公路坑槽病害处理办法之我见

2015-10-22董兴芳

科技视界 2015年30期

董兴芳

（甘肃省白银公路管理局会宁公路管理段，甘肃会宁 730700）

1 公路沥青路面产生坑槽的原因

在公路沥青路面的各种病害中，坑槽是较常出现的一种，且其危害性很大，在冬春季之交雪水反复冻融或降雨之后，公路沥青路面会产生大量坑槽破损，极大地影响着公路的性能。公路沥青路面产生坑槽的主要原因包括：水损害产生坑槽病害、集料与沥青的粘结性较差、公路沥青路面的孔隙率过大、公路路面的沥青用量不足、施工或气候因素引起坑槽病害，以及公路沥青面层出现龟网裂病害时没能及时维修，也会逐渐形成坑槽等。

2 公路沥青路面坑槽病害维修方法

当公路沥青路面产生坑槽病害时，务必依据维修坑槽的时机、施工地区的气候条件、路面等级及坑槽破损程度等因素，合理选择修补材料。维修公路沥青路面坑槽病害的材料主要有两种：（1）热拌沥青混合料，它是粘稠沥青跟经人工组配而成的矿质混合料在专门的设备中进行加热拌和而来，然后用保温运输工具运送，也可以在施工当地加热拌和，在热态下完成填料、压实工作。在日常沥青路面坑槽维修中，热拌沥青混合料的应用最多，其修补质量好，拥有较高的耐久性，是常用的永久性坑槽修补材料。（2）冷补沥青混合料，它是相对于热拌沥青混合料而提出的，在常温下拌和而成，可在常温下装袋入库，也可拌和好后立即使用，并在常温或低温条件下完成填料、压实工作，也可称为常温沥青混合料。因此，冷补沥青混合料适用于气温条件较低的公路沥青路面坑槽维修，或坑槽处于潮湿状态下也适用，性能发挥更加突出；但在气候条件较温暖的地区，或坑槽处于干燥状态时，冷板沥青混合料的维修优势并不明显，远不及热拌沥青混合料的坑槽修补效果好、性能永久。

3 坑槽病害处理技术

3.1 坑槽治理施工工艺

坑槽的治理施工工艺主要包括以下几点：

（1）当坑槽的深度较浅，只是路面表层有损坏时，首先应该以原来坑槽为中心在附近凿成一个长方形或者正方形的坑槽，将破损的部分全部清理干净，不能有任何的碎石或者灰尘，然后再利用沥青混凝土进行填补，再利用碾压设备将路面压紧。

（2）当坑槽的深度较深时，损坏的位置已经到底最底层，应该将整个路面的表层和底层都凿开，将所有的碎石和灰尘清楚干净，然后再采用新的石料和沥青混凝土按照路面施工工艺对坑槽进行填补。

3.2 坑槽的清理

坑洞不论开过槽还是未开过槽，坑洞中或多或少都有一些水分、灰尘、碎屑和杂物，只不过开过槽的坑洞内(特别是坑槽壁面上)水分、碎屑、杂物减少了许多。所以，开过槽的坑洞清理和干燥起来相对容易一些。清理坑槽一般采用压缩空气或热空气吹、手动工具清扫等方法，较有效和省力的方法是前两种，其中压缩空气可以很有效地吹走坑槽中的灰尘、碎屑、杂物和少量水分，而热空气吹还能将一些潮气、水分蒸发掉，使坑槽干燥。而人工清扫是作为一种辅助手段，将较大块的破碎料及其他不易吹出的残余物清理出坑槽。

3.3 涂粘结层

沥青路面坑洞破损部分通过破碎机或铣刨机开槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料断面，石料的断面是光光的，已没有了粘结沥青。若这时直接填入级配良好、油石比恰当的修补材料，因坑槽壁面和底面石料缺少粘结材料，会使修补材料与原有路面材料间的接缝处油石比偏低，造成新旧料间粘附性不强。所以，在给坑槽中摊铺修补材料之前，应先向坑槽壁面和底面上薄薄地、均匀地喷涂一层粘结材料。通过喷涂的粘结层，来浸润坑槽内表面裸露出的石料，以此来提高修补材料与原有路面材料间的粘结效果。当然，这时要求喷涂的粘结层材料必须与旧沥青混合料中的石料相容性好。

粘结层材料与裂缝填封材料的准备方式一样，不同类型粘结层材料，其备料方式是不同的。对于粘结层材料的喷涂，一般是采用泵吸或气压的方式，将其从储料罐中排出，通过专用的沥青喷洒杆，将粘结层材料均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘结层材料喷洒量为0.4-0.6kg/m2，喷洒量不能过多，不允许在坑槽底部有粘层油堆积，否则会使坑槽修补后易出现泛油现象，而且还会使新旧料间的粘结效果反而下降。

3.4 修补材料的准备和摊铺

在开始进行坑槽修补前，修补设备必须提前启动，并装载修补所需的各种材料，如粘结层材料、沥青结合料、骨料或预先拌好的沥青混合料，其装载量应至少满足正常工作日的坑槽修补需求量，而且使各种修补材料保持所要求的使用温度。坑槽修补设备的组成完全依赖于修补材料的选择。坑槽修补的一种供料方式是，将沥青结合料和骨料现场拌和，其形成的混合料就地用于修补中。这种供料方式虽然使修补材料制备量易于控制，但是这样以来，不仅会使修补设备变得庞大而复杂，而且其现场拌制的修补材料中矿料级配和油石比都得不到准确控制，造成修补材料性能质量不佳，影响坑槽修补的效果。而另一种供料方式较为简单，采用预先拌好的修补材料，其具有良好的级配和恰当的油石比，性能质量较为稳定、可靠。对于永久性修补工艺来说，坑槽修补材料大多数采用热拌沥青混合料，故需要有具备保温、加热功能的混合料保温箱对其储存，一般储存时间不宜超过72h。修补材料备好后，可通过自动卸料装置(更多的是采用螺旋输送器)，将料卸入待修补的坑槽中。然后，采用人工摊铺的方法，用整平板将修补材料均匀地摊铺整平。注意在摊铺料时，应缓慢、均匀、连续，尽量避免料的离析。对于新建沥青路面，混合料摊铺温度和压实温度过高，会造成料的严重推移，使较大吨位的压实无法进行。而坑槽修补与新建沥青路面不同，大部分修补材料都在挖好的坑槽内，高温压实时不怕修补材料产生推移，反而料的推移还有利于促进新旧料间的嵌挤、融合，提高坑槽修补的质量。

3.5 坑槽的压实

将定量投入到坑槽内的修补材料摊铺、整平后，必须再对修补材料进行充分的压实。只有通过正确、充分的压实，才能使修补材料中沥青的矿料颗粒相互嵌挤，最终达到一个稳定的密实结构，获得一个较佳的空隙率。在对坑槽进行压实时，通常首先压实坑槽边缘的修补材料，使其填入坑槽中，再压实中间的修补材料，并连续不断地向边缘移动压实，且每次应重叠压实一定宽度。这种压实办法不仅使坑槽边的料不会掉落出坑外，而且还有助于将坑槽内的修补材料向四周挤压，使其与原有路面的壁面压紧。压实装置的压实头应稍小一些，最好不要超过坑槽的尺寸。压实头小一些，还有利于增加压实应力，提高压实效果。若坑槽尺寸比压实头还小，可能会使修补材料不能完全压入坑槽内，造成修补坑槽表面略高于原有路面。