对高速公路施工中质量管理的探讨及分析

黄世诚

【摘要】高速公路工程施工质量直接关系到整个工程项目的质量，因此，施工质量的管理和控制就显得极为重要，文章针对公路工程施工质量的问题，提出对设计质量管理，施工过程中质量控制等策略加强高速公路工程施工的质量管理。

【关键词】高速公路工程；施工质量；质量管理

前言

近几年来，我国的高速公路得到迅速发展，高速公路的设计标准和工程质量要求逐步提高，公路建设市场的放开使公路工程质量出现了严重的隐患甚至出现了相当部分的“豆腐渣”工程，这些重大工程中的质量事故不仅给国家造成巨大的经济损失，而且造成严重的人员亡。因而建立完善的质量管理体系和施工质量管理体系是公路施工质量管理与控制的关键。

1.高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2.加强高速公路施工质量管理的意义

高速公路作为国民经济发展的载体，在经济建设中发挥着重要的作用，近几年来，我国的高速公路事业发展迅速，高速公路工程具有施工期长，施工强度大，流动性强等特点，在施工中受外界因素的影响较大，稍有疏忽可能就会埋下安全的隐患，所以为了国民经济的快速发展需要及社会和国家发展的需求，加强高速公路施工中质量管理是具有非常重要意义的。

3.提高高速公路施工管理质量的策略

3.1提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗？所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

3.2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队（没有扣分）仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3.3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工產品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

4.现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。很多工程的施工由于设计文件中地质资料与实际地质情况不相吻合，致使某些桩基础的桩长与设计桩长不相同，原定工期内可施工完的项目，结果延长两个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦.影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。在施工中，往往质量问题都出现在同样的结构和位置上，这必然让人们产生疑问，是施工中存在的问题吗？还是设计中有不合理的地方？由于施工地区地质情况多变化.设计勘探中不可能对每座结构物所在位置都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座机构物都做地基试验，往往都是按图施工。那么涉及部门在设计时就应充分考虑地基承载力不足的影响，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案.导致施工过程中发生结构物局部不均匀沉降，从而造成返工现象。影响工期和质量，因此设计工作一定要严密谨慎。由于目前国内高速公路工程较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设汁。并且现在缺少对设计单位相应的监督管理体制，所以设计存在问题难以及时发现，把设计的最后把关交给施工单位，这是非常危险的现象。如果施工单位水平不高，不能预先发现设计中存在的问题，按图施工就会就会导致返工或修改设计等现象.势必会造成工期的滞后和成本的损失。

参考文献

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