高等级公路基层施工质量控制措施分析

朱飞 王秀英

摘 要：随着我国对公路工程方面的重视程度日益增长，并且伴随着我国经济的飞速发展，在公路工程方面投入的人力、物力、资金等也呈现日益增长的趋势，就目前我国在高等级公路的修建方面来看，高等级公路大多采用沥青面层和半刚性基层的结构，这种结构由于自身具有良好的强度、耐久性、成本低的特点，在公路工程上被广泛采用。为此，通过探讨高等级公路基层在施工方面的质量监控，详细阐述施工应注意的环节和所解决的措施。

关键词：

高等级公路；公路基层；施工；质量控制

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）20021102

在公路修建方面，公路基层作为公路整个结构的承重层，在整个公路环节上就有重要作用，公路基层与公路表面的沥青面层一起构成了整个公路的承重层，因此，这一结构的质量便决定了整个公路的使用年限和性能，故通过科学方式合理掌控这一结构的质量，确保质量上达到国家规定的标准，是施工中不可缺少的一环。本文通过结合实际施工情况，以呈现数据的形式，对高等级公路基层施工质量控制进行详细的探讨。

1 组成设计

大量实际施工情况的数据显示，在进行公路路面基层修筑时，要考虑所使用的材料自身强度、回弹情况、收缩情况、抗压能力等一系列能力，同时针对集料时可能出现的配比问题进行详细的计算，避免出现由于施工原材料的不稳定性而造成的经济损失和安全隐患，在经过多次实践后可知，水泥稳定碎石在配比情况合理的前提下，能够突出其自身的优良性质，并在整个施工中起到促进施工顺利进行的作用。

1.1 抗压能力探究

由于我国在高等级公路的修建方面来看，高等级公路大多采用沥青面层和半刚性基层的结构，因此，公路基层就要具有良好的荷载能力，同时水泥稳定碎石作为公路基层时，为了确保其自身具有良好的荷载能力，就需要严格控制集料自身的配比情况，达到规定的集料配比情况对公路基层的荷载能力具有促进作用。

水泥稳定碎石混合料组成设计大致分为以下几步，即选择集料级配，确定水泥剂量范围，通过击实试验确定最大密度和最佳含水量，制备试件，养生，抗压实验，干缩实验，温缩实验，确定水泥剂量和最佳级配组成。

级配范围是根据施工位置的不同而随时发生改变的，因地制宜，具体情况具体分析，根据每种混合物的自身含水量和紧实度的不同，因材质制定试件，一般试件在养护环节的养护时间为4～6天，需要进行浸水测试，同时针对水泥剂量在混合料中的配比情况一般根据水泥自身的标号和施工地点的具体情况进行配比，水泥剂量对混合料的强度有很大影响，会随强度的不断提升而提升。

1.2 缩裂特性探究

缩裂特性一般分为干缩和温缩，干缩主要指的是通过蒸发原材料内部之间的水分而促使原材料产生体积缩减的现象，这一过程一般发生在公路工程完成后的初期，当公路基层的含水量较小时，应采取温缩。例如：一段公路在进行养护时，在公路进行养护的七天后进行干缩，在公路进行养护的十四天后进行温缩。干缩现象随时间的增长而增长，但随着时间的不断推移而逐渐减缓，时间越长，原材料自身的含水量越少，温缩现象随温度的增长而增长，但收缩情况没有干缩现象明显。

1.3 时间延长情况探讨

延长时间与水泥稳定碎石的强度、干密度有关，时间越长，水泥稳定碎石的强度、干密度就越小，同时随着时间的增长，施工的人力成本、经济成本都大幅度提高，这不仅影响公路工程的整体质量，还会影响公路工程的施工水平。

2 施工控制

2.1 材料控制

水泥稳定碎石主要是由水泥、集料进行搅拌而得到的，同时水泥稳定碎石作为公路工程施工的关键，因从源头入手，严格对原材料进行把关，防止不合格的材料混入其中，影响整体施工质量，集料是公路基层的主要建设材料，其自身的强度大小直接影响了公路基层的整体强度，因此，在集料的选择上，应选择坚硬度较高、耐久度较好的材料，但集料也分为粗集料和细集料两种，粗集料是指较大石料进行搅拌后形成的混合物，这一混合物的质量相对于细集料而言较差，对公路施工方面的整体水平没有较大的促进作用，因此，粗集料在制造应保证最大直径控制在31.5mm。

