关于减少南京地铁单程票流失的对策思考

周云娣

（南京铁道职业技术学院，讲师 江苏 南京 210031）

1 引言

南京地铁自2005年开通以来，截至2018年3月31日，目前有9条地铁运营线路，拥有车站164座，运营里程347 km，日均客运量达310万人次。单程票是南京地铁使用车票的一种，在乘客中使用比例较高，随着线网密度的增大，在客流量增长迅速的同时，单程票的流失数量也随之增大，直接影响到企业的运营成本。怎样减少单程票的流失是地铁运营企业亟待解决的问题之一。

国内学者就城市轨道交通单程票流失问题展开了的研究：南京地铁的高蓓以一号线为研究对象，重点分析单程票流失原因，并在此基础上提出缩短闸机开启的时间等控制单程票流失措施；南京地铁运营公司的于秋洁、陈乐霞以南京地铁为研究对象，重点分析单程票流失原因并在此基础上提出优化闸机功能、提高线网单程票清点的频率等控制单程票流失措施；南京地铁的李丽芬以南京地铁为研究对象，在分析单程票流失原因的基础上，从票务管理的角度提出控制单程票流失措施；杨岳超以广州地铁为研究对象，分析广州地铁的单程票使用情况和管理现状，提出整改管控措施减少单程票流失。

本文以南京地铁单程票使用规定及车票的流程为基础，分析单程票流失的主要原因，提出控制南京地铁单程票流失的具体措施。

2 南京地铁车票种类及使用

2.1 单程票 南京单程票采用的是筹码式的芯片卡，车票的正面印有“南京地铁单程票”字样，背面印有“出站请投入回收口”字样以及单程票的卡面号见图1所示。单程票适合所有乘客使用，可在车站的自动售票机（简称TVM）、自动售票机（简称POST）或临时售票处购买。单程票在使用上的规定主要有：①当站当日（运营时间内）使用，过期作废；②单程票一旦遗失不能办理挂失；③持单程票的乘客可以乘坐车费以内的车程；④出站收回，可由自动售票机或半自动售票机重新发售，循环使用。这种车票在流动人口多的车站中使用比例很高。

2.2 一卡通储值票（简称IC卡） 南京地铁的一卡通储值票主要有金陵通记名卡、金陵通不记名卡、市民卡、优惠老人卡、敬老卡、学生卡及残疾人卡等，见图2所示。IC卡的使用规定有①只限一人使用，且进出站记录应一一对应。②IC卡可在任何地铁站进站乘车，进站检票、出站时由出站闸机按乘客的乘坐里程扣除相应的票价。出闸时车票不回收，可供乘客多次使用。由于IC卡具有一次充值、多次使用的优点，大大节省乘客的购票时间，同时持IC卡乘车还可享受相应的优惠，因此在南京市民中使用的比例很高。

图1 单程票

图2 金陵通卡

2.3 应急纸票 应急纸票是南京地铁日常运营中使用较少的票种。纸票的使用方法与单程票相同。

2.4 各种车票使用情况 表1为随机统计南京南5日时段车票使用等情况。

表1 南京南平均每天持票进、出站情况统计

3 南京地铁单程票流失原因分析

3.1 南京地铁单程票流程 地铁单程票由票务中心配发到沿线的车站，乘客通过TVM、POST购买单程票，检票进站，到达目的地，出站时由出站闸机自动回收，由闸机出站回收的单程票经过消毒处理不需要初始化就可以投入TVM、POST再次发售，进入到下一个循环中去。车票的流程见图3所示。

图3 车票流程图

3.2 闸机的设置问题 南京地铁车站都采用扇门式闸机，乘客刷卡进、出闸机时，每刷一次卡，扇门就会打开一次，由于闸机打开的时间有10 min左右，完全有足够的时间导致一人刷卡多人进、出闸机的情况发生，从而将单程票带出车站，导致造成单程票的流失。

3.3 乘客不了解票务的相关规定 乘客在乘车过程中出现票务事宜，比如单程票出现车票尚未出站、车票超程、车票超时、车票无进站信息等，需要在客服中心办理车票更新或补交相关费用才能通过闸机，而乘客缺少票务相关知识，在车票不能通过闸机的情况下直接跟随前一个乘客携票出闸。

3.4 单程票遗失 乘客由于保管不善遗失所购单程票，造成单程票的流失。发生这种现象者以老年、儿童及外地乘客居多。

3.5 设备发生故障 如出站闸机投入口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，乘客跟随刷卡出站的乘客携票出站。

