市政道路工程交叉口设计研究探讨

郭素娇

摘 要：随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要加强公路施工管理，在道路管理中，市政道路的交叉路口设计也很关键，这关系到车辆运行的安全性。因此，市政道路工程交叉口设计尤为重要。本文主要就市政道路工程交叉口设计作了相关的探讨，以供大家参考借鉴。

关键词：市政道路工程；交叉口设计；问题；策略

引 言：道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市交通的咽喉，同时也是交通事故和交通拥堵易发区域。由于各种原因，在以往的市政道路交叉口设计中，存在许多问题，导致交叉口成为当前城市交通问题症结的集中点。因此，如何科学合理的设计道路交叉口，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市道路交通运行效率的关键。

1 交叉口的型式及适用性

1.1 十字形交叉口、 X 字形交叉口（四岔交叉口）

通常采用最多的是十字形交叉口，型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理， 适用范围广， 可用于相同等级或不同等级道的交叉，在任何一种型式的道路网规划中，它都是最基本的交叉口型式。X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在相交的锐角较小的情况下， 将形成狭长的交叉口，对交通不利（ 特别对左转弯车辆） ，锐角街口的建筑也难处理，此种形式需采取加宽和渠化措施。

1.2 T 字形交叉口、 Y 形交叉口（三岔交叉）

T 字形交叉口和Y 形交叉口， 均用于主要道路和次要道路的交叉. 主要道路应设在交叉口的直顺方向，在特殊情况下，例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交， 两条主干道亦可设计成T 字形交叉，在一般情况下，干道和干道相交不宜选用T 字形交叉口，虽然交叉口的型式简单，但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。

2 交叉口设计的原则

2.1 简化原则

市政道路交叉口的位置受道城市路网规划控制，交叉口的形状、类型应根据相交道路的功能、交通组成、等级、计算行车速度、设计小时交通量、在路网中的作用并结合地形地物条件和投资条件等因素进行设计。两条道路相交以正交为宜，当必须斜交时，交叉角應大于或等于 45°，并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。

2.2 因地制宜原则

市政道路交叉口设计必须根据实际情况，因地制宜，具体情况具体对待。平面交叉应优先保证主要公路或交通量大的一方的通畅，其几何设计应结合交通管理方式考虑；平面交叉范围内的路段宜用直线。当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径。纵坡应平缓，地段较短时，其长度应符合最小坡长规定，其对称地布置于交叉点两侧，紧接该段的纵坡应小于 3%，特殊情况下应不大于 5%。

2.3 间距尽可能大的原则

平面交叉的最小间距，应根据交织长度、左转弯车道的长度、视距及识别距离等因素确定。间距应尽量大，以提高通行能力，保证行车安全。当间距较小且密度较大路段应采取修建辅道适当合并交叉或设分离式立体交叉等措施以减少平面交叉的数量。

3 市政道路工程交叉口设计中存在的问题

3.1 平面设计缺乏合理性

近几年来，人们生活水平得到很大的提高，机动车的数量也越来越多，交通越来越繁忙，人们对市政道路工程交叉口的要求越来越高。安全的交叉口的要素为：短的过街距离，最少的交通冲突，低车速。这就需要进行合理的渠化和合适转角缘石半径并对交叉口进口道进行展宽，这样能很大程度较少交通事故。

3.2竖向设计无法与周围的环境相适应

在市政道路工程交叉口设计的过程中，地质环境会对交叉口设计造成严重的影响，如果设计人员没有对交叉口的地质条件进行较为详尽的勘测，就无法设计出与周围环境相适应的交叉口，因而不利于交通运输的顺利进行。一般情况下，一些设计人员在设计市政道路工程交叉口的时候，不会进行现场的勘察，而且针对不同的地形也不能选取合适的竖向设计方法，因而导致市政道路工程交叉口的竖向设计与周围的环境格格不入，交通事故的发生次数不降反增。

3.3 渠化设计缺乏合理性

交叉口面积过大容易使车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易发生事故。因此交叉口面积较大时应进行交通渠化，而实际交叉口中渠化的较少，交通岛的设置也存在许多不规范的情况。一些设计人员在设计交叉口的时候，没有对交通设置进行确切的定位，也没有考虑周围的隔离带的所在地，因而渠化设计缺乏合理性，交通运输容易受到阻碍，交通事故的发生次数也无法降低。

4 优化市政道路交叉口的设计措施

4.1 优化通行能力设计

按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补，同时为改扩建预留余量。确定具体增加的车道数，要依据各进口道流入交通的实际需求情况。同时，出口车道数应与每个进口道的该流向车道数相匹配。人行道的位置与交叉口的中心靠近，在相交道路的人行横道前，当右转机动车受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，如此行人过街的通行空间不仅被占用了，而且直右混行车道中的直行车也受到了阻挡，还会给本向的非机动车通行造成困难。设计时可适当后移人行横道，在两条相交的人行横道之间留出一个可以停驻小汽车的间距，这样可以使右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰大大降低。

4.2 市政道路交叉口的渠化设计

在设计环形交叉口时，渠化设计能够有效的将机动车辆和行人通过交叉口的距离大大的缩短，实行人与车的分流，右转车辆、直行车辆与左转车辆能够各行其道，有利于道路交叉口通行能力和交通安全的改善，降低城市交通压力。交通岛布置必须科学，为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，该中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。此外，缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉口交通组织方式。在环岛拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。

4.3 优化人行道安全设计

道路交叉口的位置应该设置行人过街专用相位，即不与任何方向的车流发生冲突的相位，以便保证行人安全。如果条件允许，最好在道路交叉口的位置设置人行空间过街设施，例如过街天桥与地下通道等，这样的设置可以完全隔绝行人与机动车辆发生冲突的可能性，在很大程度上提高道路通行能力，减少城市交通压力。

4.4 优化道路交叉口空间设计

对城市道路交通网加以充分利用与直线路段相比，车流通过交叉口的时间相当于前者的一倍左右，这使得城市交通网中交叉口成为一个咽喉。为提高车流的通行能力，在设计城市道路时期，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流、非机动车的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、自行车、行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，确保顺畅运行。道路标志设计合理、附属设施设计完善可以促使行人的通过速度加快，从而使交叉口的交通压力得到有效减轻。

5 结束语

总之，通过对市政道路工程交叉口的概况进行了解，并详细分析当前市政道路工程交叉口设计中存在的问题，找出改善交叉口设计的方法和策略。对交叉口的改进设计，有利于缓解城市交通运输的压力，同时还可以有效减少交通事故的发生，保证人车安全，从而构建和谐城市。

参考文献：

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[2]白雪松.对城市道路交叉口的完善设计分析[J].科技资讯，2012（09）.

[3]毕志明.浅谈平面交叉中的立面设计[J].山西建筑，2010（08）.