轨道交通综合监控系统建设中的若干问题探讨

王晓峰

【摘要】现如今，综合监控技术作为一种工业化的自动监控系统，开始在轨道交通的监控和管理工作中发挥其独特的作用，它的硬件设备主要包括：监控工作站、数据服务器、工业控制器和监控软件、现场总线、局域网以及传感器等。轨道交通综合监控系统的主要原理就是把相关系统的数据收集、运算、输出和存储工作集中在一起，可以充分的改善轨道交通系统的运行，但是在建设的过程中也存在一定的问题，本文就轨道交通综合监控系统进行相关的探讨。

【关键词】轨道交通；综合监控系统；工业化；自动监控；问题

一、轨道交通综合监控系统的组成结构

（一）中央综合的监控系统

我们所说的中央综合的监控系统主要由以下结构组成：运行控制中心、中央监控网络、冗余的历史数据服务器、冗余的实时数据服务器、磁盘数据的记录装置、冗余的数据互联网系统的相关配置、各个操作人员的工作站、打印机、连续电源、大屏幕的显示屏以及网络运行系统等。中央综合的监控系统主要是为了对全线车站的各个子系统的工作状态进行监控，从而实现中央级的操作控制功能。在轨道交通综合监控系统中，中央控制中心会设置相应的监控网络管理站点，中央级别的监控网络最关键的一点就是冗余的配置以太网交换机，这对于整个系统的稳定运行十分重要。

（二）车站綜合的监控系统

对于车站级别以及车辆段、停车场对应的监控系统大多数都在车站、车辆段和停车场，车站综合的监控系统大多数是由车站服务器、车站监控网路、前端数据处理器、车站操作人员的工作站、双屏显示的值班人员工作站、双屏显示的值班站长工作站、打印机、综合后备盘以及车站数据互联系统的网关配置装置等组成，一般能够对轨道交通中各个站点的子系统的工作运行进行实时的监控，能够起到较强的监控作用，实现轨道交通综合监控系统的操控功能。

（三）综合后备盘

在通常情况下，轨道交通车站的车控室内应该设置相应的综合后备盘，这样就能在出现紧急情况的时候把重要设备的后备控制功能进行启动。综合后备盘对于轨道交通系统的稳定运行来说有着很大的作用，它相当于多了一层保障，可以让轨道交通系统的安全性能得到提升。在各个车站的控制室内，要根据房间的大小来设置专门的综合后备盘，不但要确保控制室有着极高的车站控制功能，也要保证控制室的美观性能有很高的规范标准。

二、轨道交通综合监控系统建设中的若干问题

（一）协议的转换和数据的处理

在轨道交通综合监控系统的建设中，综合监控系统的前段处理器起到的作用是把系统中全部连接的系统数据进行综合，然后对数据进行初期的处理工作，完成系统规定的转换，然后把协议的转换和周期的访问工作做到位，最后用不同的格式来传递实时的数据，最后转换成监控系统中统一的数据格式，提交到相关的车站实时服务器、车辆段/停车场实时服务器以及中央实时服务器。

由此可见，综合监控系统的前段处理器在系统稳定、处理多协议，多接口的作用巨大，如果选用的前端处理器性能不好，处理能力有限，不够专业的话，对综合监控系统稳定性、可靠性会有很大的隐患存在。对于轨道交通综合监控系统的建设来说，使用这种数据的传递方式对于前段处理器来说有过高的要求，如果系统扩大到一定的地步，就会影响到信息传递的实时性。所以说，对轨道交通综合监控系统的前端处理器的指标要求应该加大，例如重庆轨道交通一、三、六号线中，前置的数据处理器就是采用了专业级别的产品，具有高速度、高性能和高可靠性的知名品牌，这样的前置数据处理器就能够达到更高的工作效率。

（二）人机界面的整合工作

轨道交通综合监控系统的优势在于其集成的范围比较大，原来被集成的子系统软件被综合监控系统的集成软件取代，并且能够实现原本集成子系统的大部分功能，能够确保集成系统的总体性能足够高。所以说，集成软件中人机界面的层次比较多，整个软件的开发工作量巨大，尤其是对于数据库的开发和规划，都需要专业的技术来进行操作，这样才能保证数据库的优良。比如说：对于集成ATS信号来说，其信号系统的功能在于确保行车的安全，并且还有专门的软件以及通讯协议与之相通，只要通讯协议的相关条件达到要求，就可以在轨道交通综合监控系统的控制界面中使用图形人机界面，从而达到复视的管理功能，能够确保工作人员更好的进行操作。此外，还有一些特殊的功能，具体作用不是很大，但是加在综合监控系统中会耗费巨大的资金，所以说就没有进行优化，可以通过互联网的连接来进行功能的实现。

（三）系统时钟的同步

在轨道交通综合监控系统中，要主动把系统的时钟信息发送到与之相连和集成的系统中，并且不需要对具体的接受者进行登记，对时钟信息有一定需求的系统，可进行选择性的接收，对不需要时钟信息的系统，可选择不接收，这种选择性的接收模式，可以很好的保证系统时钟的同步。但是随着整个监控系统的不断扩大，在进行信息的传输时，时钟的延迟也会随之增大，这样众多的数据在通过中央的路由器时，会产生很大程度的拥塞情况，就会对实时性的信息传递工作产生影响，严重的情况下还会导致数据和信息的丢失，就会对轨道交通综合监控系统的处理和决策工作产生不利影响，所以说，系统时钟的同步在轨道交通综合监控系统的建设中应该得到更高的重视。

（四）系统的可靠性与容错性

如果轨道交通综合监控系统出现了故障，那么对整个轨道交通系统来说影响是巨大的，所以说在进行轨道交通综合监控系统的建设时，要用冗余的方式来设置交换机、前端处理器和服务器。例如重庆轨道交通的一、三、六号线，其后备线控站方式就是专门提高系统可靠性的：如果说控制中心中出现了一定的事故，那么后备线控站的综合监控系统工作站就可以使用中央级别的用户进行登录，还能够继续对轨道交通车站中的常规设备进行监控；此外，中心级系统和后备线控站能够提供同样的功能，能够等到原本的控制中心恢复正常，然后再转交相应的控制权。除此之外，在轨道交通综合监控系统中安放多个复制后的软件模块，就可以利用事故和代码的故障来进行软件的备份，从而让整个系统的容错性能得到提高。

三、结语

对于轨道交通系统的正常运行来说，综合监控系统的建设显得尤为重要，它对于整条线路能否安全、高效的运行来说有着极大的影响，所以说，轨道交通综合监控系统的建设工作我们一定要重视起来，要对综合监控系统中出现的若干问题进行相应的探究。本文就该问题进行了一定的讨论，首先介绍了中央监控系统和车站监控系统的相关组成，然后就轨道交通综合监控系统建设中的一些常见问题进行了介绍，通过本文的分析我们可以看出，在进行轨道交通监控系统的建设工作时，我们要对其系统的可扩展性、安全性以及实用性的问题有所重视，我们要正视轨道交通综合监控系统中出现的各种问题，然后拟定相应的措施来对其进行改善，这样就可以确保轨道交通系统的安全稳定的运行，从而让运营的成本降低。

参考文献：

[1]魏晓东.地铁综合监控系统建设的关键问题分析[J].自动化博览，2009，05：14-37.

[2]曾德容，赵华华，何正友.一种地铁综合监控系统安全性分析方法研究[J].中国安全科学学报，2007，08：10-15+1.