4 南京地铁单程票流失量计算

南京地铁对单程票的管理采取日常统计和定期清查相结合。日常统计工作由票务中心的AFC工程师负责，具体统计各站每天单程票的发售、进站、出站数量，并按照各条线路做好月报表。单程票的定期清查，就是每个季度除了对全线164座车站的单程票进行清点外，还对票务中心库存的单程票数量进行清点。车站清点单程票比较简单，只需将车站所有库存单程票的数量进行清点。而票务中心在票库清点时，需在规定时间前将车站所有废票箱废票和车站点钞室的废票进行回收。具体计算公式为：期末数量=期初数量+入库数量-出库数量，并核对账面数量与实点数量。清点完毕后车站和票务中心要分别在各自的台账和报表中进行登记，通过与前一期报表数据进行对比分析，确定此阶段内的具体单程票流失量。

5 减少地铁单程票流失的措施探讨

5.1 优化闸机功能 一是在保证乘客安全通行的情况下缩短闸机开关门的时间。南京地铁的闸机在乘客刷票刷卡后大约10 s后才关闭，虽然使用了感应设备在有人通过后关门时间会缩短，但未刷卡出闸机现象仍时有发生。因此可以将闸机的开启时间由原来的10 s左右缩短为9 s甚至8 s，在有人通过闸机1 s后闸机即能关闭，有效防止一人刷卡多人进出闸机，进一步减少单程票的流失。二是优化闸机的报错机制，闸机的传感器报警增加语音报错提示。三是提高闸机的人机可视性，在出站闸机乘客显示屏上增加拒绝码文字显示，提示乘客至票亭办理相关出站手续，从而减少单程票的流失量。

5.2 充分利用媒体加大宣传力度 针对乘客不了解单程票的使用规定，地铁部门可以通过电视、报纸和车站及列车内的乘客信息系统等媒体加强单程票使用规定的宣传，此外还可以利用媒体呼吁市民将手中的单程票送回附近地铁站单程票的回收箱。除了上述措施，地铁部门还可以举办相关的单程票回收活动，通过媒体对外发布，对配合该活动的乘客可赠送小纪念品等，吸引市民将手中的单程票送回地铁车站。

5.3 丰富地铁车票的票种 在地铁原有三种车票的基础上可推出计次票，日票，周票等票种，此类票种可针对旅游和短期乘坐地铁的乘客，这种做法可以有效缓解购买单程票排队情况与单程票的流失现象，同时也在一定程度上减轻车站运用压力，满足短期高频乘客搭乘地铁的票种要求。

5.4 做好乘客购票、进出站的引导工作

1）在客流高峰时间段安排员工在客流量较大的进出站闸机旁立岗，指导乘客正确使用闸机；及时提醒出站乘客将单程票投入到回收口，并加强监督；对于未将单程票投入回收口的乘客，及时劝阻，并做好相关解释工作，回收乘客手中的单程票，及时放入废票箱。

2）地铁公司与铁道职业院校联合，招募学生志愿者，安排学生志愿者在自动售票机、进、出站闸机指导乘客正确使用自动售检票设备，使学生在地铁现场实习的过程中既提升了实践动手能力，也增强了学生与乘客的沟通能力。

3）利用站厅层的广播向乘客播放广播，引导未将单程票放入回收口的乘客及时将单程票放入废票回收箱。

5.5 规范车站单程票管理 规范车站单程票管理也是控制南京地铁单程票流失的一项切实有效的方案，具体措施有：

1）增加车站废票回收箱。将废票回收箱放置非付费区乘客流动线路前方的显著位置上，并在回收箱上用醒目的颜色书写“废票回收箱”字样，并加强废票回收宣传，在回收箱上张贴相关宣传用语，每天晚班由客运值班员及时回收废票箱内的废票。

2）对TVM设备及车站检票设备缝隙中的单程票及时清理。每日晚上关站后在清点单程票及票款时要增加对TVM设备及检票设备缝隙的检查，将TVM设备及检票设备缝隙中的单程票及时地清理和回收，从而减少单程票的流失量。

3）加强员工单程票管理的意识，运用点名会等形式，加强员工思想教育，使他们在遇到乘客违章带走单程票时能够主动加强劝导；在车站内立岗或巡视的时候发现车站内地上的单程票也能够及时放入回收箱。从加强员工意识做起，逐步提高整个社会对于单程票流失问题的重视。

5.6 提高线网单程票清点的频率 在当前南京地铁运营的实际情况中，地铁一号线自动售票机车票发售装置是没有自动清空车票的功能，设备中的车票数量只能以设备显示数为准，系统数量与实际数量之间始终存在着差异。人工清点单程票成为得到线网单程票准确库存量唯一的方式。为了检验单程票流失的管控效果，提高线网单程票清点的频率就成为了必要采取的措施，要将现有的一个季度清点一次的频率改为一个月清点一次，从而对单程票流失情况进行有效的控制。

6 结束语

地铁单程票流失的原因很多，一方面可以通过媒体向乘客宣传单程票使用规定及回收的意义，赢得他们的理解与配合，另一方面通过优化闸机设置、规范车站单程票管理等企业行为，这样就能够有效地减少单程票流失，达到节约企业运营成本的目的。