混凝土宽枕轨道及整体道床铺设施工方法及其应用探析
2015-10-31霍伟
霍伟
（中铁二十五局集团第六工程有限公司 广西 柳州市 545007）
混凝土宽枕轨道及整体道床铺设施工方法及其应用探析
霍伟
（中铁二十五局集团第六工程有限公司广西柳州市545007）
在近几年铁路工程不断发展的前提下，我国铁路建设工程规模也越来越大，且列车运行速度也在加快。因此为更好的顺应铁路发展的需求，新建铁路经常会使用混凝土的宽枕轨道与整体道的床铺设施工方法来进行建筑。本文就混凝土宽枕轨道及整体道床铺设施工方法进行分析，探讨铁路施工的有效措施，进而提高铁路工程建筑设的质量。
混凝土宽枕轨道；整体道床铺设；应用分析；铺设施工
1 前言
为了使无碴轨道铺设运营的安全性与可靠性得到保证，既要使用控制轨道下层基础沉降有效工程的措施，尽可能避免竣工之后出线沉降的可能性，还要优化无碴轨道的结构，将只依靠工前的控制变为工前、工后相结合的模式。同时还可以使用轨道对无盲区修理的方式，预防因为沉降而造成轨道结构损伤的情况，也就是可以在创建碎橡胶道的床轨道。这样可以有效的预防一些不必要的安全事故。
2 混凝土铺设宽枕的轨道
就目前而言，混凝土铺设宽枕的轨道是一种新型结构，其包含普通碎石的道床、钢轨、弹性的扣件、混凝土的宽枕与橡胶垫板共同构成，且混凝土的宽枕轨道主要是依靠混凝土才有所发展，只是现如今仍然保持原先碎石道床形式。主要的特点就是扩大枕轨道床上支撑的面积，使得道床垫层弹性得到改变，减小道床应力，并使得道床轨道比较平稳以及稳定性较好，以及保持铁路表面整洁与美观与预防道床受到污染。此外混凝土的宽枕轨道每一根大约有500kg的重量，且长度一般是2.5m，其宽大概是混凝土枕宽的3倍，如图1。
图1 宽枕碎橡道床轨道胶道图
2.1维修的作业
完成混凝土的宽枕轨道的铺设以后，必须及时将轨道方向拨正，再拉动钢轨来调整轨缝距离，将扣件拧紧与吊空板调节，实施垫砂起道的作业，预防轨枕出现串动现象，当通车5～10h后，再拧紧一遍扣件，重新铺设混凝土的宽枕道。但是混凝土的宽枕通车后会下沉、厚薄公差与道床整平误差因素，导致空吊板会存在诸多病害，在维修过程中就必须重新调整空吊板。
此外平整轨面与空吊板整治初期，首先要使用垫砂，来饱满密实轨道，预防轨道不平稳现象，一旦轨道稳定之后，就可以结合枕上垫板与垫砂方式将轨面整平。一些较大坑洼整治过程中，都是把垫砂作为主要的工序，对部分小坑进行找平，也可调平轨下垫板，且垫板厚度必须控制在10mm以内，当使用高量大调扣件时，必须控制在25mm以内，进行交工之前按照垫板数量与线路坑洼实际情况，将垫板撤出，再使用垫砂整平起道。在竣工验收过程中，关于垫板的厚度必须控制在6mm以内。其中使用起道机来使起道枕端抬高量与单投抬高量要小于80mm，且双股也要小于60mm。
2.2轨排拼装铺设与拼装混凝土的宽枕轨排适合基地中进行
铺设成品轨道，一般使用PGX-30重型的铺轨机来进行铺设。在铺轨前需要检查外移中线规定安置情况与道床碴带的铺设质量，如果发现存在问题，必须在轨道铺设之前将其全部处理。其中起吊轨排必须超过4个吊点，这样轨节吊起以后不容易出现挠曲变形现象。在轨排就位过程中，必须严格把握中线位置，把线路与轨排中心互相对正，位置确认之后才可以就位落地，且偏差值必须严格控制在10mm以内，铺轨过程中不能使用接头垫碴方式，轨排挪动也要离开碴面后才可以进行。
2.3道床前铺设施工的准备
（1）首先，隧道铺碴之前必须将杂质、废渣与泥污全部清除，同时对隧道的截面尺寸进行检查，如果超出界限就要及时处理。其次根据相关标准严格检查隧道底与人行道的混凝土，误差要控制在20mm～-30mm之间，如果误差超过限制，要及时调整。隧道底部的混凝土表面检查，如果出现集中水点与低洼积水现象，要及时疏导。
（2）水平测量与中线测量必须与以下要求相符合：
①直线地段中每隔10m就要设定1个中线施工的控制点，而曲线地段则是每隔5m设立1个，同时将其移到外侧线路挡碴的墙上，且弹墨线的误差要控制在2mm以内。
②临时的水位点则是在每隔100mm就是设立一个，同时在两侧边墙连续的将墨线弹出，并将误差控制在2mm以内。
