浅析道路与桥梁施工质量问题

刘高伟

摘 要：在道路桥梁施工建设中，施工质量占据着极其重要的地位。换言之，施工质量的高低直接关系到整个道路桥梁工程的整体质量。而目前，我国市政道路桥梁施工中仍然存在质量问题，严重影响了施工的整体质量。因此，对市政道路桥梁施工中的质量问题与预防对策进行探讨，有着重要的意义

关键词：道路桥梁；施工质量；技术措施

1、水泥混凝土铺装层开裂

1.1产生现象

桥面防水层上的水泥混土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生袭缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。

1.2危害

桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸入铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；为碱骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。

1.3原因分析

桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。

桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm 厚，强度低，板角及桥缝处的应力集中形成板角裂缝。

主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。

1.4治理方法

将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。

将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂

缝。但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。

可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：

变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水

泥混凝土结构层厚7cm，内设单层7-12， 钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33*6.10，施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。上层为5cm 厚的沥青混凝土磨耗层。使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。

桥面防水层，由三油二布改为GYL 涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。GYL 涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。防水层采用加入橡胶沥青混合乳液防水剂的砂浆，且涂层薄而均匀，利于减少混凝土铺装层裂缝。在广渠门立交桥东转盘桥面，采用的水泥混凝土铺装层，由于使用GYL 涂膜防水材料，和铺装层内加直径为8的 钢筋网的方法，使混凝土裂缝大大减少。严把质量。确保桥面平整度和桥面伸缩缝与两侧桥面的平顺度，减少车辆冲击力。

2、沥青混凝土铺装壅包

2.1产生现象

桥面沥青混凝土经过通车后一段时间，由于刹车或减速产生的水平力形成

突起或波浪状的起伏。

2.2危害

使桥面的平整度变坏，车辆行驶舒畅性的恶化。

2.3原因分析

沥青混凝土面层，由于局部与路面基层的粘结力消弱，造成结合不牢，或沥青混凝土的热稳定性差而形成的。桥面板面铺筑沥青混凝土前潮湿或有水，桥面板（如钢梁时）变形大。

2.4预防措施

严格控制沥青混合料的油石比和石料级配，确保其符合设计要求的马歇尔稳定度

的流值。做好桥面柔性防水层的施工，提高贴铺质量，并在铺筑沥青混凝土前，浇好粘层油，使其与桥面防水层牢固粘结。

2.5治理方法

属于基层原因引起的壅包，可用挖补法先处量基层，然后再作面层。由于面层沥青混凝土热稳性不好，或油石化不适，造成的壅包，可用挖补法修补，也可在高温季节，将壅包铲平。

3、伸缩缝与两侧路面衔接不平顺

3.1产生现象

伸缩缝高于、或低于其两侧路面，超过！##，造成衔接不平顺现象或伸缩缝两侧不等高。

3.2危害：使车辆经过时发生跳车。

3.2原因分析：

钢板滑板伸缩缝上层钢板安装时标高不准，一般滑动端的鋼板高于固定端钢板，

造成高于或低于路面标高现象。滑板伸缩缝的滑动板因车辆冲击产生变形或前缘上翘。齿形钢板伸缩缝由于钢板与主筋相连焊缝脱裂，钢板变形或上翘。伸缩缝的钢板连同角钢松脱，其所埋范围内的水泥混凝土桥面层破裂，造成了伸缩缝两侧出现凹坑，造成伸缩缝附近不平顺。

3.4预防措施

伸缩缝下埋角钢要严格控制其符合设计标高；尽量缩小滑动伸缩缝滑动钢板的宽

度，防止滑动钢板前缘的上翘。加强上层钢板与其下主梁的连接，保证焊接处双侧焊以便增加焊缝长度。采用厚度在30mm以上的钢板，防止在车辆冲击下产生变形。

#采用连续桥面新技术，减少桥面伸缩缝的个数，并采用新型大变形量防水伸缩缝，

如TS 伸缩缝（北京西厢工程桥梁采用），毛勒伸缩缝（京津塘高速路桥梁采用）。新型伸缩缝由工厂预制和组装的，可分段在现场连接安装。根据安装温度调整好安装尺寸，然后将调整好的伸缩缝吊装就位，再将伸缩缝的锚固筋，与桥面预留槽口内的预埋钢筋相焊接，采用高于桥面混凝土一级的钢纤维混凝土将伸缩缝槽口浇注密实。

伸缩缝装置的安装采用后安装法。即铺路时，将伸缩缝装置位置按路面铺过去，

碾压平整、密实。然后，按伸缩缝装置加混凝土保护带的宽度，将该部分路面结构切、挖去，再进行伸缩装置安装、焊接，浇注混凝土保护带，这种方法能够消除桥头跳车的现象。

4 其他质量问题的出现与预防

施工中出现的钢筋锈蚀问题也严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。不管是在运输、储存还是在安装过程中，都必须保证钢筋上的防腐涂层不被破坏，以帮助钢筋在其使用寿命周期内，能够一直保持其结构功能。施工中还可使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀，即通过让钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定状态。而对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。此外，还要根据道路桥梁所处的气候条件和地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的钢筋与防腐材料。

在桥梁铺装层的施工中，其工艺质量往往不被重视，而铺装层工艺控制不严，将直接导致其出现裂缝、松散、脱落等早期病害，影响交通的舒适度和安全性，并造成维修管理阶段成本的大幅提高。因此，应合理计算桥面负荷，并以此为标准选择适宜弯曲性能的铺装材料，确保其在使用期间保持良好的形态与性能。应防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现水损害的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土等柔性材料，以预防桥梁铺装层出现裂纹。

5结束语

作为国家最重要的基础产业之一，道路桥梁的建设和使用在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。由于影响道路桥梁施工的因素多而复杂，相关工作人员必须在施工的全过程中，通过富有针对性的质量管理措施对各种不良因素加以控制。以高品质的路桥工程实现施工企业的经济效益和社会效益，并为国家的基础建设事业贡献力量。

参考文献

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