试论高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术的应用

杨爱丽　和学庆（.河南省铁路勘测设计有限公司，河南郑州　450000；.郑州市轨道交通有限公司，河南郑州　450000）

试论高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术的应用

杨爱丽1和学庆2
（1.河南省铁路勘测设计有限公司，河南郑州450000；2.郑州市轨道交通有限公司，河南郑州450000）

随着社会主义市场经济的不断发展，铁路工程作为国民经济提升的主要工程项目，随着我国道路事业发展建设要求的不断地提高，无砟轨道板灌浆施工作为高速铁路施工的主要构成成分，其施工技术是否科学有效将对工程质量的提升起到关键性的作用。本文主要对无砟轨道的概况、高速铁路无砟轨道板灌浆施工流程及质量控制进行了分析与探究。

高速铁路无砟轨道板灌浆技术施工流程质量控制概况

无砟轨道结构作为铁路工程建设的重要结构形式，是铁路工程使用性能的一项重要内容，其结构形式是否完整将对轨道工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对铁路交通提出了更高地要求。无砟轨道板灌浆施工作为高速铁路施工的重要组成部分，在具体工作中，施工单位必须重视其结构特点，不断提高灌浆技术水平，才能提升工程的整体质量。

1　无砟轨道的概况

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道的轨枕是用混凝土直接浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆、混凝土底座与凸形挡台是无砟轨道结构的主要构成成分。在板式轨道结构中，轨道板是把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆垫层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定位柱。CA砂浆就是水泥沥青砂浆，通常选用水泥、乳化沥青、砂及各种掺合料混合而成。可以确保板式轨道具有良好的弹性，并对轨道结构位置起到固定的作用，并将混凝土构件施工偏差进行有效消除，最常用的CA砂浆配方如表1所示：

2　高速铁路无砟轨道板灌浆施工流程

随着社会主义市场经济的不断发展，我国铁路工程事业发展也取得了不错的成绩。无砟轨道板灌浆施工作为铁路工程建设的重要组成部分，是其施工中的一项重要内容。为提高其施工质量，必须建立与完善其施工技术体系，选用科学有效的技术进行施工，并在此基础上，规范施工流程，只有这样才能提升列车高速运行的稳定性，才能确保工程施工的整体质量。

2.1工程案例

某工程全长257.5千米，选用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。传统轨枕及石砟道床由钢筋混凝土轨道板代替，以桥面或隧道底部混凝土作为桥、隧道地段轨道板的基础，以水硬性混凝土作为岩土路基地段的基础，将水泥乳化沥青砂浆填入轨道板与底座板混凝土基础之间，进而对轨道板的几何位置进行调整，随后选用扣件将钢轨在轨道板上进行直接挂扣。

2.2无砟轨道轨道板灌浆施工流程

2.2.1压紧装置钻眼及板腔冲洗

装置锚固深度为12cm，钻眼直径为18mm。角钢压紧锚固深度为8cm，钻眼直径为12mm。一型压紧装置利用定位锥的眼位进行锚固。完成轨道板精调后，利用高压水枪清洗板腔，并将浮尘、沙粒等杂物去除干净，并确保底座板板面和轨道板底面吸水饱和及表面无积水。

表1　CA砂浆材料选择

2.2.2轨道板封边

为避免灌浆施工中有砂浆溢出，及对精调抓造成污染，应在精调抓对应位置进行U型泡沫挡块的预先设置及密封。选用塑料光垫板+专用封边带+带排气孔角钢轨道板纵向封边，固定时选用限位装置对角钢。

先利用胶带密封及塑料管对GRP点进行保护，再进行板腔横向封边。选用KT板封闭+中粗砂填实作为轨道板横向封边的主要方式，要求填砂过程中必须将轨道板纵向连接钢筋覆盖，避免灌浆施工中出现质量问题。

2.2.3轨道板限位装置安装

1.流行的时代性。流行音乐发展更新的速度非常快，“90后”和“00后”喜欢的流行音乐形式以及流行歌手会大不相同。这就要求音乐教师要与时俱进，了解新生的流行音乐以及流行歌手，把握学生的喜好，这样才能更好地发挥流行音乐在促进学生审美提高中的作用。

砂浆灌注施工中为避免对轨道板空间位置造成较大扰动，应进行轨道板限位装置的设置。限位装置安装时，不能应用铁锤等对定位装置进行敲打，只有这样才能避免轨道板空间位置发生改变。槽钢、钢板及在底座板锚固的锚杆和螺母是组成限位装置的主要成分。

