现有国道改建工程施工中容易被忽略的问题

尹华强

【摘要】现有国道路面的升级和改建更关乎我们日常的生活，但在道路改建施工过程中有些问题必须会引起我们的重视。根据我在G320国道大中修改建工程施工现场所总结出的一些最容易被忽略、影响进度、安全与质量的问题，可供同行参考。

【关键词】进度 质量 安全

目前的国道大中修改建工程也采用公开招标，公路施工单位很多，且施工单位的力量都很强大；但随着国道大中修改建工程计划的预算资金紧，留给施工单位的利润已经越来越少。施工单位在这种情况下只能加快施工进度、缩短工期、抓好质量，保证安全，企业才能够发展下去。为了让广大人民满意，保障国道公路运输安全畅通。施工单位应该下大力气抓好工程的施工管理工作，具体如何抓，如何对施工的工程进行管理，工程项目所处地点不同， 施工单位使用的施工方法也不同。近几年来， 我们进行了G320国道路面改造升级大中修项目， 本人通过对此类项目现场施工过程的分析， 总结以下几点经验， 以供各位同仁参考。

现有公路改建工程多为国、省道路面的升级改造，多数采用原路面碎石化后加铺水泥稳定碎石基层再铺沥青混凝土面层施工，因是现有公路边通车边改建，牵涉范围宽，施工环境复杂，与公路沿线居民发生矛盾难以避免。现在的国道大中修改建工程施工工期短，为保证行车安全和按时按质完工，施工单位都制定了施工技术方案，本文主要论述在施工技术方案中讲得少或没有提到的最容易忽略且影响工程进度、质量与安全的问题，内容包括如下五个方面。

（一）开工前沿路线的调查

开工前的调查工作是每个项目必做的重要工作，能为制定施工技术方案提供有力的依据，随着我国经济的快速发展，公路沿线新修建筑物越来越多，埋藏在公路中的管线变得十分复杂，给调查工作带来困难，所以按照工程计划要对每段路进行复核，调查与公路施工有关的一切事物并做好记录。但很多的问题并不是一二次就能做好，除了工程计划中规定的工作外，还要注意以下4个问题：

1、有些农田灌溉涵洞，因两边农田均已建房，两边洞口被填埋，根本找不到，新建房屋的家人外出打工，及路中有无埋设的管线都无法问人所知，所以一定要找到当地的村、组长或知情人问清楚。如果放弃，等开了工再来处理就影响进度和工程质量。

2、沿线通信光缆设施，我国的通信光缆线基本上是沿着公路两边埋设，并设有标志，但还是有些光缆线因公路扩宽时没有移动，仍埋在路中的地段，因此要调查清楚其埋的长度和深度，为制定路面破碎施工技方案提供数据。

3、公路经过城镇、村组居民区的自来水管埋设和排水沟已经填埋，或已经用水泥混凝土硬化的，路面基层摊铺后公路加高水就会排不出或往低处流，可能会流入民房。因找不到人问时，不要怕麻烦，同样一定要找到当地的村、组长或知情人问清楚，共同协商找到最佳解决方案。

4、路面上空的标志标牌和电缆线的高度，在路面施工加高后能保证有5m净高，达不高度的要提前联系有关方面尽快解决，防止完后出现的安全隐患。

（二）拌和场地建设和材料控制

水泥稳定碎石基层工程量比沥青混凝土的数量要多，工作量大，工期长，选择场地十分重要。场地位置要在各施工地段之间的中间，场地越大越好，材料车辆进出方便，有满足拌和机工作时所需的水源和电力供应。

略料和水泥都要按有关规定和施工技术方案执行，拌和机按实验规定的比例配好料后，拌第一抖料要取样品实验或观察是否符合要求。因拌和机受电压、供水、材料、机械设备等很多不确定因素的影响，要派出专人在出料口观看，发现不合质量要求的料不能运往工地，要卸下或重新拌和，并通知操作手停机和试验员或质检员一起分析原因解决。含水量的控制要根据天气变化而变换，操作手随时与摊铺现场施工人员保持电话联系，现场施工人员根据压路机碾压的效果判断出是否要增加或减水，只有符合要求的材料才能做出合格的产品。

