠缺，使我国物流出现偏离国际惯例和趋势的例外条款；资本市场对利润相关指标过分关注；由于国际物流是以发达的市场经济为假设前提的，公允价值得到了广泛的应用，留给物流人员专业判断的空间较大，而我国市场经济的不完善决定了物流资产是以历史成本计量属性为基础性地位，市场的公允价值应用受到一定的限制，成为国际间物流的一个显著例外。

（三）法规制度造成的差异

国际物流统一适用于市场经济下需要对外提供真实物流服务的所有企业；我国物流不同企业市场化程度不同，适用的企业和所有制制度不同。物流法规并非全部适用于所有制度的企业。

四、辩证把握物流资产的作用

拥有自主知识产权物流资产和物流技术是国家经济安全的重要组成部分，是国家生存和发展的基础。经济全球化的发展和我国物流资产的实践，使物流技术的问题更加复杂。在大多数场合，人们谈论物流技术更多的是针对物流资产的，似乎物流资产必然会对物流技术有负面影响，似乎制约我国物流技术的主要因素是物流资产。由于我国所处的发展阶段和国际环境以及物流技术的多种因素决定的现实，要从辩证的角度看待物流资产与维护物流技术的关系。

首先，自主地发展本国经济是实行物流资产的基础和前提；物流资产可以增强自主物流技术。其次，外因要通过内因才能起作用，物流资产需要一系列互补性的国内政策和体制相配合，物流技术是植根于物流资产的物流技术，物流技术应建立在物流资产的基础之上，坚持自主创新、自主发展与物流资产的统一，把两者有机结合起来，把物流技术的立足点和归宿点放在增强物流资产上，在发展自主经济的基础上积极推进物流资产；物流资产积累程度应与我国现有物流技术相适应，应有利于本国企业竞争力和产业竞争；在物流资产的发展过程中，应保持对物流技术的控制力；没有脱离物流资产独立存在的物流技术，否则物流资产不仅不能起到应有的作用，而且还可能破坏国内经济环境的稳定。因此在推动物流资产完善的同时，应推动与物流资产紧密联系的物流技术发展。目前，国际竞争的核心领域转向科学技术与知识资源，国家经济安全已不再局限于传统的军事领域，而是已经扩展到包括经济领域、技术领域的各个方面，经济发展到现在物流已经成为第三利润源，所以物流技术已经上升到与国家经济安全同等重要的地位，运用政策得当，物流资产可以优化资源配置，提高经济效益，进而增强国家的综合竞争力；一国的物流资产可产生促进经济增长和促进相互依存等效应，增强国家的物流技术发展。

唯物辩证法认为，世界上任何事物都处于不断的变化发展中，任何事物都有其产生和发展的过程，正是每个具体部分的变化发展，有机构成了整个世界的无限发展。因此，必须坚持用发展的观点看待物流资产与物流技术的关系。在一定时期内，对本国某些行业要实施适度的和有效的保护。实际上现在的发达国家，在它们的制造业落后于别国时，都实行过贸易保护主义政策。例如，英国在其没有完成产业革命之时，对外也实行贸易保护主义；目前欧美日等发达国家面对中国经济迅猛的发展，也日益呈现出贸易保护主义倾向。

综上所述，我国所处的发展阶段和国际环境以及物流技术的多种因素决定的现实，应从辩证的角度看待物流资产与维护物流技术的关系。影响一国物流技术有多种因素。我国的物流资产出现一些与国际物流的偏差，并在一定程度上会影响物流技术的发展，但导致出现偏差的主要因素不是物流资产本身，而是我国相关法规制度体系建设滞后于市场经济发展的需要。为更好地推动我国经济持续、快速、稳健的成长，应该建立新世纪科学的物流资产观：立足于科学发展观的物流资产、立足于物流技术的物流资产、立足于发展的物流资产。