水泥稳定碎石施工技术在市政道路工程中的主要应用

但静

【摘要】目前我国经济、交通建筑领域内部技术更新速率飞快，尤其作为市政道路工程项目中的水泥碎石稳定技术，其本身对于道路基础稳定、整体、抗冻以及耐久沿用性能提高大力支撑贡献，长久以来在我国各区域市政道路基层施工调试过程中得到大力推广沿用。由此，笔者决定联合自身长期观察实践经验，进行特定市政工程项目内部水泥稳定碎石施工管理状况进行科学验证解析，将此类工艺规范特性和后期改善方案制定完全，为市政道长久安全使用绩效指标贯彻奠定基础适应条件。

【关键词】市政道路；水泥稳定碎石；控制指标；应用手段

前言：客观判定，市政道路施工安全质量始终不可忽视，这是稳定后期交通行车安定和谐秩序的前提条件。当然，为了竭尽全力迎合各类领域对经济建设和交流发展诉求，市政道路规划主体有必要针对内部结构设计进行定期改良革新，顺势稳固现场稳定施工技术水准；同时定期引进外国先进辅助型设备资源和创新道路施工理念，进一步为后期市政道路基础科学施工前景绽放做好准备工作。

一、水泥稳定碎石施工技术内涵机理认证

这里强调的水泥稳定碎石控制手法，实质上便是利用合理数量的胶凝材料和灰浆材质，向以级配碎石作为骨料的结构孔隙内部加以填充，之后配合适当力度的嵌压、推挤手法加以层面压实，避免和预设密实度指标的偏离迹象，当中结构强度基本上长期依靠碎石之间的嵌挤锁结进行支撑稳固。施工前期阶段，水泥稳定碎石技术规范强度会随着龄期增长而不断上升，最终演变成为一类板体结构，不管是在材质整体稳固质量、抗渗和抗冻性能方面都是最佳的。关于此类技术控制范畴下的水泥掺入数量，基本上维持在混合材料的7%指标以内，一周之间的无限抗压强度也将同步在2.5～4.0%MPA范围内部上下波动，这是其余路基施工材料所无法匹敌的。只要持续到市政道路基层水泥稳定碎石技术布置完成过后，路段表层就会足够坚实，即便是遭遇大雨侵袭，路面也不会过于泥泞，这便是市政道路基层结构规范调试的核心动机指标。

二、 我国市政道路施工期间水泥稳定碎石控制技术必要辅助性材料整理研究

首先，水泥层面。结合以往市政道路施工经验论证，水泥在特定工序布置期间主要发挥稳定、粘合效用，其整体性能控制水准自然不可忽视。因此，现场施工技术管理主体必须在前期科学选取水泥材料，尽量将标号不高的水泥初凝和终凝时间分别限定在3h、6h以上，这样便能够为水泥稳定碎石工序预留充足的控制沿用时间，包括材质精确拌合、快速运输与摊铺、细致碾压指标得以顺利贯彻，最终将道路基层安全强度质量发挥到极限状态。再就是大力禁止一系列遗留早强、快硬、受潮变质隐患的水泥进场，对于部分出炉不久的水泥，至少要停留一周左右才开始大力推广沿用。

其次，骨料层面。水泥稳定碎石施工技术限定的粒径极限值基本上稳定在37.5mm内部，这样才能保证内部颗粒组成比例接近于一道顺滑曲线形态。事实上，除了软岩石之外，其余岩石经过特殊化轧制工艺调试过后，涉及针片状颗粒总体含量不会超出2成，并且严禁碎石表面遗留包括腐质物、粘土块等。至于细集料可以考虑选取一般碎石场的细筛余料或是经过专门轧制的细小碎石调试，需要注意的是，在处理天然砂砾颗粒尺寸期间必须要掌握好规范尺寸要求，并且要在事后将一切超出预设尺寸的颗粒予以筛除。

最后，混合材料层面。其基本上被市政道路施工技术管理机构划分为两个类型，分别是活性、非活性混合材料。其中，前者主要限定在一类粉煤灰物质队列之中，能够和水泥内部析出的氧化钙发生特殊反应；至于后者相对倾向于部分活性水准不佳的人工或是天然矿物材料，当中的质量控制指标则限定在结构细度和有害成分含量层面之上。

三、 水泥稳定碎石技术在市政道路基层施工环节中管理控制细节的科学解析

（一）材质摊铺前期的准备工作

此类工序主要透过道路基层修整和施工放样角度加以协调配合。技术人员需要在合理时间范围针对已经摊铺的道路基地结构加以科学检验，透过上部遗留的车辙痕迹将各类压实不足位置排查完毕，并加以适当的整形处理，借此贯彻预设压实、线性与坡度规范指标；再就是定期向上层进行洒水。当然，为了尽量克制因为基准钢丝绳垂度影响效应，涉及内部钢桩纵向间距最好不要过大，直线、曲线形态距离分别维持在10米、5米相对合宜一些，必要情况下可以选择运用紧线绳予以稳固。

（二）水泥稳定碎石混料合理运输和碾压控制

客观来讲，水泥稳定混料性能，与其摊铺和拌合工艺有着直接关联。所以，技术施工人员在开展此类混料拌合工序期间，需要谨慎关注落距过大引起的材质离析迹象，运输车则相应地需要挪运到拌和机卸料斗下部适当高度之上；而送料期间，为了确保摊铺动作的连续性，运输车料斗升降灵活性理应最佳，底盘高度和后马槽长度要要适中。需要强调的是，技术人员在运输此类混料期间，可以考虑选取篷布在其上部覆盖，尽量规避不必要的材质内部水分蒸发迹象，并且混合料必须及时运送到施工现场，严禁超过混料初凝时间。

碾压时采用20T单刚轮压路机，通常要进行静压、震动碾压、静压三遍碾压，首次碾压时可以采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1～2遍，二次碾压用振动压路机弱振强度2～4遍，最后一次碾压时采用钢轮压路机或者胶轮压路机静压1～2遍。为了确保现场优质化碾压控制结果，施工技术指导人员有必要紧随其后，针对部分已经形成路面基石的含水量、宽度、厚度、平整度、压实度等结果进行及时、精确化检验评估，如若当下发现任何弊端迹象，则需要在第一时间内向责任人报告，并在其科学指導范围之下尽快予以调整改善。

另一方面，混合料的摊铺接缝分为两种，一种是横向接缝，另外一种是纵向接缝。如果摊铺机的宽度足够宽，就不会存在纵向的接缝问题，当摊铺机的摊铺宽度不足时，可以考虑采用两台摊铺机进行一前一后同步摊铺，同步碾压，如果这样做的话，就会有效地防止纵向接缝问题。对于横向接缝，由于本标段结构物较多，通常情况下都以两结构物间为一施工段落，就有效地防止了横向接缝。

结语：综上所述，运用水泥碎石稳定技术进行市政道路施工控制期间，必须确保规划监管主体能够时刻将核心注意力投射在材料、设备、技术人员优化配置结果之上；同时将现场一切不合规范要求的行为排查完毕，运用一切创新思维克制前方技术控制困境。相信按照上述规范措施加以长久调试沿用，必将能够为我国市政道路长久可靠应用前景绽放，提供不竭地支撑引导动力。

参考文献：

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