地铁工程基于防水施工技术的探讨

罗明国

（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉　430074）

地铁工程基于防水施工技术的探讨

罗明国

（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉430074）

随着社会的发展，城市规模正在不断扩大，地铁在城市交通中的地位日益凸显，许多大中型城市都建设了或者正在建设地铁工程，本文深入分析了地铁防水施工特点和重要性，对地铁防水施工的一般原则进行了阐述，并且具体研究了对地铁工程防水施工技术，以期为类似的工程或同行提供一些参考和经验。

地铁工程；防水；施工

1　引言

随着城市规模的不断扩大，城市人口不断增多，不少城市都不同程度地存在着出行难、乘车难的问题，缓解交通拥挤、发展城市公共交通是当前大城市面临的问题。而地铁因其运量大、速度快、无污染及避免城市地面拥挤和充分利用空间等优点而受到大城市的青睐，但地铁工程为保证其使用功能和寿命对防水的要求标准高，然而，近年来，地铁工程在防水上出现的问题日益凸显，防水问题开始日显重要，因此，必须做好工程防水设计与施工。在过去几年，地铁工程的防水主要是以排水为主要的防水措施，实用的防水施工技术并未得到应有的重视，随着近年来发生的防水问题涉及的范围越来越广，影响越来越大，地铁防水施工技术已经开始受到了重视。

2　地铁防水施工的基本原则

地铁有全封闭型和排水型，地铁工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。防水应遵循总原则是以防为主，多道设防，防排结合，刚柔结合，选材适当，经济合理，因地制宜，综合整治。①在使用混凝土和钢筋混凝土做围护结构时，要做好结构自防水。②一定要根据工程本身特点及使用要求对变形缝进行合理设置。③选用具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能的防水材料。④地铁施工期间要对各类地下水采取排、降、堵等排除措施，务必在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业（图1）。

3　地铁工程防水存在的主要问题

3.1地铁工程自防水问题

图1　现浇混凝土施工示意图

主要与混凝土抗渗等级有关，混凝土是大多数的地铁工程的防护主体，但是对混凝土抗渗能力未能详细阐述。自防水问题的产生是由多方面的原因造成的。一方面在提高了混凝土的抗渗等级，会增加单位水泥的用量，这样大幅度的收缩必然会导致混凝土产生裂缝，破坏其完整性。一方面由于部分劣质混凝土的使用，使其结构变得不结实，可能出现渗漏的问题。一方面在处理接缝地带时，通常采用注入橡胶止水带的方法，但是在注入的过程中容易出现走形，使止水带与混凝土无法完美地结合，出现细缝，致使渗漏发生。一方面由于埋入混凝土的物件表面不光滑，使得周围的混凝土不够密实，混凝土与物件之间出现漏缝，让地下水渗漏进来。

3.2地铁工程附加层防水的问题

附加层出现防水问题原因有两种：①由于外用材料选用不当、质量不合格，再加上安装过程中的处理不够细致，没有提高转角处的精致度，使得防水层的功效无法得到有效发挥；②由于在选用防水层涂料时，存在基面不平整、涂抹不均匀等原因，导致涂料与基面之间无法很好地贴合，最后导致防水层失效。

4　地铁工程防水技术

4.1混凝土结构自防水

从材料和施工两方面采取措施提高混凝土本身的密实性是进行混凝土结构自防水的关键，通过减少和抑制混凝土内部空隙形成，使空隙的特性改变，使渗水通道堵塞以达到防水效果。普通混凝土普遍存在收缩开裂现象，建设中一般使用泌水性好、抗渗性好、低水化热、并具有一定抗侵蚀性水的泥，再在水泥中掺入膨胀剂或使用膨胀水泥来拌制防水混凝土，补偿了混凝土的收缩，防止混凝土产生收缩裂缝，从而起到防渗作用。

