兰博基尼天才“集中营”

撰文>>>王笑笑

兰博基尼天才“集中营”

撰文>>>王笑笑

英雄惜英雄，无论是费鲁吉欧、甘迪尼，还是之后的吕克 · 东克沃尔克，以及站在兰博基尼背后的众多设计团队，正是这些天才对梦想的执着以及对兰博基尼的坚持，才能够创造出这个充满个性、想象力、神秘感而又变幻莫测、无与伦比的产品。

兰博基尼，曾经以其傲人的发动机声线为自己标注，它从不粉饰自身曲折的发展历史，它不忘初衷，勇做向世人挑战的先行者。

缔造兰博基尼传奇之人，第一个当然是费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）。

愤怒，不甘，倔强，这是费鲁吉欧给我们的印象，也成了兰博基尼的标志。费鲁吉欧·兰博基尼是一个喜欢斗牛的人，他也曾经常常拜访塞维利亚牧场一位著名的西班牙斗牛士，与他探讨斗牛之道，后来两人也成了好朋友。兰博基尼的公牛车标由来好像清晰了许多。

《国家地理》频道曾经在制作一部专题节目时，采访为兰博基尼测试了近半个世纪的功勋试车手波尔伯尼，这个总是在乡间小路上将时速飙升至200公里/小时的试车狂人笑着说道：“兰博基尼先生可是靠偷一些汽车零部件才建立起来那个拖拉机厂呢！”波尔伯尼的坦率只是阐述了这段传奇的冰山一角，而那段纠缠了半个世纪的超级跑车历史才是兰博基尼不得不说的故事。

1916年4月28日，费鲁吉欧·兰博基尼出生，他小时候就对机械有着自己独特的认识和喜爱。年轻的费鲁吉欧·兰博基尼认为农用机械才能提高生产力，后来他在博洛尼亚附近就读机械技术学校。1940年他加入了意大利空军，也主要以维修机械为主。

1948年意大利战后，需要发展农业生产。费鲁吉欧·兰博基尼认为这是巨大的商机，于是就购买了农用车加工车间，主要以制造拖拉机制造为主。到了1950年，年产量达到了1000辆，成为当地最大的农产品设备制造商，因此聚敛了大笔财富。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400。1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

此后费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。之后兰博基尼公司也几经易手。但即使在这之后，生产出来的每一款兰博基尼跑车几乎都是犀利独特的，也是举世难得的艺术品。同时也秉承了费鲁吉欧本人神秘、诡异以及生性孤傲的血统。

如果说没有费鲁吉欧就没有兰博基尼，那么能够让兰博基尼继续创造辉煌，马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）功不可没。

他有个令同行称羡的称号——天才设计师，Miura、Countach、Diablo之父。

20世纪70年代，当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后，马塞罗·甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，让世人耳目一新，“楔形”从此奠定了兰博基尼品牌的性格基调。时至今日还能数出一大批由他设计的脍炙人口的车款，如Miura、Countach、Diablo等。

作为费鲁吉欧·兰博基尼最喜爱的车型，Miura曾经让恩佐·法拉利颜面扫地、无地自容。

Miura这个名字来自西班牙著名的有“公牛之父”称号的Don Antonio Miura，意指可以征服一切，这个名字也成了兰博基尼以后的代名词。

1965年11月的都灵车展上，费鲁吉欧·兰博基尼的新车——一架发动机横置于中部的汽车底盘——让所有人都震惊不已。一年后，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，立即以其前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱，于是在无数车迷的热切欲求下，量产Miura于1967年问世。

Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”。1971年的日内瓦国际车展，当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计，而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。

Countach问世后被赞誉为“外星车”，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身，无不显示出一种动感的野性。

为了向世人展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”的比赛。在长度为4000米的飞机跑道上的速度之争的结果是幻影以10.8秒到达终点，Countach仅以1.9秒的微弱差距屈居次席，从此Countach获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。

说到Diablo，上天给甘迪尼开了个不大不小的玩笑。

1988年，当信心百倍的甘迪尼把Diablo的设计图纸交给克莱斯勒后，难以置信的事发生了，克莱斯勒的主管根本不买大师的帐，他们指出甘迪尼的设计缺陷，任命位于底特律的设计团队进行大刀阔斧的改革，最终在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲，一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T，这才是甘迪尼的Diablo，只是由于种种原因并未量产。

英雄惜英雄，无论是费鲁吉欧、甘迪尼，还是之后的吕克·东克沃尔克，以及站在兰博基尼背后的众多设计团队，正是这些天才对梦想的执着以及对兰博基尼的坚持，才能够创造出这个充满个性、想象力、神秘感而又变幻莫测、无与伦比的产品。

兰博基尼的历史在继续，而我们都将是其精彩历史的见证者。