铁路跨区间无缝线路的施工技术

张勃

（中铁二十局集团　陕西省　西安市　710016）

铁路跨区间无缝线路的施工技术

张勃

（中铁二十局集团陕西省西安市710016）

如今，就跨区间无缝线路而言，显然已经成为了我国铁路事业发展的一个重要发展方向，其施工质量的高低，将直接影响到轨道施工后期的安全运营与维护。故本文对其施工技术做一简要分析，为跨区间无缝线路实际施工提供一定借鉴。

铁路跨区；无缝线路；长轨节；焊接施工；线路养护

引言

所谓“跨区间无缝线路”，就是指把桥上的无缝线路、无缝道岔与胶接绝缘接头等多种技术有机结合在一起，使得一个闭塞区间内，甚至是整个区间内的绝缘接头均胶结或是焊接在一起的线路，从而起到一定道路缓冲作用[1]。该类型线路同普通无缝线路比较，大大提升了线路的强度与平顺性，减少了轨道部件的损害程度与后期维修的工作量，大大提升了列车运动的效率。但是，要想充分发挥出跨区间无缝线路的作用，不仅需要重视其方案设计问题，现场施工问题也显得尤为重要，尤其是对于新建线路，其现场施工技术水平与管理质量的好坏，将对整个线路的正常使用造成直接影响。本文，笔者从新建一次性铺设跨区间无缝线路施工出发，对其现场施工技术与应注意的问题做一简要分析。

1　底层道床铺设施工

①路基面只有验收符合了要求之后，才能行预铺道碴处理，其中，底层的道碴借助自卸汽车运输，用摊平机与推土机将其碾平，或是配合其它一些铺碴设备进行铺设，使之一次性成型；②一般来说，铺轨之前，道碴施工有三个环节，且各环节间的施工相互独立，具体施工工艺如图1；③对于底层道碴，需借助压强在160kPa以上的机械进行碾压处理，而在压实之后，也需确保其正线道床的密实度在1.6g/cm3以上，而道岔道床也需在1.7g/cm3以上，并借助灌水法或是道碴密实仪对其密度进行检测，确保轨道在其铺设初期就有较好的支撑刚度，从而为轨道的正常投入使用提供有力条件[2]。

图1　道碴施工工艺流程简图

2　300m长轨节的运输与铺设施工

对于长轨铺设施工，关键就是铺轨机组研发与技术改进以及枕轨运输车设计、铺轨工艺流程确定等。比如在秦沈客运专线具体施工中，就首次应用了PC-NTC铺轨机组来一次铺设了长约250m的轨道，而该铺轨机组的应用，不仅实现了铺轨防线与布枕的自动化，而且施工质量良好，技术成熟，为跨区间无缝线路现场施工技术的改革提供了思路。

对于300m的长轨节，其运输设备主要有19台2t的固定龙门吊、重型轨道车与型号为CPG500的长轨节运输车等，而且在焊轨基地，多需联合应用固定龙门吊与吊装车，待封锁固定之后运至现场。一般来说，长轨节的铺设施工可从以下几方面入手施工：①将滚筒、钢轨拉伸器与胶轮小推车等设备准备好，而后沿着铺轨前进的方向将长轨节编排好，并送至铺轨现场；于底座混凝土上部铺设滚筒，以构建出长轨节的输送通道，而后将长轨节拖出，并借助钢轨分离装置，使两根长轨节的距离控制在1435mm，并借助钢轨推送装置将长轨节送出，使之经过输送通道达到设计位置；②在将长轨节输送到位之后，借助钢轨拉伸器适当调节轨缝，将滚筒移出，使长轨节进入底座混凝土欲卖螺栓槽中，并将临时钢轨接头安装好，临时固定，使得轨距满足要求，而后再按照相关施工工艺展开后续长轨节的现场铺设工作；③在将所有300m长轨节输送到规定位置之后，自最后一对长轨节起，就需将其实际轨距调整至3100mm，而后继续铺设长约100m的工具轨，开展轨道板铺施工。其中，轨道板的输送，借助的是轮轨式的运板车，沿着长轨节铺设反方向将轨道板铺设好，待调整好位置后，进行CA砂浆浇筑处理，经过48h后，若CA砂浆强度满足要求，就可借助收轨器把间距在3100mm的一对长轨节按顺序收缩，并使之落入承轨槽中[3]；④最后，将轨底垫板安装好，合理调整轨距，借助固定扣件将钢轨锁定好，由此铺轨作业完成。

