公路施工中路面基层的处理方法分析探讨

刘冠雄

摘 要：城市化进程日益推进的背景之下，为了保证公路施工路面的安全，实现质量管理，以便公路能够满足日益增强的承载力的需求，必须不断地优化公路路面基层的处理方法，使之与现代化高速发展的交通需求相适应。

关键词：公路施工；路面基层；处理方法

引 言：在路面基层施工当中，其质量好坏可以直接关联到路面的使用期限，并且还会影响到行车的舒适程度。所以，在公路施工当中就必须要保障路面基层的施工质量，这也是影响公路施工质量的关键因素。

1 公路施工中路基的重要性

路基一般包括路与路堤在内，它的基本操作流程是挖--运--填，工序是比较简单的，条件会相对比较复杂。在公路的施工过程中主要是以野外进行操作的，运输不方便而且自然条件比较差，对物资设备和施工作业人员的提供应是相对比较困难的。在路基施工中因工地较分散，工作面也比较狭窄，所以是很容易遇到特殊的地质施工问题。但是，在面对施工的复杂情况，又要以高效、快速、安全的保证工程的施工质量，所以就必须要注重施工的管理以及技术的规范。

2 公路施工中路面基层的施工处理

2.1 路面级配碎石垫层施工质量控制

（1）原料的生产和选用控制

路基级配碎石垫层结构中，级配碎石是主要材料，级配碎石本身的质量优劣直接影响到垫层及路面整体的工程质量，所以现场工程师应掌握对级配碎石的技术要求。鉴于级配碎石垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配碎石的级配要严格要求。级配碎石对进厂料按每2000m3 抽样检查一次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量。

（2）级配碎石的搅拌和储运

○1搅拌场

一般采用稳定土厂拌设备，装载机配合上料，电脑程控计量，对实际用料， 配比应按日打印出相应记录。对厂拌设备要派专人操作维修，并按旬对计量仪器进行校核。

○2在生产厂、搅拌场、搅拌设备料斗内，集料储备应分别存放、相互隔开。其中石屑应现用现备，同时防止因多备造成下雨水化板结失去胶粘力。

○3为确保材料清洁，在堆放场地要防止粘土、杂物及粉尘渗入；装料时要防止将泥土铲入；装车前车内要进行清扫，车厢应严密，防止小颗粒渗漏。

（3）级配碎石配合比的设计与调整

○1配合比设计应满足的条件。

在实际工作中，最有效的判定方法是配比的筛分结果达到或接近规范要求的级配中值，为最佳配比。

○2为保证筛分曲线圆滑，容易击实，配比筛分结果应满足颗粒不均匀系数Cu= 1～ 3。

○3理论配合比设计

配比设计通常使用三种方法， 第一种： 计算法。对几种集料分别筛分后， 设计出几种配比方案，经过计算选用符合规范级配要求的配比。第二种： 试配法。根据规范要求，利用选定的集料，按照"优选法"的原则，反复比选试验，直至满足规范各项要求。第三种： 补缺法。对未筛分的"通料"进行筛分，其结果（或上述二种计算方法试配的结果），与规范中级部范围的中值进行比较，调整、掺入、补充所缺的集料，反复试算、试验以求得最佳配比。这是一种非常简便、实用、有效的设计调整方法。

实际配合比的调整及确定，根据理论配合比，做工程试验段，通过实践对配合比进行调整，以确定实用的最佳配合比及工艺参数。调整含水量，级配碎石填筑中有三次补水过程（搅拌、摊铺碾压、养护），应根据天气等现实条件及经验， 结合计算确定补水量。调整颗粒含量，理论计算中常常大颗粒偏高，易于离析， 造成路面观感差，空隙率高，粗细颗粒可根据实际情况做局部调整（一般是增加细颗粒，减少大颗粒含量）。调整后的配合比，除做工程检测外，关键指标仍需通过试验判定。

