关于高速公路沥青路面施工技术的探讨

李仰印

【摘要】随着我国交通网络进一步完善，高速公路建设已经成为当前社会交通运输的重要方式，必须保证高速公路工程建设质量，从而为社会交通运输的畅通打下良好的基础。在交通运输过程中，高速公路路面的使用最为直接，因此路面的损耗以及交通运输的影响也最为重要，在施工中必须严格施工，保证高速公路路面的质量。文章针对高速公路沥青路面的施工技术中比较关键的控制要点进行了分析。

【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术；

引言

高速公路沥青路面施工是一项系统而又复杂的工作。因而为确保工程质量，就必须有强大的技术力量支持，必须有广大施工技术人员的共同努力，才能创造出更多佳绩。当前高速公路路面主要以沥青路面为主，与传统的水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、耐磨性强、震动性小、噪声低、养护维修简单等优点。但是，在结构层面上，沥青路面比水泥混凝土路面更加复杂，其整体结构包括磨耗层、面层上层等结构。

一、材料的选择及配合比

施工前的准备工作是保证工程顺利开展的前提，往往材料的选择也是其中最为重要的一环，包括沥青、砂、矿以及石料的相关材料验证要齐全，从根本上杜绝质量隐患，同时还要在经济方面进行合理的考量，通常选择大型沥青厂商和石料厂商的产品比较稳妥。原材料敲定之后，就要注意材料的配比问题，在不同的施工环境之下，高速公路的施工要求存在很大的差异，即使是同为沥青材料的路面，在选取方面也要做到因地制宜，根据性能要求调正配合比。比较常用的道路石油沥青主要是把开采出来的使用经过蒸馏、调和等工艺进行加工，最终形成一种半固体形态的碳氢化合物，主要运用在中、轻性交通道路路面的施工中。改性沥青由于掺加了橡胶、树脂等高分子化合物，在很多改性剂的作用下，使得沥青和沥青砼的性能得到了很大程度上的改观，同时增加了沥青砼的可塑性。改性沥青从生产到运输，再到后期的使用和压实，都必须使用机械化施工，对于人员、技术和设备的要求都相对比较高。将石油沥青或者煤沥青中添加入水和乳化剂，在经过了化学反应稳定之后，形成了乳化石油沥青。对于复杂的道路情况而言，有时还会根据实际情況将多种沥青混合使用，在施工技术方面应该着重抓住多种沥青的优劣势，做最好的使用选择。

二、各种施工设备的选用

在路面基层施工中，需要选用的设备主要有用于拌和、摊铺、压实、运输等设备。当选用拌和设备时，其产量不得小于每小时500吨，下料斗在五个以上，并放五种粒级不同的集料，并用隔板将每一料斗进行分割，尤其是装载机料斗的就、宽度必须必下料斗伤口的宽度小。当选用摊铺设备时，其必须具有自调系统，且能将集料的离析进行控制的摊铺机，其中若铺筑的厚度低于25公分，其功率必须在130千瓦以上。压实设备主要选用两台自重在15吨左右的压路机，两台自重大于20吨的振动压路机以及2台胶轮压路机，若铺筑厚度大于25公分，那么就应选用自重在32吨以上的振动压路机。而在拌和级配碎石混合料时，不得在路边进行拌和，而应在中心站利用机械拌和，且拌和之后的级配混合料应将进行闷盖，且不得低于48个小时，若气味较高或距离较远时，还应将毡布对其进行加盖，预防水分过失。

三、高速公路沥青路面施工技术

（一）路面的摊铺和碾压

在进行路面摊铺的施工操作上，要根据需要摊铺的厚度和宽度以及搅拌机的搅拌量来控制摊铺机械的行进速度，结合关联设备来进行评估设定。一般来讲，以2～5米/分的速度来进行速度的预设。在施工过程中，要一次性进行摊铺，速度均衡，不忽高忽低，随意更改。摊铺要缓慢有序，注意均匀平整，正常情况下是不需要人力来进行修补的。在特殊路况情况下，如交叉路口等地，机械操作不便时，可采用人工找补的方法，对路面进行专业的整修。如果存在较多的缺陷，则需要重新进行路面摊铺。在摊铺操作中，要使用直径低于6mm的钢丝进行扭绕，钢丝支架间隔5m左右，拉倒大于800N。