③曲中点、曲线的起讫点与圆缓点等要加设适量的中桩，而在纵断面的变坡点与曲线的起讫点需要加设置水平点[1]。
2.4道床的铺设
2.4.1铺设道床与压实的要求
（1）实施上碴前，相关隧道铺底的混凝土混凝土必须达到100％的强度。
（2）一般可以使用倾斜汽车来运载碴并实行上碴，且上碴厚度等于道床设计的厚度与预留的沉落量之和，卸料过程中尽量使其均匀，减少摊平的工程量。
（3）底碴压实一般使用12t振动的压路机来进行，并左右交替进行碾压，让路面平整无痕迹，其中必须压实10～12遍左右，而振实压实则需要4～6遍。至于使用了其他类型的压路机，则要根据实际情况来确定压实的变数。
2.4.2面碴铺设与压实的规定
（1）通常面碴不可以采用石灰岩铺设，其粒径也要在15～35mm之间，大于规定的部分，如果超过40mm就要筛除，而小于15mm与大于35mm的在总量中占比不可以超过5％。
（2）一般为使面碴形成碴带形得到保障，首先制作上部口宽600mm与深50mm以及边坡1/1.75倒梯形的框架，同时将其放置在线路的中心，根据设计标高将其垫好，控制道床的凹槽具体位置[2]。
（3）在框架外倒上面碴，把其在挡墙与框架间布满，再使用大型的水平尺进行找平，形成50mm厚面碴带。
（4）面碴需要平板的振荡器来振实，当其正平之后不可以出现三角坑与波浪，根据设计要求来检测相关面碴顶标高，并将误差控制在±5mm以内。
3 铺设整体道床
3.1维修的作业
关于整体道的床轨基本是依赖于道床和钢轨的结合，同时通过相关扣件调整轨道高低、轨距与水平距离。可见工程维修与养护重点部分就是扣件，因此必须使得扣件时刻处于准确位置，进而达到工程建筑的效果。
3.2铺设的作业
3.2.1清理道床基底
要想整体床道的基底坚实与可靠，施工过程中坚决不能出现欠挖情况，如果遇到杂物、风化层、软土与松动的岩块就必须及时的清除，在清除过程中遇到需要放炮情况，要尽可能使用抑制爆破的方式，而高水压对基底冲洗过程中，必须从上到下的进行冲洗。
3.2.2制作支承块
对于钢筋的混凝土中支撑块一般都是预制的成品，使用半干硬性或者是干硬性的混凝土来制作，其强度必须要与相关规定相符合，再将其粘结道床的混凝土，使得抗拔能力得到加强，还要对支撑块做相应的绝缘处理，使其不会因为带电对施工人员造成伤害。
3.2.3铺设轨道
整体道床的轨道铺设基本采用钢轨的支撑架来架起钢轨，将位置固定，再在钢轨上使用扣件悬挂支撑块，当线路水平、中线与轨距调整好后，然后在道床上灌注混凝土，其中施工过程中还有重视以下几点：
（1）在隧道运送混凝土过程中，相关机车车速必须严格控制在10km/h的速度，同时装置制动的装置[3]。
（2）配件与钢轨飞边与毛刺必须在运行之前清除，同时涂上适量的防锈油。
（3）为预防发生支撑块与调整钢轨安全事故，相关钢轨的支撑架必须和钢轨互相垂直，将其安放稳固，不可以出现倾斜角。
（4）支撑块悬挂一般需要两个人共同操作，螺栓与扣件需要配齐并拧紧，保证稳固之后才可以实施下一步作业。
（5）道床的混凝土灌注时所用的手脚板必须搭设稳固，道床基底通过钢筋应架来扎牢。
（6）架挂的支撑块与道床灌注混凝土间距必须超过50m。
4 结语
总而言之，铁路工程建设与国民经济紧密联系在一起，进行施工的过程中，首要任务就是加强质量的控制和监督。这就需要工程施工过程中相关工作人员认真对待工程建筑，将每个施工工序检查与管理工作做好，预防工程竣工以后出现不必要的质量问题。
[1]邓泽瑾.浅谈混凝土宽枕轨道及整体道床铺设施工[J].中国新技术新产品，2012，23（03）：184.
[2]万鹏.无砟轨道轨排法施工配置原则及协同管理[J].铁道建筑技术，2015，45（01）：32～38.
[3]徐永刚.高速铁路精密测量技术在城市轨道交通中的应用研究[J].铁道勘察，2013，24（02）：7～13.
U213.3
A
1673-0038（2015）22-0236-02
2015-5-19
霍伟（1986-），男，助理工程师，大学本科，主要从事铁路改造及新建铁路轨道工程施工工作。
