现代有轨电车在国内外发展及运营经验启示

2015-10-29张华张建华王艳荣唐山轨道客车有限责任公司产业技术研究院河北唐山063035

中国科技纵横 2015年11期

张华　张建华　王艳荣（唐山轨道客车有限责任公司产业技术研究院，河北唐山　063035）

现代有轨电车在国内外发展及运营经验启示

张华张建华王艳荣
（唐山轨道客车有限责任公司产业技术研究院，河北唐山063035）

现代有轨电车近年来以崭新的形象、舒适的服务、绿色环保、高效快速等特点受到市场的青睐，迅速发展。以欧洲及澳洲部分城市为例，分析现代有轨电车在不同城市中的线路及运营特点等，同时结合目前国内已经运营现代有轨电车的部分城市案例，总结有轨电车在城市公共交通系统中的定位、适用范围和运营经验等，有助于有轨电车的规划建设。

现代有轨电车案例研究运营经验启示

有轨电车建设发展已有130多年的历史，从混行路权、速度慢、噪声大、舒适性差、缺乏灵活性的旧式有轨电车，逐渐发展成为专用线路、速度快、铰接式、低地板、舒适性好、灵活编组的现代有轨电车。目前，现代有轨电车系统已成为世界众多国家城市客运交通系统的重要组成部分。

1　国外有轨电车发展

欧美有300多个城市在扩大使用有轨电车。有轨电车清洁、高效、舒适、刺激沿线地区发展的特点，越来越得到重视，并逐渐起到公交主力军的作用。以下通过国外几个典型城市的有轨电车系统布局特点来分析有轨电车系统在城市公共交通中的功能作用以及适用范围和线网特点。

1.1墨尔本市

墨尔本是澳大利亚第二大城市，有轨电车有100多年的历史，第一条现代有轨电车首线路于1983年运营开通，日运营时间超20小时，周运行电车超31500车次，年客运量超过1.87亿人次，运行距离超过2.48亿车公里，年运营成本高达133亿元。有轨电车是墨尔本应用的除地铁之外的第二大公共交通系统。

目前，墨尔本已建成有轨电车线路29条（包括一条环城观光线），线路总长度达250公里，线上具有1763个轨道车站。路网示意如图1所示。

墨尔本有轨电车保有量截止2013年为489辆。超过80%的有轨电车采用混合路权形式，在配置交叉口信号灯时间时进行特殊设置，从而保证其优先权，但有轨电车平均运行时速不高，仅为16 km/h，城中商业区内降低到11km/h。Myki是墨尔本专有的智慧型车票系统， Myki卡有4种类别分别为全票、学生票（Concession）、儿童票和敬老票。

图1　墨尔本有轨电车路网图

墨尔本有轨电车于1999年以特许经营权的方式实现私有化，管理模式采用委托运营型，运营商为一家私营公司KDR（2009-至今），又称为Yarra Trams。

墨尔本2004-2008年有轨电车运营总成本是12.04亿美元，除去新机车车辆租赁费，5年运营总成本为10.52亿美元，年均运营成本约2.1亿美元。其中人员工资费支出5.12亿美元，维护费支出3.68亿美元，分别占总成本的49%和35%。

1.2巴黎市

有轨电车系统是巴黎公共交通的重要组成部分，是欧洲第三大有轨电车网络，每天客运量大约为725000人次，通过与地铁、区域快铁、公交的便捷换乘，有轨电车增强了各个区域之间的联系，为居民提供了更好的服务，减少了出行时间。

有轨电车3号线是现代有轨电车线路的代表，a线于2006年12月16日正式投入运营，b线于2012年12月15日正式投入运营。其线路示意如图2所示。其中橘黄色为a线，绿色为b线。

有轨电车T3线a线的线路里程12.4km，共有车站25座，平均站距为517m，；T3线b线于2012年底正式开通，线路里程9.9km，共有车站18座，平均站距为582米。T3线遇到的最大问题是有38个交叉口，虽然有优先通行权，目前平均运送速度为18.2km/h，还没有达到要求的20km/h，不过该速度已经比原先的公共汽车快38%，而且运能增加1倍。

T3线采用Citadis 402型100%低地板电车。车内配有空调，闭路监控等设备。该车型最大时速可达60公里，由6个功率为120千瓦的异步马达推动。a线目前共有21辆在运行，b线目前共有25辆在运行。

目前，巴黎公共交通主要由巴黎大众运输公司（R ég i e Autonome des Transports Parisiens，简称RATP）运营。它是一间公共企业，承法兰西岛运输联合会指派，负责市区及近郊大众运输工具之营运，包括：巴黎地铁、公共汽车、巴黎路面电车及大区快铁的A、B两线。有轨电车T3线a线的总投资超过3.11亿欧元，有轨电车T3线b线的总投资最初估计达到6.15亿欧元。

图2　巴黎有轨电车T3线线路示意图

图3　沈阳浑南新区现代有轨电车线路图

2　国内有轨电车的发展

2.1国内发展情况

在国内，现代有轨电车也逐步得到了重视和快速发展。我国已有大连、长春、天津、上海、沈阳、苏州和南京等7座城市开通运营（或改造运营）有11条现代有轨电车线路，包括以上城市有40余座城市在开展低地板有轨电车规划和设计筹备工作，线路规划长度近6000公里。

2.2沈阳市

2013年8月15日，沈阳浑南新区现代有轨电车网开始运行，其线路走向如图3，这是中国首个一次性建成一定规模的现代有轨电车网，采用了拥有完全自主知识产权的100%、70%低地板现代有轨电车，是作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程。

浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线路，线路总长60km，设1个车辆段（包括控制中心）、1 个停车场、2 个综合交通枢纽站，共设车站96个，其中预留站31个。在有轨电车线路与社会道路的交叉路口采用信号优先控制，以保证有轨电车优先于其他方向的社会车辆通过交叉路口，从而达到有轨电车快速准时的目的。由于车站数量较多，各线旅行速度预计为19-23km/h，最高运行速度不超过40km/h。

浑南有轨电车采用单一票价制。车票种类设置单程票、储值票等；远期考虑按照需要设置其它票种，如纪念票。

按照预算，沈阳浑南新城有轨电车工程总投资为59.1亿元，技术经济指标0.92亿元/正线公里，如不考虑附属的停车场建设费用，浑南新区有轨电车项目总投资额48.2亿元，成本仅为0.80万元/正线公里左右。

2.3苏州市

苏州高新区有轨电车1号线是有轨电车网络中的骨干线路，2014年6月开始试运行，线路起点为龙安路站，终点为苏州乐园站，全线长约18km，近期设站11 座，远期设站22 座，全部为地面站。初期平均站间距为2.9km，近期平均站间距为1.7km，远期平均站间距为0.8km。其线路走向及车站示意图如图4所示。

有轨电车1号线基本以地面敷设方式为主，为了保障有轨电车的运营行程车速达到建设目标中的25km～30km/h旅行速度，采用信号优先控制。全线产生冲突的交叉口共22个交叉口，其中：实施信号优先的点位共17个，不实施信号优先的点位共5个。配属车数分别为初期20辆，近期5模块20辆、7模块20辆，远期5模块20辆、7模块20辆。

售检票系统设计为全自动售检票系统，按照远期多级计程、计时票价制设计，近期按照单一票价制实施。自动售检票系统可实现有轨电车或轨道交通线的“一票换乘”。