论述市政道路路基的扩建加宽施工问题

严春锋

摘要：随着我国社会不断进步，经济高速发展，现代化城市建设进程不断加快，使我国大部分城市道路交通的压力逐渐加大，解决这一现象最最有效的办法就是要将现有的道路进行扩建加宽，以便于满足市民的出行需求。我国现阶段的市政道路路基扩建施工技术尚处于探索阶段，因此，在一些市政工程中容易出现例如新旧路基接合不平整、衔接不严合，出现裂缝、损毁等现象，本文结合实际情况，对如何有效进行市政道路路基扩建加宽施工和处理施工问题进行了分析，并提出了简要措施，希望能够提升我国市政道路扩建施工的技术层次。

关键词：市政工程；道路施工；路基扩建；问题；措施

前言

在我国经济不断发展，社会不断进步，人民生活水平不断提高的情况下，我国的汽车产业也随之飞速发展，据统计，2014年我国机动车保有量为1.4亿，这意味着滚滚而来的车流给我国现有的道路交通带来了巨大的压力，由道路车流量过大而导致的交通瘫痪现象频频发生，使得我国不得不将道路路基进行扩建加宽施工处理，而要保证市政道路路基扩展加宽工程的施工质量，就必须要求市政人员、施工人员、工程管理人员做好每一个施工环节的监督，提高施工质量，保证整体工程能利及人民，改善拥堵的交通环境。

一、在进行市政道路路基扩建加宽之前需要做好哪些施工准备

在进行市政道路路基扩建加宽施工前，施工人员需要详细检查路面路基，掌握一些基本实际情况，例如旧路基的使用情况、损坏情况、填充材料，以及对路面所承受的交通压力，车流量等等都要进行事先了解。

（一）旧路基的整理

在实际情况中，因旧路基的边坡位置常年遭受雨雪浸泡，使老路基基底密度远远小于标准密度，长期使用会导致路基损毁，路面出现裂痕，甚至坍塌的状况发生。因此在施工前必须要对旧路基进行整理，在整理旧路基时，要先将边坡位置附近的杂土清理干净，然后再依照规范的施工标准对基底进行处理，需要注意的是要将位于施工范围内的杂草和树根挖除，以免破坏路基和影响施工。

（二）选择合适的施工材料

路基施工材料的选择直接关系到路基的沉降问题，旧路基长年累月被来往的车辆压实，因此压实效果良好，而新路基想要达到比较好的压实效果具有一定的施工难度，虽然可以使用大型货车和压路机对新路基进行反复压实处理，但其实用效果还是不如旧路基。所以，施工人员应该从最基本的路基材料方面入手，科学合理的进行调控，在路基施工过程中，要对实际施工情况进行成本核算，综合分析，选择路基施工材料时要尽量选择与旧路基相同的填充材料，并要求所选用的路基填充材料具有良好的透水性能。另外，施工人员要将工程进度控制在科学合理的范围内，以免因施工速度过快而造成路基变形。

（三）做好施工可行性报告

在路基施工前要严格按照操作规程对导线点和水准点进行加密测量和复测，通过了解各种对旧路基造成损坏的自然原因，对路基病害情况进行分析，要详细了解自然原因的种类、状态、频率、规模等情况，同时做好路基采样检测，做好施工可行性报告，为路基施工提供可靠的参照数据。

二、开展市政道路路基扩建加宽施工要注意哪些方面

（一）路面旧路基边坡压实

按照一般的施工标准，旧路基底层边坡比例大约为1：1.5，在施工过程中，施工人员一定要将原有边坡修挖成台阶状，这样能使新旧路基有效吻合，这各施工步骤也是新旧路基衔接工作中最重要的一个步骤，必须要引起施工人员的高度重视，施工操作中，台阶的修挖宽度应符合压实设备的作业需求，最低高度要达到两米，必须要有利于后期的机器压实施工。若受到较大外部条件的影响，其限度也可适当进行调整，但是绝不能低于一米以下。施工人员要将台阶挖成内倾指数大约在2.1%——4.1%之间的内倾状。在实际施工中，旧路基边坡的部分施工是经常被施工人员忽略的项目，外加受到自然环境和人为环境的影响，其施工效果往往达不到要求标准。