2.2 摊铺

摊铺是基层施工的重要环节，是碾压等后续工序的基础。摊铺机铺筑是采用带有强有力熨平装置的高密度摊铺机（VO-GELE S2100 摊铺机或ABGTITAN423 摊铺机等）摊铺，可得到较高的预压密实度，从而有利于保证路面平整度。当摊铺宽度和拱度符合路面设计且横坡相同时，应尽量采用整幅一次摊铺的方法；如果路面角寬或横坡有变化时则需采取分幅摊铺。一般以路面纵向中心线为中缝决定摊铺作业宽度， 有条件时用两台摊铺机前后布置成梯队形式， 两台摊铺机作业时间间隔不宜过长。基层施工应尽可能采用全幅全厚的摊铺方法，避免分层摊铺时层间结合因素的不良影响，但当基层设计厚度超过30 cm 时， 由于受摊铺机预压能力和压实设备的压实能力所限，应按一定的顺序采用分层摊铺，这时上下层摊铺间隔是一项非常重要的控制因素，原则是摊铺上层时，下层应保持表面潮湿、干净，以利于结合。

2.3 碾压

碾压是使混合料充分密实、形成基层构造的主要工序， 通过施加动压力使混合料逐步密实。振动波自上而下传给混合料， 铺层越厚， 下部获得的振动能量就越少， 要使混合料密实， 则所需的振碾时间加长， 但过多增加振碾时间和遍数， 会造成表面集料破碎或出现"波浪"。为了保证基层的强度和表面特性， 一般使用振动压路机、轮胎压路机或组合压路机进行施工。施工的基本方法是： 初压-复压-终压。初压和终压可用同一种振动压路机（如CA30 振动压路机等） ， 在初压时采用静压封面， 复压采用轮胎压路机， 使混合料表面更加致密。在终压阶段， 为了消除摊铺或复压时出现的拉裂纹和施工轮迹， 可采用大钢轮振动压路机。一方面， 混合料摊铺之后， 随着水分的蒸发， 混合料稠度越来越大，可碾性越来越差， 如施工不及时， 就会造成压实度不足， 影响硬化混合料的强度； 另一方面， 从加水拌和开始至成形的时间间隔越长， 硬化混合料的强度损失就越大。为保证路面强度， 应缩短施工段长度， 使摊铺后的路面尽可能早得到压实， 若施工段过短， 必然会造成压路机频繁换向， 增加路面压实接头， 从而影响压实的均匀性和路面的平整度。因此， 施工工作段应为强度损失所能允许的最大长度。根据基层施工时间计算， 以45min 摊铺的长度作为一个施工段比较合适， 当路面宽度12 m、路面厚度24 cm 时， 根据气候等施工条件一般在30 m～60 m 左右。施工过程中压路机不允许在工作面上调头、转向、急刹车或停车振动， 以免影响平整度及出现其他问题。

2.4 接缝

接缝主要是指施工混合料的横向施工接缝，分为干接缝和湿接缝。湿接缝即新老料的接茬处，在施工时前端留下30cm～50 cm 暂不压，与新铺料一起施工以保证接缝处的压实度、平整度。干接缝一般使用导木法，接缝应干净、密实、垂直中线，铺新施工混合料前要洒水湿润。如利用干接缝做胀缝，在摊铺新料前应按要求放入胀缝板，按做胀缝的方法施工。需注意的是，新铺混合料施工时， 不要振动碾到原铺碾压混合料上，因为混合料在初期凝结硬化过程中要防止震动。每天停工时机械设备不准停在铺好的基层上，以免影响基层的强度。

2.5 养生

基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。

3 结束语

总之，由于公路的车流量非常大，因而路面承载符合也非常高，这就对于公路的路面质量和安全性提出了更高的要求。因而，加强公路施工的路面基底处理，保证其质量势在必行。

参考文献：

[1]耿铁民.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].中国科技纵横.2010（9）.

[2]张继彬.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2010（5）.

[3]张履瑞.浅谈公路路面基层施工技术[J].山西建筑.2011（3）.