邻近既有线通信铁塔组立施工方案优化的建议

薛宏斌

一、工程概况

为保证运输安全，根据当前设计标准相关要求，对有关既有线路实施防灾安全监控补强。其中包括通信基站铁塔的组立，按照相关既有技术条件要求，铁塔高度一般在50米左右。因该项施工邻近既有线，应纳入邻近营业线安全监督计划管理。优化施工组织方案，制定有效的安全卡控措施，对于发挥工程的经济效益、安全效益有其必要性。

二、方案比选

通信铁塔为钢管、角钢拼装结构，连接形式：法兰盘栓接。

方案一：地面人工分段拼装。利用50吨及100吨汽车吊吊装拼接到位。

方案二：地面人工分段拼装。利用抱杆、滑轮等设备吊装拼装到位。

从施工费用上分析，两种方案前期均为地面分段拼装，且铁塔本身材料费相同，在分段组装过程中用工数量相同（上部拼装人员3人、下部配合人员3人）。区别主要在于机械使用费。

方案一因使用了大型机械，在邻近既有线施工安全风险较大，如吊车工作高度大于距线路中心的距离，需将此项施工纳入施工天窗，施工效率便会有所降低。而方案二为人工分段拼装，可以利用列车间隔进行施工，按照邻近既有线B类施工管理。没有大型机械作业安全风险，同时提高施工效率， 因此建议使用方案二。

三、作业流程图

四、施工流程图

五、铁塔组立施工方案

1、浮抱杆分解组立铁塔布置图：

2、构件的吊装

牵引钢丝绳与构件的绑扎：牵引钢丝绳在构件上的绑扎位置，位于构件重心略高处。绑扎完毕后，牵引绳位于构件的结构中心线上，以防止构件在起吊过程中产生倾覆歪斜等现象。

调整大绳的绑扎及其它要求。

調整大绳的绑扎点在构件的下端（或外端）节点位置各栓一条大绳，使构件在起吊过程中平稳起立。

调整大绳可绕在可靠的锚桩或树根上，也可用人力控制。调整大绳与地面的夹角应小于45°。

起吊构件的过程中，调整大绳的受力应适中。应使起吊构件离开塔身0.5米左右。调整大绳需松紧，应缓松缓紧，要防止突然松绳。

3、构件的安装

在每段铁塔正、侧面的构件中基本组装完后，才能开始提升抱杆。

当抱杆提升完毕，开始吊装上面一段构件之前，凡是能安装的辅铁，都必须装上。

主材接头螺栓及连接接头附近水平铁的螺栓，必须拧紧。

4、抱杆的组立与提升

采用分段内拉线抱杆时，在竖立前应把抱杆组装好，把接头螺栓逐个拧紧。抱杆的竖立可直接用人力进行控制竖立。

抱杆提升的步骤：

缓缓松开上拉线，使抱杆倾斜靠在已装好的塔身上，把上拉线移到下一工作位置，将上拉线在主材上绕二圈后，缓缓收紧拉线，使抱杆居塔身中心。

将抱杆拦风绳上端绑扎死在已安装好部分的顶部主材上（应绑扎在节点处），再让拦风绳依次通过抱杆朝地滑车，引向转向滑车直到牵引动力。此时塔上的转向滑车一定要与牵引用的拦风绳绑扎点处等高，并在其对角位置。

启动牵引，将抱杆提升很小的高度，解开下拉线，并将上下拉线按规定长度在下一工作位置固定。

继续牵引，使抱杆逐步向上提升。在提升的同时，四把上拉线应同步缓缓的松动。直到抱杆提升到有效高度后，用上拉线调整抱杆，使其居塔身中心，然后绑死上拉线。这里应注意在提升抱杆时，四把上拉必须同步的缓缓松动，不得突然松开。

调整下拉线的两把调节器（双钩），将下拉线收紧，并使抱杆本体处于塔身中心。

松开牵引动力，恢复起吊构件工作状态。

抱杆提升示意图

5、抱杆的拆除

在横担中部（塔身中心）挂一转向滑车，将牵引钢丝绳一端穿过朝地滑车至抱杆根部绑死，上端引向转向滑车，转向后引至地面转向滑车至牵引动力，并将钢丝绳将抱杆头部与牵引钢丝绳绑拢在一起。

启动牵引，将抱杆销向上提升，拆除上、下拉线，并在抱杆根部栓一大绳。

回松牵引钢丝绳，缓降抱杆，当抱杆降至适应位置后，用大绳将抱杆引出塔身，若引出有困难，可拆除部分辅材，待抱杆从塔身内引出后，将拆除的辅材重新安装好。

6、铁塔测试

在铁塔组立的整个工程中，必须得对铁塔的垂直度及螺栓紧固度进行全程测试，以防铁塔的倾斜，消除一切安全隐患。具体操作为：对铁塔组立所使用的抱杆每半小时用经纬仪进行一次垂直度测试，如果垂直度有变化，须立即矫正。对所组立铁塔每5米用经纬仪进行一次垂直度测试，如果垂直度不满足设计要求，立即进行整改矫正。对铁塔全程螺栓全部用力矩扳手进行紧固度测试，已达到设计要求。

六、经济效益

两种方案前期准备工作都需要在地面进行铁塔的局部安装，所需人工费及机械使用费等相同。拼装过程中，用工数量相同。方案一使用了吊车，机械使用费约1.3万。方案二机械使用费为0.09万。该施工方案在秦沈防灾工程（北京局管段）进行了应用。三座铁塔共节省直接工程费 3.63万元。节省京哈线运输时间9小时（3小时/点×3×3座）。该方案同时具有较好的安全效益，具有推广价值。