每块轨道板在灌浆施工前应符合相关施工要求，如精度。应复测完成精调后的轨道板，确保其误差在0.3mm以下。选用带有高压旋转喷头的水枪在水泥乳化沥青砂浆灌注施工前，分别从三个观察孔向轨道板底伸入将其雾状润湿，确保其含水率符合施工相关规定。

砂浆灌注施工不允许在气温过高（35摄氏度以上）或过低（5摄氏度以下）的情况下进行。水泥沥青砂浆也不能在雨天进行施工，应及时覆盖灌注施工后没有硬化的水泥沥青，避免轨道板底有雨水进入。

2.2.4砂浆配合比

确定施工机械设备正常运行后，如砂浆车等，按照砂浆配合比及轨道板下板腔厚度，对每一次砂浆拌制量及各种原材料的每次投入量进行确定与计算，并在砂浆搅拌车控制操作系统内输入配合比参数、投料顺序等确保各项参数符合相关设计要求后，将砂浆车的运行按钮开启，遵循各参数及有关程序砂浆车可以自动进行投料及砂浆拌制。应确保搅拌的均匀度。

2.2.5砂浆灌注

将土工布覆盖在需要灌浆的轨道板灌浆孔附近，这样可以有效避免轨道板受到污染，同时应将灌浆PVC管安装到其上面，并灌浆减速漏斗的安装。利用三个观察孔其中间孔进行灌浆施工。灌浆施工前，应将搅拌均匀的砂浆通过砂浆车向水泥乳化沥青砂浆专用泵注入，随后通过砂浆泵向桥上中转罐进行砂浆运送，通过连接软管与减速漏斗，并将阀门安装到软管及漏斗，可以对砂浆的灌注速度进行有效控制。

应确保灌浆施工的连续性，按照“慢-快-慢”的灌注原则，确保每块板完成一次灌注作业，在完成灌浆作业前，应将砂浆灌注速度逐渐降低。将单板灌注时间在3到5分钟之间进行有效控制。灌注情况可通过两个观察孔和排气孔进行观察，如全部排气孔内有一定量砂浆溢出，可对排气孔进行封堵施工。如灌浆孔内砂浆表面高度符合施工设计规定，应及时将阀门关闭，以此完成一块轨道板灌浆作PVC管在孔内砂浆没有流动性的情况下取出，并将3个观察孔内多出的砂浆清除，与轨道板顶面相比，确保砂浆表面低出10到15cm。在三个灌浆孔同时插入一根“S”型钢筋至水泥乳化沥青砂浆内，将钢筋顶面与轨道板顶面之间的距离控制在6.9cm范围内。

业，随后将减速漏斗放置在下一块轨道板上，并重复进行施工。

2.2.6养护

养护质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在施工结束后，及时将土工布覆盖在基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免对面层造成严重危害。

3　高速铁路无砟轨道板灌浆施工质量控制

现阶段我国高速铁路与重载线路都从传统的有砟轨道系统逐渐转变为无砟轨道系统，这样不仅可以起到轨道沉降减少，还可以大大降低养护维修成本。为满足社会经济的发展要求，无砟轨道板灌浆施工作为工程建设的主要组成部分，其施工技术水平高低将直接影响到工程的整体质量。为确保其整体质量，单位必须重视其配合比设计，只有这样才能提高工程的整体质量，实现其经济效益。

（1）配合比设计注意事项。配合比设计是否合理将对土层的强度、材料的利用率及施工效率等造成极大的影响。因此，必须严格遵循路段的实际情况进行各项工程施工作业，对土层厚度的均匀性进行充分考虑，对外掺集料的级配、用量等进行准确确定，并对配合比设计要求进行有效满足。

（2）施工周期的控制。从加水拌和到施工结束的时间应低于施工时间，遵循路段的具体情况对作业段落与时间进行确定与控制。利用外掺剂等手段，将作业长度不断加大，以此达到工作效率提高的作用。

4　结语

综上所述，随着科技水平的提升，交通运输行业的发展对国民经济的增长起到了极大的推动作用。铁路工程施工中技术水平的高低将对其质量提升造成极大的影响，为此，施工单位必须重视施工技术的选用。高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术作为其施工的重要技术，在铁路工程施工中得到了广泛地应用与推广。基于此，施工单位必须重视其施工技术，规范施工工艺，加大质量控制力度，才能为工程施工质量的提升提供可靠地保障。

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