（二）路基填充材料

在选择新路基的施工填充建筑材料时，应该尽量选择与旧路基相同的建筑材料，采用优质沙砾来确保填充材料的强度和稳定性。考虑到保护施工环境和节约工程成本，在新路基施工中对旧路基的开挖处理和填充材料方面都必须进行合理改善，严格符合新路基施工标准的则可以用来建筑施工，需要格外注意的是，旧路基的底层清表土由于软硬程度不一，含水量也不同，绝对不允许用来填充新路基。

（三）新路基含水量的控制

在新路基铺装过程中，施工人员必须随时对路基填充材料的含水量进行测试，据研究，填充材料含水量在±2.1%上下的时候是最为合适的，施工人员在填充材料含水量合适的情况下进行施工，可以保证施工的一步到位。当填充材料含水量超过了2.1%的标准时，就要将材料反复翻整，充分晾晒，加快水分蒸发，降低材料的含水量，直到符合标准才能继续用于施工；当填充材料低于标准时就要进行人工补水，增加湿度。

（四）压实处理

只有保證扩建加宽的新路基具有良好的压实效果，才能有效控制路基的沉降幅度，因此，施工人员在施工完成后，应根据路面情况使用合适的压路机，例如双钢轮振动压路机、轮胎压路机等等，保证路基上下平整，次数控制在三十遍左右，另外，如果路基填充材料高度处于1米以下，就要使用小型压路机，例如机械驱动的单钢轮压路机，压实次数控制在二十次上下。

（五）铺设路基

为了保持新路基的良好性能，在铺装过程中，应尽量避免过度拉伸建筑材料，防止新路基在日后使用中出现断裂、变形、松垮的现象。遇到雨雪天气或者大雾天气时必须停止施工，防止填充材料因含水量过高而引起日后铺设达不到标准的压实效果。在进行维护措施施工后，施工人员要及时铺设建筑材料，避免材料因长时间受到风吹日晒而引起形变，同时要有效降低新路基与旧路基的裂射反应，施工过程中必须要加强新旧路基的横向加固措施。

（六）人工夯实

在进行新路基压实施工过程中，虽然使用压路机进行压实作业，但无法做到每一个角落都达到有效的压实效果，这样就会出现一些边角不平整，承受压力不均衡的情况，容易引起日后的路面下陷和龟裂。对于上述现象，施工人员可采用人工强夯的方式对路基受力不彻底的边角进行人工夯实，从而保证路基的平整和强度。采用人工夯实的方法进行路面施工可以有效缓解路基下沉、承载力分布不均匀的情况，而且人工夯实易于操作，灵活性强，经济效益也有一定优势，已成为目前市政路基扩建加宽施工的一种常用方法。

（七）土木格栅与路基材料有机结合

对施工路基铺设土木格栅能加强路基的稳固性和延展性，有效防止填充材料发生形变、位移的情况，土木格栅与填充材料的有机集合，可以有效提升扩建加宽路面的负荷力和稳定性能，能更好的将新旧路基结合在一起，大大增强了路基的抗裂性，最终使新旧路基都能均匀受力，使工程具备良好的实用性。

结束语

随着我国机动车保有量的不断增加，加强路面扩建施工已成为缓解交通压力的重要途径，这就要求加强对路基扩建技术的研究，合理改造现有的交通道路，以发挥最大的社会经济效益。

参考文献：

[1]申宏.论述市政道路路基的扩建加宽施工问题[J].中国科技博览，2011，（28）：124-124.

[2]刘建明，陈炯.西北地区某市政道路施工质量控制分析与研究[J].新材料新装饰，2014，（13）：510-510，511.

[3]张海霞.市政道路软土路基施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（19）：896-897.

[4]李志.市政道路特殊路基的处理方法探析[J].价值工程，2014，（1）：108-108，109.