3　现场焊接施工

总的来说，线路最初平整性的好坏，直接受到焊接质量影响，并对后期列车的稳定、安全行驶，也有着一定影响，故在跨区间无缝线路施工中，需特别重视现场焊接工作。而在现场施工中，应用“连入法”逐段的焊接长轨条，是一种比较常见的方法，具体为：①将铺线终端50m范围之内钢轨扣件与下一个单元中的轨条扣件全部解开，后借助打磨机或是钢丝刷将接头端面清理干净，清除氧化物，并仔细检查其端部的尺寸大小，确保端头处钢轨不存在裂缝；②对轨头情况进行仔细检查，确保其不存在压塌情况，一旦有压塌，则需行锯轨处理，而在锯轨的时候，则需确保钢轨断面的垂直，千万不可内斜，并保证能够将钢水完全灌注到轨缝中，且锯轨若外斜了，也需确保两轨头的上下距离在23～ 27mm间；③在轨缝调整之前，需测量轨温10min，以把握轨温的变化规律，寻出可能存在的安全隐患，详细记录钢轨类型，以确保其同焊剂类型保持一致；④利用撞轨器或液压拉轨器将单元轨条拉起，从而确保焊接端面距离满足铝热焊归规定的大小，并在长轨焊接完成后，借助磨平机与推平机将轨头侧面与顶面磨平，使之达到相关规范所要求的平整度；⑤借助超声波探查焊接接头情况，并用正火处理焊缝接头，而对轨条行拉轨与撞轨、应力放散处理，将钢轨锁定，并有效记录其锁定轨温，并将其实际温度同设计温度间的差控制在±3℃间，而左右轨的锁定温差则需在3℃以内，且整个区间最大与最小的锁定轨温也不能超过10℃，要求各处的锁定轨温都均需满足规范设计要求[4]。

4　线路养护维修措施

在养护过程中，需严格控制好锁定轨温的变化，动态测量轨温，注意钢轨的位移情况，具体结合锁定轨温合理作业，确保无缝线路始终处于平稳状态，如确保锁定轨温差小于±5℃等。同时，在养护工作中，还需加强对轨道整体结构的维护，做好堆高碴肩、修护扣件、补充道碴等工作，以逐步提升轨道的抗变形能力。此外，在养护作业中，施工人员还确保轨道的长期平顺性，严格遵守设备检查机制，并具体结合其实际运行情况，科学安排施工作业流程，并做好轨道空吊板与道床板翻浆等问题整治工作，以逐步提升线路的阻力，并达到下部平稳、上部定位准确的效果；定期开展钢轨打磨、补焊与死弯修护等作业，确保每个配件有效，运行安全，始终处于正常运转状态，从而最大限度提升无缝线路轨道的平整性[5]。

5　结束语

伴随我国客运专线与高速铁路的不断发展，新建一次性跨区间无缝线路的应用也越来越广泛。而该线路的实际施工所涉及的专业也是多种多样的，如轨道结构、路基与焊接等多个专业，这些均需要科研、设计与施工等多个部门的协调合作，需要施工单位具体结合施工地的实际情况与施工条件，选择适宜的施工技术，并配以专业的施工设备，以此来确保线路现场施工的有序进行，最终从整体上提升线路施工的质量，为线路的后期安全稳定运行奠定坚实的基础。

[1]任妮.铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（02）：164～165.

[2]扈圣强.新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工技术总结[J].科技资讯，2015（01）：64～65.

[3]张先祥.铁路跨区间无缝线路施工[J].中国新技术新产品，2012（03）：67.

[4]田雨恒，耿宗占.低温铺设跨区间无缝线路施工[J].科技与创新，2014 （16）：65～66.

[5]肖飞.一次铺设跨区间无缝线路施工技术[J].知识经济，2013（03）：116～ 117.

U213.9

A

1673-0038（2015）17-0205-02

2015-4-6

张勃（1985-），男，陕西咸阳人，助理工程师，本科，从事计划合同管理工作。