探讨道路沥青混凝土路面的施工技术

赵刚

摘要：在修建道路路面的过程中，对于沥青混凝土路面的使用是最多的，并且沥青混凝土路面起到的作用也是至关重要的。目前，伴随着我国社会经济的飞速发展，交通事业的发展也得到了很大的提高，所以道路道路的建设面临着巨大的挑战。针对这一点，本文结合某地区某工程实例对道路沥青混凝土路面的施工技术给出了自己的见解。

关键词：道路 沥青混凝土 施工技术

目前使用的道路路面由于无法承受越来越大的负荷而损坏严重.这就对沥青道路路面的性能提出了更高的要求。路面工作人员逐渐将沥青混凝土路面的质量以及寿命放在了建设过程中的重要位置。而新型的超薄磨耗层技术不仅可以提高路面的抗滑性以及平整度、减弱噪声并具有耐磨等优势，而且易于操作、有良好的耐久性。

1实例概况

在本文中主要针对某地区主干道上的某条长度在29.8km的高速道路路面上铺筑沥青混凝土，道路实施了新型的超薄磨耗层技术，长度为5.15km的第1标段也就是K18+850—K24+000。在对其病害进行解决的时候，那些缝宽在5mm以上的纵横缝，忽略那些松动不稳固的裂缝边缘，通过沥青胶进行灌缝以及捣实。

2.沥青混凝土路面的施工技术

2.1超薄磨耗层的材料要求

2.1.1沥青Novabond防水黏结层沥青以及Nova-binder沥青，均属于NovaChip超薄磨耗层沥青混合料的原料，通常都使用改性乳化沥青。

2.1.2粗集料

最好采取典型性较高的高等级道路路面通常采用的粗集料，尽量符合我国抗滑表层的质量要求。直径在4.75mm以上的粗集料的所有性能指标一定要符合表1的所有规定。

2.1.3细集料直径在4.70mn以下的细集料一定属于机制砂（全部由破碎加工）在棱角性以及嵌挤性能方面优良，对混合料在高温环境下的稳定性大有裨益。所有的性能指标一定要符合表2的所有规定。

表2 细集料性能指标要求

2.1.4填料

填料最好通过石灰岩等具有良好憎水性的石料，在对其磨细后形成的矿粉.矿粉要干净干燥，而且亲水系数要在1以下，在矿粉中在0.075mm以下的要超过85%。所有的填料性能指标要符合表3的规定。

2.2搅拌技术

在混凝土搅拌的过程中大多会选择间隙式自动掌控性能来提高搅拌的均匀性，该设备在实际运行的时候会出现矿粉散失的问题，所以还应该放置相应的密封设备以及除尘设施等，通常需要把集料进行彻底烘干之后才可以开始搅拌操作，在确定计量装置的时候需要考虑到相关的标准情况，然后根据合适的调配比例适当的进行调整，严格控制搅拌程序，在搅拌的过程中定要确保集料的加热温度和沥青的加热温度之间的差额在10℃以内。

在施工过程中为了满足各方面的实际需要，还应该适当的提高搅拌过程中该沥青混合料的实际温度，并且在配置混凝土的操作中，严格的保护沥青混合材料，特别是要注意避免其他杂物混入混凝土当中导致材料内部配合出现问题。通常要将负压有效的控制在22～26之间，并且风门要保持连续运行。还要严格控制操作时间，避免出现时间超荷的现象，严重损坏材料本身具有的良好性能，一旦发生时间超荷的问题，粗集料将被严重打碎，并且细集料被彻底磨成矿粉，给道路建设的实际施工带来了严重的阻碍拖延了施工工期。由此我们可以知道，搅拌的具体时间和混合料的实际搅拌过程有密切的联系，为了进一步提高混凝土具有的各项使用性能，应该在实际的施工过程中做好相关的协调以及控制工作，提高混合搅拌过程中的操作质量。