（三）路面碎石化施工

路面破碎按照技术方案中方法施工，因路面破碎机对路面作业产生巨大的冲击力，同时带来很大的振动，对周围建筑和设施影响大，容易出现安全隐患，所以在施工中应注意以下4个问题：

1、公路沿线的埋设管线，也就是调查中提到特别注意的，根据调查记录做出不同的施工方法，通信光缆和水电管線埋在路面中较浅的地方不要破碎，两边光缆线靠路面近且埋设较浅地方应留路边50cm宽不破碎。交叉路口和公路整体连接已硬化的坪，要放线切割或留50cm宽不破碎，避免设计宽度外的路面遭到破坏。

2、公路沿线有住房处要破碎路面时，观察周边的房屋结构和好坏状况，对旧房屋和盖瓦的房屋，特别是危房应通知其家人离开，还要提示或警告过往行人不要靠近房屋，防止路面破碎施工震落屋上瓦片或房屋倒塌带来的危害。

3、观察公路沿线两边的树木是否腐朽、电杆有无松动倾斜、公路标志标牌和广告牌是否牢固，防止路面破碎施工的振动对以上物品的产生倒塌、坠落给现场施工作业人员、路上过往行人和通行车辆带来安全隐患。

4、施工方法中规定的桥涵处不能破碎。

（四）路面摊铺施工

各地水泥稳定碎石基层施工方法基本大同小异，只是根据当地的材料有所改变而一不同。一般施工单位的施工技术方案中对下雨作业就没人说，因为水泥稳定碎石基层下雨天不可能作业。由于天气变化、拌和场地距离近远、机械设备好坏状况以及运输车和路上交通状况等因素影响，使已经拌和好的料因此而延误摊铺，而水泥初凝时间快到了，天又开始下雨，在这样的情况下，为降低损失，我们必须采取措施；1、把料车盖上防水彩料布。2、准备一些防水彩料布在摊铺机后，按排人员边摊铺边铺盖。3、压路机接着在铺盖的彩料布上碾压，等雨小了或停后再拆开彩料布静压光面。4、如果出现翻浆鼓包处应进行开窗处理，有麻面处洒铺加有水泥的细料1-2cm厚后用压路机静压。

（五）民工队伍和机械操作手的配合作业

现今多数施工单位的施工方案中很少提到民工队伍和机械操作手的配合作业，只要我们的施工员、技术员懂，按有关规定和施工技术方案施工就行。其实我们的每一个施工环节都是要民工队伍和机械操作手共同合作完成。现有国道路面改建都采取半封闭半开放施工的方式，施工作业区路段不能拉得太长，太长给交通管制人员带来困难，也容易出现安全隐患。所以每个环节要及时跟上，而每个环节的工作不同，对每个民工和机械操作手的工作安排不一样。选择一个熟业的民工队伍和机械操作手是加快进度，保证工程质量和安全的基石，特别是民工队伍流动性大，不容易固定，换人现象时有发生。对安排民工队伍与机械操作手现场指导培训，分工合作，我们采取以下措施：

1、测量员和打桩放线民工的配合作业

测量员设1人，放线民工4人，正常工作只要3人。其中选择有责任心且较能干的2个人来负责放线，以便人员变化能及时替换。测量员与放线民工的工作分是不开的，测量好后的数据交给那个负责放线的人，根据摊铺厚度推算出松坡系数计算出每个桩点摊铺的高度，先放路中线一边，再放另一边。每一边所有桩子的挂线高度点固定好后就可以拉线。线拉好后每个桩点的高度要复查，桩子挂线处是否牢固，钢丝绳是否拉紧，两边线之间是否保证设计宽度。看拉线是否顺直，可在线路方向离拉线一端30m左右的距离处弯腰蹲地观看线条是否平顺，如发现问题应与测量员一起查找原因并及时解决。

