湿陷性黄土地区高填方路基加筋土挡墙的施工技术

王妍 曹春林

【摘要】本文主要分析了公路高填方路基工程施工的过程中，如何加强加筋土挡墙的施工质量，为了能够让施工更加的有效，必须要采取有效的质量控制措施。

【关键词】公路；高填方路基；湿陷性黄土、加筋土挡墙；施工

一、前言

当前，在公路高填方路基工程施工的每一个环节，都存在一定的施工问题，加筋土挡墙的施工必须要结合科学合理的施工技术和质量控制措施，才能够提升施工的质量。

二、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题

1.设计与计算过程中出现问题

当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工（设计规范）要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。

2.地基的处理不够科学

公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。

3.填筑工艺不科学

高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果在施工过程中随意改变铺筑厚度，如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。

三、湿陷性黄土地区高填方路基的质量控制措施

本工程范围内地层主要为第四系全新统人工填筑黏质黄土、滑坍堆积黏质黄土、冲积黏质黄土及粗圆砾土，上更新统风积黏质黄土、冲积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土、白垩系下统泥岩夹砂岩和砾岩，其中黏质黄土（ Q3al3） 工程范围分布较广，浅黄色、褐黄色为主，土质疏松，厚度在5 ～ 20m 左右，垂直节理发育，孔隙度较高，属Ⅱ级普通土，承载力特征值为150kPa，Ⅳ级自重湿陷性。因此，如何消除湿陷性，控制路基的施工质量，就成为本项工程的重点。

1.湿陷性黄土地基的处理技术及质量控制措施

本工程从3 个方面对湿陷性进行处理： 1） 防止水浸基底，在路基底层临近老河床基底，换填厚度为1m 的卵石土，并分别在路床下- 8m、- 20m 设2m宽的放坡台阶，台阶上砌筑排水沟，拦截雨水减少对坡面的冲刷； 2） 帮填及冲沟特殊地形地质情况，机械清除沟底及坡面30 ～ 50cm 厚的杂草、松散土，挖除沟壁多年剥落的落坡土直至坚硬部分，使其沟面接近规则； 3） 消除湿陷性。对自重失陷性黄土地基采用灰土挤密桩和DDC 孔内强夯桩，沟壑渗水处采用碎石挤密桩，对原有洞穴用3∶ 7 灰土分层换填，对原有黄土窑洞临近段，采用压力注浆法。

（一）灰土挤密桩

本工程在一般路段采用灰土挤密桩，设计要求桩体平均压实系数不小于0. 96，桩间土的密室系数不小于0. 93，湿陷性系数小于0. 015。施工前选定50m 作为灰土挤密桩试桩范围，用DD - 25 柴油打桩机进行成孔，采用偏心轮夹杆式夯实机进行灰土夯实。灰土挤密桩的质量控制主要集中在控制成孔顺序及填料夯实两个方面。本工程采用隔排隔行，整片处理时由内向外，局部处理时由外向内成孔，间隔1～2 孔跳打，成孔后立即回填，防止邻孔之间相互挤压造成缩孔或震动坍塌。填料夯实采用偏心轮夹杆式夯實机，锤重250kg，锤径300mm，夯锤提升高度0. 4m，回填前先重锤空夯8 次，再分层回填夯实，逐层以每1 标准锨夯4 击依次填筑到顶，根据工艺试验，其桩体压实系数为0. 966，桩间土挤密系数为0. 93。施工结束后，经探井环刀法分层检测，其中桩体压实系数及桩间土、自重湿陷系数、采用平板载荷试验，对复合地基承载力检测，均满足设计要求。

（二）DDC 孔内强夯桩

本工程在湿陷性黄土厚度较大处采用DDC 孔内强夯桩，桩体采用3∶ 7 灰土填夯，桩径为0. 60m，成孔直径0. 40m，夯扩至不小于0. 60m，桩中心间距为1m，桩长15m，采用正三角布置，桩体压实系数不小于0. 97。施工前先选用3 根作为工艺试验桩，用机械洛阳铲，直径为400，11kW 成孔，采用夯实桩机，锤重3.8t，锤身直径0. 36m，长4m，进行扩孔及夯实。质量控制重点同灰土挤密桩，每层填料厚度约1m，夯锤提升高度控制在10m，为确保桩头质量，每孔超填夯实不小于0. 50m。经工艺试验结果对比，以每1 标准锨夯4 击依次填筑到顶，根据工艺试验，其桩体压实系数为0. 974。

施工结束后，经探井环刀法分层检测，其中桩体压实系数及桩间土、采用平板载荷试验对复合地基承载力检测，均满足设计要求。

2、高填方路基施工质量控制

按照高填方工艺参数要求，将原地面清表后将地面土翻松40cm 疏干，地基含水量接近最佳含水量时采用20T 压路机静压1 遍，震动碾压4 遍，并用羊足碾压2 遍，碾压宽度为路基宽填0. 5m 范围内。

在高填方段，采用每两层（ 600mm） 铺设3m 宽土工格栅，距路基边坡线应保持0. 1m 的距离，在原有路基侧，采用台阶式接茬，台阶宽度不小于1m，并加设土工格栅，经检测玻纤土工格栅经向、纬向的断裂强度分别为31. 7kN/m、32kN/m，伸长率控制在4% 以下。均满足GB /T21825 - 2008《玻璃纤维土工格栅》标准要求，以保证路基整体强度和稳定性。回填土时严格控制含水率，一般控制在13% ～ 15%，碾压各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度不小于2m ，纵向行与行之间轮迹重叠压实不小于0. 4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层接头处错开不小于3m。每压实层面留4% 横坡，防止积水。填筑按照“三阶段、四区段、八流程”作业程序施工。即： 三阶段： 施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段： 填土区、平整区、碾压区、检测区。八流程： 基底处理→分层填筑→填料精平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→整修养生→沉降评估。

四、加筋土挡墙施工注意事项

基础与墙体及压顶按15m长分段，分段处缝宽20mm，用沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。挡墙条形基础的埋深应不小于2.5m。

每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差累积。每安装2～3层面板时应全面检查一次安砌质量，超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差，垂直或坡度、平整度，面板破损情况相临面板高差、板缝宽和最大宽度等。

五、结束语

综上所述，公路（湿陷性黄土地区）高填方路基工程施工的过程中，必须要重视加筋土挡墙施工的技术措施，同时，要在施工的每一个环节把握好施工的质量，保证施工合理有效。

【参考文献】

[1]徐博，郭楠.论公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑，2012，36（29）

[2]刘广发.公路工程中高填方路基施工技术的探讨[J].科技创新导报，2012（14）