沥青路面施工的最后一步是对路面的碾压，这一步在路面施工中也是最重要的一步。碾压的质量好坏决定路面的抗压度，因此必须对沥青路面的压实度加以重视和提高。要提高压实度首要的就是提高压路机械设备的压实工作效能，同时掌握和控制好压路机的运行速度。在进行路面碾压作业时，碾压的速度和碾压的次数是彼此联系，互相制约的关系。碾压速度是否合理，决定压实工作的效率。如果碾压的速度过快，要想达到质量要求，就必然要增加碾压的次数，这无疑会降低压实的工作效率。在实践中，一般要控制压路机的速度在2～4千米/小时以内。即使使用的是轮胎压路机，虽然可以将速度适当给予提高，但是速度最高也不能超过5千米/小时。但是，如果压路机的速度过于缓慢，会导致压实和摊铺之间有缝隙产生，同样会影响到压实的效果。由此可见，合理控制压路机的运行速度是保证碾压工作质量的基础条件。在进行沥青路面的碾压施工作业中，通常会有漏压、重复碾压等问题存在，针对这些问题，可在碾压过程中对碾压的方式上采用适当的办法。可采用标记的方式对碾压的阶段步骤进行标注和警示，以避免漏压和重复碾压的发生。

（二）温度环境的控制

在摊铺和碾压沥青混合料温度适度范围内，通常会有蓝色蒸汽产生。沥青混合料产生黄色气体，是温度偏高的标线，沥青混合料没有气体冒出时说明温度不够。通常情况之下，在料车抵达施工现场时来检测混合料的温度，在摊铺机后，还要进行检测。若此项工程的检查安排在早晨进行，要格外留意，因为早上下承层表面温度和气温都偏低，只要发现混合料出现温度较低的情况，那么首次碾压时，应该检测温度。在检测铺层的温度时，应当使温度计的感应头插入没有压实的面层中间位置，把感应头周围压实，保证检查误差最小。

（三）沥青路面的接缝处理

高速公路受到自身施工特点的限制，在施工过程中一次浇筑完成是不现实的，因此在路面的施工接缝以及与构造物的两端连接方面应该格外引起技术方面的重视，在接缝的过程中要本着紧密、平滑、顺直、美观的基本原则进行处理。纵向的接缝部位一般来讲是比较多的，特别是梯队形式摊铺的作业纵缝，处理起来还是具有相当的难度。目前我国在这个领域多采取高温接缝的方式进行施工，通常会在已经浇筑或摊铺完成的部分留下一条十到二十公分宽的接缝，称之为地缝，施工过程中暂时不做碾压处理，而是当成后续摊铺部分的工作基准面来使用，等到其他段的施工结束之后，运用合理的器材和手段，做跨缝的碾压工作，做好缝痕的处理，消除痕迹。对于横锋的要求，主要在错缝方面。

结束语：

沥青路面凭借自身多方面的优势，已经逐渐在路面市场上争得了一席之地，但由于对于技术和质量方面的要求都比较高，涉及的范围比较广，受环境影响大，施工难度也随之提升。可以说影响沥青混凝土路面施工质量的因素有很多，主要就是人员、材料、设备合理的配备与使用，在整体施工过程中要在各个环节严格把关，善于发现问题或者可能发生的问题，要克服一切困难与人为影响因素，在材料、设备方面勇于创新，抓住沥青路面个关键环节的施工要点，每个施工阶段都严密的进行施工，突破技术和质量难关，为高速公路沥青路面工程创造美好的发展前景。

参考文献：

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[2]季卫华，浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J]，科技创新导报，2011（02）

[3]肖友高，张明伟，李春阳，深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施[J]，科技资讯，2010，（10）