南京地铁自动售票机单程票发售子系统的设计与开发

郁嗣旺

（南京地铁运营有限责任公司 江苏南京　210012）

南京地铁自动售票机单程票发售子系统的设计与开发

郁嗣旺

（南京地铁运营有限责任公司 江苏南京210012）

本文也将以南京地铁为例，对其自动售票机单程票发售子系统的设计与开发进行全面的分析。

单程票发售子系统；南京地铁；设计与开发；运行效率

1　简析单程票发售子系统的整体架构

南京地铁中，其单程票发售子系统主要是由四个部分组合而成的，即：票箱、废票箱、“TOKEN发售机制”以及回收票箱。

其中，在“TOKEN发售机制”当中，存在着4个不同类型的票箱，其中有两个均为存票箱，它们都被设置于系统的供票口部位，能够一次性存入一千张以上的单程票。

另外，针对该子系统的每个组成部件，其基本功能如下：

（1）出票管口，单程票经由该管口弹出，且唯有在该管口的“读与写”作用之下，车票才能够具备有效性；

（2）废票箱，储存不具备有效性的单程票；

（3）弹射机制，当系统接收到出票命令之时，会把相应数量的单程票弹射出来；

（4）读写机制，针对单程票，对其作出及时、准确的“读与写”操作；

（5）暂存设备，存储已经处于发售状态的单程票；

（6）传感器，对具备有效性的单程票进行数额的合理计算；

（7）通道挡板，当弹射出的单程票具备有效性之时，该挡板会开始运行，此时，在其作用之下，单程票会落入相应的出票通道。

总而言之，通过对上述各部件功能的简单分析，我们能够作出该系统的运行流程图，详见图1。

图1　系统运行的流程图

图2　通信流程图

2　探析系统通信层的设计和开发

借助“多线程技术”，对串口的通信过程作出合理的设计以及开发，其流程图如图2。

从图2中，我们可以看出：通信系统可被划分为两大部分，也就是主线程以及辅助线程。其中，辅助线程是不具备特定性的，即：在同一个通信系统当中，辅助线程可以有一个，也可以同时有多个，且其数量的确定也是依赖于系统中的驱动模块的。可尽管如此，其依旧是通信系统中的重要组成部分，其类型主要有两种，一种是“数据发送线程”，另一种是“数据接收线程”，它们均可对串口所拥有的所有资源进行及时、准确的读/写操作。而主线程，其作为整个通信系统的主体，它除了具备端口参数的指示以及操作功能之外，还具备对辅助线程进行管理、修改、新增以及删除等功能，且其还同时具备良好的人机交互功能。

3　探究系统控制层的设计及开发

3.1单程票发售部分

借助串口，实现发售机和系统上位机的通信功能，且这两者之间的通信还需遵循下述几个基本原则；

（1）选取“帧传输法”，让两者间实现数据的交互，且通信方式的选择，也应当以“异步串行”为主。

（2）通信参数：9.6×103bps的波特率；没有奇偶的校验位；始以及停止位均为1；不存在“数据流的控制”；8个数据位。

（3）数据帧的实际长度应当在0～64k的范围之内。

（4）票箱A与“UARTA”进行科学地连接；而票箱B则与“UARTB”进行合理的连接。

（5）不具备相应的广播形式。

（6）需进行“BCC校验”，其校验的内容主要有：数据块、数据长度、帧尾以及帧头。

3.2读/写部分

借助“RS232”这个特定的串口，让上位机将命令直接下达至读卡器，并以此来对读卡器的运行情况进行合理的控制；当上位机发送命令或者是读卡器开始反馈数据之时，其通信的方式均为“数组”，值得提出来的是，命令数据一般都处于数组的最前端；执行通信操作之时，上位机以及读卡器均呈现出运行状态，且它们之间进行数据通信的周期通常都不会超过0.5s，否则，系统将会自动的判定通信状态为“不成功”；此种情况下，系统可开始执行重新发送命令，若连续三次都未能成功进行通信，那么系统将会返回“通信失败”。其次，当利用“读卡器命令”，对系统波特率作出设定之时，因在相应的命令完成之后，才能够对波特率进行合理的修正，此时，波特率将会以“文件”的特殊形式，被读卡器进行有效的保存。针对具有多个帧数据的报文，系统只需要接收到其中的一个帧数据，就会让读卡器将“ACK”直接反馈出来。

4　结束语

综上所述，南京地铁作为我国城市轨道交通中的核心工程，其单程售票机系统的设计与开发，不仅提高了自动售票机的运行效率，同时还提升了整个地铁系统运行时的安全性与质量。因此，面对现如今我国城市轨道交通系统中存在着的问题，我们就应当加强对单程售票机进行设计与开发的力度，以尽可能的提升我国城市轨道交通的整体设计水平。

U293.22

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1673-0038（2015）20-0215-01

2015-4-26