2、驾驶员和指挥倒料人的配合作业

运输车辆倒料好坏是影响摊铺进度的关键，料车卸的料要在摊铺机抖正中间，往任何

一方向偏都会使摊铺机刮料板输送的料一边多一边少，少的一边摊铺就会出现缺料和断料现象，同时料车货箱的料一边卸得快，另一边则慢，慢的一边货箱里的料就多，不能将其中的料卸干净，要再次倒车才行，料如果倒出摊铺机抖外的路面上，还要民工铲除才能摊铺施工，不管哪种情况都会影响到工程施工进度。所以摊铺机前方必须设1人指挥料车倒料，运输料车选择后八轮的车最好，不要太小的车辆，所有运输车辆的驾驶员均听从他的安排，不插队、不乱停乱倒，车辆依次安顺序按每隔10-15m距离摆放。指挥摊铺机前的车辆在摊铺路面宽度的正中往后倒车，后车轮接触到摊铺机抖前铁滚轮方可翻抖倒料。在平路和上坡路段作业的车辆不要采刹车，挂空挡就行，在下坡路段作业的车辆要带刹车，每次松刹车的前进距离为20-30cm，最多不能超过50cm，等到摊铺机抖前铁滚轮接触到料车轮胎再次松刹车。运输车抖不能一次伸到位，要分3次以上伸抖，每次要听从其人指挥。料倒完后要从已没挂上线的指定出口开出，不要随便乱开，以免压倒桩子或动了拉线，造成重新测量放线进而影响进度的事情发生。

3、摊铺机手和控制找平仪的人配合作业

水泥稳定碎石基层摊铺作业是路面施工的重要环节，路面质量的好坏都与它摊铺的路面有直接关系，所以在对民工人选上要求高，每台摊铺机手设2人以上，两边控制找平仪选年轻反应灵活的民工3人以上，以便人员变化能及时顶替。将摊铺机手和两边控制找平仪的人召集一起，讲解仪器使用方法。两边控制找平仪的人要看好找平仪器的横杆在拉线上，不能坠线。过桩时关闭找平仪器，移动找平仪器固定杆过桩，过桩后将找平仪器横杆保持在拉线上，再打开找平仪器开关，每隔3m-5m检测一下摊铺的路面与拉线是否齐平，并及时调整到位，还要注意摊铺机是否缺料或少料，并及时提醒摊铺机手停止前进作业，摊铺机只有在供料饱满、速度均匀、不突然伸宽情况下才能摊铺出平整的路面。

4、压路机手和补料民工的配合作业

压路机手和补料民工是水泥稳定基层平整度和设计高度能否符合要求的最后一道程序的人，他们之间的积极配合作业关系到路面的工程质量。因此在摊铺后设路面补料民工4人以上（人员根据的摊铺宽度可增減），负责路面平整和边线修补及翻浆鼓包处理工作。因摊铺后的路面不平和缺边时，应先补好料后才能压路机碾压。路面摊铺好的要先静压一遍，再振压一遍，然后观看路面的平整度，路面基层摊铺厚度差距越大，碾压的松坡系数变化也大，路面的平整度越差，这时就要人工补料，补平后压路机方可碾压。路面摊铺好后表面出现粗骨料多的应及时加铺细料后才能碾压，如果路面经多次碾压再来修补，路面不能整体成形，表面不光，密实度差，行车经过路面就会出现爆仔脱落的现象。路面碾压第一遍时出现翻浆鼓包的地方，应立刻开窗换料处理，如果时间太长再来开窗处理，平整度就不如当时处理的好，压路机碾压时还能影响到原已压好路面的工程质量。

[结束语]：

现有国道路面由于原来的设计早已不能承受现在行驶车辆的荷载，而对其路面进行技术改造， 提高等级标准， 是一项复杂而艰巨的工程， 应综合考虑公路网络规划及其技术标准要求的方方面面， 应对原有路面从路线、路基、路面、桥涵、排水等几个方面进行综合分析，必须考虑到公路沿线的建筑设施对居民的日常生活不受影响，保证过往行人和通行车辆的生命财产安全，编制最佳的技术改造方案。国道路面的升级改造是减少交通安全隐患，保障国家大动脉畅通无阻，满足经济可持续发展，造福一方人民的大好事。

参考文献：

广东科技2008.04. 总第185 期 路桥、航运与交通专栏 作者 谢建