海月东安置房项目设计探讨

2015-10-31黄丹枫

建材与装饰 2015年22期

关键词：户型朝向住宅

黄丹枫

（广东省建筑设计研究院　广东　广州　510010）

海月东安置房项目设计探讨

黄丹枫

（广东省建筑设计研究院广东广州510010）

随着广州城市化进程的加快，广州好些地段正在进行综合整治，拆迁安置项目涉及到民生工程，作用尤为重要，本文以海月东安置房项目设计为例，探讨了安置房住宅设计理念，以期给此类工程提供一定的参考价值。

安置房设计；住宅朝向；岭南建筑；视线；自然光住宅

1　项目概况

1.1项目背景

海月东安置房是东濠涌中北段综合整治工程安置房项目，主要用于解决东濠涌中北段的小北路、朱紫寮后街、东风东路钱路头地块三个地块被征收房屋的安置，并通过优化土地利用，创新整治思路，对区域内的交通规划、交通设计、交通组织重新梳理。

1.2项目区位

海月东安置房项目位于广州市越秀区，处于东濠涌高架以东，东华西路以南。本项目建设范围东至元运新街，南至新河浦涌，地属广州老四区范围，东面临近新建楼盘都市晴川，生活配套设施完善。

图1　

1.3现状分析

原地块所属建筑大多数属于70年代的建筑，多为低矮的建筑，外立面陈旧，房屋水电、消防设施达不到新的规范要求，道路狭窄，多为巷街，且道路有台阶，无法通过消防车，一旦发生火灾，极易引起灾患。

图2　

2　总体构思

设计方案总体构思：

2.1对于建筑高度的思考

本项目净用地面积比较紧张，容积率较高，因此合理确定建筑总体高度至关重要。按照要求，本项目为商住综合楼，根据高层建筑设计防火规范，超过100m需要设置一到两个避难层，势必会影响建筑总高度和工程造价，因此本案将建筑总体高度控制在100m以下，以避免了以上弊端。

2.2对于城市道路的思考

尊重原有城市规划体系，优化区内道路，入口的设置，局部道路走向调整，使之在满足规划和使用的前提下更为合理和经济，优化小区空间环境，方便管理。用过街楼的形式最大化集约利用土地。

2.3对于户型朝向的思考

充分分析现状地形，整个安置区按区位优势合理布置各种大中小类型户型。本设计通过整体户型朝向的旋转调整，使得全部户型避免了纯东西朝向和纯北朝向，并使得60m2以上的户型都获得了南向和东南向，60m2以下小户型也能拥有东北和西北朝向户型，这些调整使得每一户都获得了充足的阳光照射和自然通风。每一户都有充足阳光照射的生活阳台。

图3　

2.4对于建筑造型的思考

设计与当地环境和地区建筑特色相协调，形成具有岭南特色及地方特色的建设风格。设计从岭南民居中提取青砖、白墙、窗花装饰等元素，再辅以现代建筑手法将主体建筑统一起来，既具有岭南传统建筑文化符号，但又不失现代感和舒适感。在强调整体风格协调统一的同时也注重细部的刻画和比例尺度的处理，在精致的格调中，融合公共建筑造型方法，削弱一般住宅建筑的特点，体现既新颖又现代的居住小区精神风貌。通过简洁颜色的应用，结合局部的构架、飘窗台和外墙表皮的变化，运用虚与实，水平与垂直等的对比手法，给人以优美的视觉享受，色彩和细部与园林生态绿化相映成辉，体现高雅休闲的建筑品位。

图4　

3　规划

3.1规划总平面布局

住宅用地呈长方形，周边多为低层建筑，场地现状：

东南边有条河涌，建筑建成后将有良好的景观视野，东南向又是住宅最好的朝向，本设计因地制宜，最大化利用东南朝向，形成旋转45°的风车形户型联排平面，在紧张的用地之内获得了多个较佳的朝向，使各户的使用达到均好性。也避免了正北和正西朝向，户型朝向角度的灵活变化，带来板式联排住宅形象的韵律变化，同时获得优美的城市空中天际线。住宅平面和规划的充分结合，又凸显了规划布局的合理性。在既定的规划体系内最大限度地争取了景观和良好朝向，同时也最大限度减少了不良朝向的影响，在城市、基地和建筑之间找到一个最为良好的关系契合点。

图5　

3.2功能分区（竖向）

本项目用地紧张，设计中将裙楼两层作为小区公建配套用房，并设置部分商业办公，考虑项目基地北面已经形成了一定的商业氛围，因此设计中将商业大多集中在东北面的沿街面。建筑第三层为转换部分剪力墙的架空层，主要作为小区居民茶余饭后休闲活动的场所，布置了一些乒乓球台和居民健身设施；建筑三层以上为居民住宅部分，居民通过三个核心筒的垂直交通到达各户。建筑设三层地下室，为地下车库及设备用房。

图6　

3.3道路系统规划

基地东边为26m宽的规划路，北面为10m宽规划路，南面为15m规划路，基地中间还有一条7m的规划路穿过，基地内沿社区边缘设4～6m宽环通道路。

（1）车行系统：车辆在住区入口未到中心步行环境前进入地下车库，避免机动交通对社区内部的干扰，保证了社区内安全的步行环境，创造安静、舒适的居住氛围。

（2）人行系统：人行系统主要在安置居住区内部展开，结合中心景观设置视野开阔的景观步行系统，形成尺度宜人、曲折有致的园林式步行系统，这样，人行系统与车行系统完全分开，形成人车完全分流的交通组织方式。

（3）出入口分析

本方案对外设置了四个出入口，其中北面和南面入口为车行出入口，通过车道可到达地下室车库，不进入小区内部。而西面和东面为7m规划路进入小区的两个人行出入口，其他配套公建和商业的人流可以通过住宅外围道路系统到达，达到人车分流的良好效果

（4）消防设计：

消防车道利用周边城市道路和结合社区内部主要道路系统综合考虑，在各个安置区内部均有6m宽的主要道路，使社区内外形成环形的消防车道，同时结合各个出入口设置多个消防车出入口，以确保消防车能方便快捷地到达区内任一扑救地点，满足城市消防的需要。

（5）停车设计：

住宅安置区停车采用完全地下方式。车库入口设置在靠近城市道路的住区入口处附近，方便车辆通过城市主干道直接进入地下车库。非机动车车库主要集中在地下平面难以利用的边角空间。同时我们在地下车库各层电梯间附近设置了残疾人停车位。

（6）无障碍设计：

电梯位置和数量合理，各公共部位均进行了无障碍设计，设置了残疾人专用通道、扶手、卫生间，残疾人均能无障碍的到达住宅建筑首层电梯间，满足无障碍需求。

3.4绿地系统规划

本项目最显著的景观特点首先是内部环境空间形态由建筑围合而成，空间完整统一，在紧张的用地内获得景观利用的最大化。其次是利用步行道、车行道等路边绿化将绿地连在一起，增加了园林空间的通透性和纵深性，使绿地渗透到各住宅的大堂空间，为住户提供了优美的休闲和娱乐环境，增强了社区的归属感。在有限的用地之内创造出小尺度的园林景观，改善内部小气候和居住条件，而用地较为集中的地块则采用景观和建筑有机融合的手法处理，通过建筑的围合和相互之间的穿插，形成各种尺度的景观空间给人以不同的景观体验。