地铁1号线某区间隧道变形情况分析

王少卿 孙建强 李树瑞

【摘要】地铁已运营区间周边深基坑施工对地铁盾构区间结构稳定造成了一定影响。基坑土方开挖的顺序和速度，对周边环境的影响不可忽视。合理调整土方开挖的顺序和速度，及时架设钢支撑，及时施工底板，对周边环境的影响降到最小。

【关键词】地铁隧道变形 既有线监测 深基坑施工 周边环境监测

1、工程概况

1.1某区间概况

某区间平面线路由直线段、两个R=2000m和R=1000m的圆曲线及缓和曲线组成。区间隧道内径为5.5m，外径6.2m，衬砌圆环共有直线、左曲、右曲三种类型。纵断面上采用动力坡，左线下坡坡度为25‰、 3‰，上坡坡度为3‰ 、25‰。右线下坡坡度为21.5‰、 3‰，上坡坡度为3‰ 、21.5‰。地铁隧道顶部埋深9.3m～13.3m，隧道底部埋深15.5m～19.5m。

1.2某地块项目概况

某地块项目地块紧邻某区间。场地整体设3～4层地下室，基坑开挖深度为15.8m～18.7m，基坑东西方向（近乎平行地铁隧道走向）总长度约245m，其中基坑东侧约165m长度范围距离地铁1号线某区间下行线仅7m左右。

某地块项目与地铁隧道剖面关系图

二、某地块项目施工情况

（1）A、B区块：9月15日～10月21日第四层土开挖完成，10月30日完成底板砼浇捣；

（2）C区块：6月20日～8月8日第四层土开挖完成，9月2日底板砼浇捣完成，坑中坑西10月30日完成底板砼浇捣；

（3）D区块：5月20日～6月15日第四层土开挖完成，7月6日结构底板砼浇捣完成，坑中坑东底板砼浇捣完成时间为9月23日；

（4）E区块：5月30日～7月20日第四层土开挖完成，7月28日底板砼浇捣完成；

（5）F区块：6月27日～7月25日第四层土开挖完成，8月8日底板砼浇捣完成。

各施工区块底板均于2013.10.30前完成。

三、地铁1号线某区间长期结构变形监测数据情况

3.1某区间长期结构变形监测时间

3.2监测数据情况

3.2.1某区间下行线隧道道床沉降

某区间下行线隧道道床沉降沿里程分布图某区间下行线隧道道床沉降时间曲线图

3.2.2某区间下行线隧道收敛

某区间下行线隧道收敛沿里程分部曲线图

某区间下行线隧道收敛时间曲线图

四、结论及建议

4.1结论

根据监测数据分析可以看到， 2012年7月15日左右完成了某区间的初始值采集工作，直至2014年7月17日，对该区间进行了多次加密監测工作，从近期的加密监测数据分析看，在某基坑底板浇筑完成（2013.10.30）之后，该区间的道床沉降速率逐渐趋于缓和，隧道道床沉降速率达到了-0.02mm/d，隧道水平收敛变化速率达到0.013mm/d，该区间的变形情况基本趋于稳定。

4.2建议

根据近期的监测数据可以看出，地铁隧道在某基坑底板施工完成后，其沉降和收敛趋势都得到了有效的缓解。目前受基坑开挖影响区域的隧道变形趋于稳定，但是其管片裂缝也发展到一定的程度，建议尽快完成隧道的结构补强工作，以保障地铁的安全运营。

五、结束语

深基坑的开挖对周边环境有一定的影响。如果周边环境有重要的建构筑物时，深基坑施工对周边环境的影响尤其重要。合理调整深基坑土方的开挖次序，分层分段开挖，及时假设支撑，及时施做底板，对周边环境的影响降到最小。

参考文献：

[1] 刘国彬、王卫东《基坑工程手册（第二版）》2009年11月

[2] 某区间设计单位《某区间设计图纸》2010年

[3] 某监测单位监测日报2013年2014年