水泥也是公路基层的重要组成，水泥在选取时，应选取初凝时间维持在三小时左右，终凝时间较大，最好在六小时左右的标号低的水泥，这一选取是为了保证水泥稳定碎石在后续的建设上具有良好的强度，本次进行数据收集的公路所使用的水泥就是初凝时间为三小時三十分、终凝时间为六小时二十分的标号较低的水泥。

2.2 水泥剂量的控制

在整个公路施工过程中，水泥剂量的多少是决定水泥稳定碎石的关键，若水泥剂量较少，则最终生产出来的水泥稳定碎石的强度不能满足承载能力，若水泥剂量较多，则最终生产出来的水泥稳定碎石在投入使用后，易产生裂缝，同时生产成本较大，原材料使用较多，所以在公路施工的整个环节中，都要对水泥剂量进行严格的把关，以降低使用成本，提高施工质量。

2.3 含水量控制

混合物中的含水量与紧实度有着密切的关系，不同的含水量会产生不同的密实度，同时不同的施工地点所需要的紧实度是不同的，因此，合理控制好含水量的多少是保证公路基层紧实度的关键。

同时含水量与基层强度也有着密切的关系，含水量若较少，则混合物不能够碾压成型，会出现松散的现象，含水量若较大，则混合物的强度也随之增大，较大的强度同样对公路基层存在一定的影响，导致最后公路在运行通车后造成一定的安全隐患。

压实机在使用时，要采用从轻到重的方式进行碾压，速度也要采用从慢到快的方式进行碾压，碾压路线一般为从两侧向中间进行碾压，确保不遗漏。同时要注意在碾压过程中，不可出现急刹车或掉头的情况，以免产生碾压不平整的现象出现，若碾压过程中出现混合物过干的情况，则可适当进行洒水，以补充含水量，若出现缺漏，则应及时添加新的混合物，提高公路基层的平整度。水泥稳定碎石养生是公路施工环节的重要一环，养生期间水泥稳定碎石的湿度对强度影响较大，因此，在养生期间，应禁止车辆同行，同时要定期进行洒水养护，保证公路基层自身强度达到品质标准要求。

3 施工人员的技术控制

施工人员自身的施工技术也是决定路面基层施工质量的关键因素，施工人员在施工前要进行相关施工专业知识的前期培训，确保施工人员能够掌握足够多的施工知识，促使施工人员在施工中遇到问题时能够快速应变、及时解决，同时在施工过程中，施工人员要定期进行施工技术的考核，以此来审查施工人员的综合能力，保证各个施工环节都能够在标准的施工环境中顺利进行，同时要选派专业的施工人员进行施工监督，从源头入手，处处把关，力求做到保证施工质量达到规定标准的前提下，能够有一个稳定的提升。并且在公路施工完成后的养护阶段，要选派专人进行养护，做好标识环节，确保外来车辆不会在公路完全通车前进行通行。定期选派专人对通车后的公路进行回访，查看整个公路在通车后的具体情况，降低可能存在安全隐患，提高整体公路建设品质。

4 结论

随着我国对公路工程方面的重视程度日益增长，并且伴随着我国经济的飞速发展，在公路工程方面投入的人力、物力、资金等也呈现日益增长的趋势，就目前我国在高等级公路的修建方面来看，高等级公路大多采用沥青面层和半刚性基层的结构，这种结构由于自身具有良好的强度、耐久性、成本低的特点，在公路工程上被广泛采用，就上述各项观点的阐明我们不难看出，水泥稳定碎石的级配、强度都是影响公路品质的关键，级配的好坏、水泥剂量的多少、含水量的多少都应有严格的把关控制环节进行实时监控，只有通过不断地实践才能找到最适合具体施工地点的所使用的水泥稳定碎石的品质，才能保证路面基层施工质量得到更好的控制和提升。

参考文献

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