某高速公路路基施工技术及质量控制

汤德品

摘 要：文章结合某高速公路的施工实践和总结，针对高速公路路基施工中相关的技术要点进行了详细地阐述，在此基础上提出了施工中质量控制措施，以供类似的高速公路工程施工提供参考。

关键词：高速公路；土方开挖；路基处理；路基防护

路基作为高速公路工程路面的基础，其作用是承受着岩土的重力和路面的荷载。在高速公路路基施工中，其施工质量的优劣直接影响到路面的使用质量。近年来，经常出现路面损坏问题，这主要是因为路基压实度不够、排水问题、强度低等因素的影响。随着高速公路的快速发展，路基施工质量问题日益突出，因此，做好高速公路路基施工质量控制成为施工技术人员首要解决的问题。下面结合工程实例，就某高速公路路基施工技术及质量控制进行论述。

1 工程概况

某高速公路，全长90km，全线采用双向四车道，路基宽30m，设计速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防护工程圬工74420m3，锚杆9910m，锚索46320m，SNS主动防护网17400m2。

2 路基土方开挖

开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高； 路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖； 对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。

路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设， 防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

3 特殊路基处理

3.1 填挖交界处处理

横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m， 向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填； 共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。

3.2 路床处理

（1）一般路段路床处理。填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，换填30cm 砂砾； 低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。

（2）湿陷性黄土路床处理。填方路床顶面填筑3cm二八灰土； 级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土； 低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。

4 填土路基施工

4.1 测量放线

根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。

4.2 填筑前准备

填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3 试验路段填筑施工

在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基， 进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。

基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土， 用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱， 经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。

试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数--压实度、含水量--压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。

4.4 分层填筑

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25 m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数， 每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。

当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1： 1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压； 当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。

4.5 碾压

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h， 碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

4.6 填筑过程中质量控制

每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性質，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。路基压实度及填料技术要求见表1。

5 路基防护施工技术

5.1 实施坡面防护

近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

5.2 实施支挡防护

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

6 结语

综上所述，在高速公路路基施工过程中，一定要严格按照相关施工规范和要求进行施工，并结合项目的实际情况，对特殊路段采取相应的处理措施。同哩，要不断更新高速公路路基施工技术，引用一些新技术和新工艺、新设备进行路基施工，加强施工中的质量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企业的经济效益，促进企业健康、长久的发展。

参考文献

[1]陈茂技.高速公路路基施工技术探析[J].中国水运，2009（04）.

[2]陈冬洁.公路路基施工技术探讨 [ J].科技创新报，2008.