CNG母子站与L—CNG加气站发展策略分析

黄杰 杨顺浩 陈颖

摘要：随着2015年天然气存量气与增量气的价格并轨，CNG加气站的采购价格将达到历史最高位，而伴随着国内LNG液化工厂产能的进一步释放以及LNG现货贸易逐步市场化，LNG到站价格有望进一步走低。在此背景下，配套母子站建站模式将面临着L-CNG加氣站的竞争与冲击，尤其在部分LNG价格具一定竞争优势的区域，更应因地制宜调整加气站发展策略并优化建站模型。本文仅从CNG母子站与L-CNG加气站技术方案对比、国内L-CNG加气站发展等方面分析。

关键词：CNG母子站 L-CNG加气站 发展现状 建议

一、CNG母子站、L-CNG加气站技术方案母站

1、CNG母子站

CNG母子站是指从燃气管网直接取气，经干燥、压缩后为CNG槽车充装，再运送到子站，通过子站压缩机、高压瓶组（或储气井）和加气机给燃气车辆加气。工艺流程如下图所示：

适应条件：母站一般建设在分输站或者城市燃气门站附近，管网进气压力高。子站距离母站距离在100公里范围内。

优点：可以自己生产压缩天然气，供气可靠稳定。

局限性：母站气源受限于上游，母站设备运行状况对下游用户的CNG供应稳定性影响较大。且母站建站占地土地面积较大。

2、L-CNG站

L-CNG加气站是指通过将槽车运来的LNG卸入LNG低温储罐，LNG通过低温高压柱塞泵加压至25MPa，高压LNG经气化形成CNG，通过加气机给车辆加气。工艺流程如下图：

适用条件：有充足的LNG气源保证，且气源厂距离子站在1000公里范围内。

优点：相较于常规CNG加气站，L-CNG加气站不需要压缩机，工艺简单。

局限性：建站土地获取难度较大。

二、国内主要能源企业L-CNG加气站发展现状

根据国内两大天然气资讯服务商卓创资讯和安迅思提供的2013年国内加气站分布表，截至2014年初，国内已经建成投运的L-CNG加气站、L-CNG/LNG合建站共计约186座。总体来看，由于LNG加气站近两年发展快于CNG加气站，且LNG液化工厂及接收码头快速上马，加快了L-CNG加气站的发展速度。从气源气价的角度来看，由于2014年LNG价格逐步走跌，而管道气的成本的进一步上涨，导致内陆气源资源不丰富，以及东南沿海LNG进口气资源丰富的地区投资L-CNG加气站的机会及优势进一步得到体现。预计随着LNG价格的进一步调整，以及2015年存量气与增量气的并轨，L-CNG加气站的投资机会将得到进一步凸显，气源相比管道气的成本优势范围将进一步扩大。

1、L-CNG加气站建站主体

目前，国内L-CNG加气站的整体规模较小，且发展模式多受气源因素及市场因素制约，若不同时具备两者因素，投资方较难在短期内实现盈利。鉴于以上原因，国内L-CNG加气站当前的投资主体主要以新疆广汇、华油天然气，以及地方大型的燃气公司为主。

在三大石油公司中，尤以中石油为主，其中中石油旗下的华油天然气、新疆新捷投入运营的L-CNG加气站数量最多。由于华油天然气在国内拥有6座LNG液化工厂，新疆新捷拥有5座LNG液化工厂及LNG接收站海气的上游资源，因此其在部分管输气源不充足的气源，依托自有LNG上游的气源优势，发展了相对较多的L-CNG加气站。

此外，广汇股份是国内大型燃气运营商中重点以发展L-CNG为主的企业，其不仅在西北地区拥有较大规模的LNG气源体量，较低的LNG价格成本，而且拥有一支庞大规模的LNG危运车队。广汇股份在加气站的发展版图方面不仅大规模布局西北市场，而且近几年来也加快对华中、华东、华南市场的布局，在LNG气价相对具有竞争优势或竞争优势相差不大时，在建站选型上更多的采用L-CNG加气站，一定程度上也促进了自身在LNG上游贸易及物流运输领域的快速发展。

2、LNG与CNG母站气源的成本比较

在2013国家发改委宣布天然气调价政策前，国内多数地区的CNG母站到站价格低于LNG的到站价格，但随着管输气成本的逐步上涨，LNG产能的不断补充，以及LNG成本的进一步下降，在原有CNG母站气源具有成本优势的区域，LNG的成本优势逐步凸显，这也就造就了适宜投资建设L-CNG加气站的地区在不断增加和扩大，例如，在山东、河北、湖北、湖南、江西等地，LNG的年均综合到站价格与CNG母站的到站价格相差不多，甚至更低。

三、发展策略及建议

1、当同时具备以下条件时，建议优先考虑CNG子站模式。

（1）该区域CNG母站气源充足。

（2）CNG到子站价格低于LNG年平均到站价格。

（3）周边母站距离子站原则上在120公里范围内。

（4）不具备建设标准站条件。

2、当同时具备以下条件时，建议优先考虑CNG母子站模式

（1）CNG到子站价格低于LNG年平均到站价格。

（2）该区域能获取稳定的管输气源指标。

（3） 当该区域已投或拟投CNG子站规模达4座及以上。

（4） 周边CNG母站无法满足已投及拟投CNG子站供气需求。

（5）母站气源采购成本相比该区域其他母站具有竞争优势。

（6）母站距离子站原则上在120公里范围内。

3、当同时具备以下条件时，建议优先考虑L-CNG加气站模式

（1）该区域LNG年平均到站价格低于周边母站送到价格。

（2）对于单个的加气站项目，投产后日均销气量不低于4000方。

（3）该区域周边120公里范围内无自有CNG母站。

4、若该区域不具备建设标准站条件，且周边200公里范围内无稳定的CNG母站气源，则只能发展L-CNG加气站；

5、若发展CNG母子站模式，应根据CNG总体市场容量及当前市场供需状况确定母站投资规模及分期实施规划，避免盲目投资；同时应尽量通过合建标准站、加大下游CNG子站建设力度等方式释放母站设计产能，提高CNG市场占有率及项目整体盈利能力。

6、若发展L-CNG加气站业务，建议考虑LNG/L-CNG合建站模式，在增加LNG加注功能的前提下，通过提升整体销气量及降低气损等手段保障项目整体盈利能力。