混凝土结构自防水的核心就在选用材料以及施工的过程当中增强混凝土自身的密实性，最大程度地杜绝或者降低混凝土结构当中的空隙的出现，有效减少整体的空隙。一般来说，普通混凝土都会有收缩引起开裂的情况，所以一定要选择抗漏水性强、低水化热以及抗渗性高，同时具有超高的抗侵蚀性的优品水泥，在混合水泥的制作时，加入一些膨胀剂，或者使用具有膨胀性的水泥做出防水性的混凝土，如此就能够补充混凝土在使用中产生的收缩，从而防治混凝土出现因收缩引起裂缝产生的情况。

4.2在地铁建设中附加防水层

在地铁工程的迎水面分别设置卷材防水层或涂料防水层、水泥砂浆防水层等设施来补偿和增强结构的自防水能力。如果工程采用连续挖孔桩作为围护结构，在基坑开挖之后，桩间会出现较为严重的漏水现象，因此，为了确保防水工程施工的质量，要先对渗漏进行封堵，再进行防水层的制作，然后再进行现浇混凝土在附加防水层进行施工时均使用了有效措施保证工程在无水条件下施工，采用此法能取得良好防水效果。

4.3施工缝和穿墙管的处理

在地铁工程中，施工缝（图2）指的是混凝土结构中自防水能力较为的薄弱部位，倘若处理不当，很容易发生渗漏。因此，施工缝最好留在结构物受剪力较小并且便于施工的部位。施工缝有凸缝、阶梯缝、平直缝三种形式。施工缝通常采用预埋止水带处理，地铁工程预埋件、穿墙管多，常采用在预埋件、管中间用环形钢板焊成一环形止水环处理，止水环周围混凝土要细心捣密实，防止漏振。

图2　地铁施工缝示意图

地铁施工时，橡胶材质的止水带通常会被使用，第一要把止水带固定于箱型的挡板上，或者将其固定在工程结构的主筋上面，总之必须确保变形缝的中心位置和位于止水带的中心位置的空心圆结构重合在一起，这样对防水工程的施工质量很有利。现有的地铁工程顶板、侧墙变形缝通常在模板安装时预留凹槽作为不锈钢接水槽的安装位置，这种安装方法虽然整洁美观，但是如果变形缝止水效果不佳，水会往接水槽边缘往外渗。而且在后期堵漏维修时，由于不方便凹槽施工作业，且对不锈钢接水槽制作尺寸有较高的要求，致使堵漏维修效果不好。所以在设计变形缝时，要着重研究更为有效的接水槽安装方式。能够确保足够的密封程度在变形缝中是位于中间部位的止水带的主要作用，务必保证实施现场的硫化施工使用的是比较小的硫化机是使用橡胶的止水带止水的时候要注意的问题，为了尽量地提升防水工程的质量。在对一些衬垫材料的进行选择时，一定要考虑到使用材料的密封效果是否良好，要尽量选择用聚氨酯做成的发泡板，这样可以起到很好的铺垫作用。

4.4后浇带防水

镀锌钢板的止水带是后浇带防水经常使用的方法，大多都安装在两侧接缝中部的位置，同时，在背水面的一侧，20mm以内是靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距范围，在这个范围内，可以将一些可重复的注浆管埋置其中。此时要注意注浆嘴的间距要在8～10mm之间，另外，要清理干净接缝的表面的凿毛等杂物，然后再涂刷界面剂，选用补偿收缩的混凝土进行最后的混凝土浇盖。

5　结束语

总之，地铁防水工程设计对于整个地铁工程起着关键的影响的作用。所以，对地铁工程防水施工技术的探讨显得极为迫切，地铁建设过程中的防水施工技术应用，不仅是一项复杂而又繁琐的工作，而且细节上要求很高，牵涉的工序也比较多，因此在整个施工过程中必须要加强整体控制，在实际操作时要严格控制每一个参数，采取相应的管理措施。防水技术的应用不是单一的，合理优化的结合使用，才能取得理想的效果，随经济发展，城市建设，地铁工程建设任务依然艰巨，地铁施工防水处理技术要不断改进不断完善。

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[2]赵爽.对地铁工程防水施工技术的探讨[J].城市建筑，2014（15）.

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[4]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯，2009（07）：1672～ 3791.

U231.3

A

1673-0038（2015）20-0229-02

2015-4-25

罗明国（1977-），男，工程师，本科，从事经济管理工作。