2.3摊铺技术

（1）合理的堆放。在堆放集料料堆时应该采用合理的堆放方法，如果集料的规格各不相同，而料堆大于3.0m，那么就应该通过使用装载机尽可能的将其控制在3.0m以内，然后才可以进行上料施工操作。在从料堆当中取出集料的时候也要防止材料发生离析问题。在各冷料仓当中，如果集料属于不同的规格，要避免出现混合堆放的现象一定要将其堆放于各自的区域当中。

（2）装车。在进行混合料的装车过程中也需要采用正确的装车方法，尽可能的避免卸料过程中发生车尾端离析问题，在卸料的时候应该确保料斗的提升速度能够保持在正常状态，在从运料车的料斗运送到摊铺机料斗中的过程中，应该确保混合料能够呈块状顺利滑下，避免出现起槽到顶的现象导致混合料大量落入。

（3）合理的摊铺速度在摊铺的过程中应该控制好速度，不能出现时快时慢的现象这样才能够提高道路路面的整体性能，确定摊铺速度的时候需要全面考虑拌和站的实际拌和能力以及压路机本身的碾压效率，通常会将速度控制在每分钟2～3m确保摊铺工作能够连续进行，不出现间断现象，避免出现路面摊铺不均的问题。

（4）在开始摊铺沥青混合料的过程中，还应该尽量的避免采取全幅摊铺的方法，尽可能的将混合料的离析问题控制在最小范围内。只有这样才可以保证混合料能够具有良好的使用性能。

2.4碾压技术

完成摊铺工作之后需要立即予以检查，对于摊铺不规则孔隙现象等，应该采取合理的措施及时修正，确保道路压实保持均匀。碾压应该从外部开始逐渐向内部碾压，避免出现急刹车或者停留间断等现象，通常碾压可以分为初压阶段、复压阶段以及终压阶段在实际碾压的过程中，每完成一次重叠碾压工作，就能够让压路机和摊铺机之间的距离缩短一些，因此在进行压实的时候，要确保两个机器之间的距离能够保持―致，要求压路机从道路中心线的外部逐渐向内保持平行状态的碾压，并且两个相邻的碾压带之间发生重合碾压的范围也应该尽可能的保持在20cm以內，而静压则需要控制在20cm以上。在碾压的同时还应该适当的洒水，防止粘轮现象。如果某一路段还没有压实成型，则不可能停止压路机，即使已经压实成型，也要关闭振动压路机。此外，如果有需要还应该适当的修正道路的平整度。

2.5接缝技术

在道路施工的过程中常进行的一项操作就是接缝的处理，对于纵向接缝来说，需要利用切割机将裂缝切割整齐，然后在裂缝位置上涂洒一定量的粘层沥青提高整合效率。摊铺应该在铺层上进行重叠，并将距离控制在5～10cm之间，将前半幅上面覆盖的混合料全部清理干净，在清理的过程中需要利用人工的方式。而对于横向接缝来说，应该根据呈垂直走向的平接缝来完成，确保边缘能够处在碾压成型状态下。在实际的施工过程中，还应该借助相关的仪器，让专业施工人员完成具体的操作。在对横缝进行接缝之前一定要涂刷定量的粘层沥青，将高度保持在合理的范围内，确保预留量，更好的满足横向以及斜向碾压工作要求。

3实测最终效果

结束后，针对该道路NovaChip实施路面检测，并和以前路面的相关数据比较，得出NovaChip超薄磨耗层所有检测都满足验收规定。与此同时，关于降噪，抗车辙以及抗滑方面具有显著的作用。表4是NovaChip超薄磨耗层和以前路面的检测结果。

4结语

总之，超薄磨耗层是目前国际上比较先进的沥青路面预防性养护应用技术在施工的过程中，需要从多个角度进行考虑，综合改善路面的实际使用性能，在采用多种施工技术的时候还需要确保材料能够进行最合理的搭配，并根据实际施工状况展开严格的日常管理工作，确保施工工作人员坚守岗位，提高工作效率以及施工质量从而延长道路的使用寿命。

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