广州：汉代中国海上丝绸之路第一大港

2015-10-18章深

学术研究 2015年10期

章深

广州：汉代中国海上丝绸之路第一大港

章深

海上丝绸之路研究，如今已是一门显学，一些长期悬而未决的重要问题应该有所突破。在中国古代，广州港历久不衰，绝大部分时间是中国最大的海外贸易港。目前多数学者认为广州港的前身番禺港在汉代还不是海外贸易港。笔者依据汉代史料、近几十年来考古学家的汉墓发掘报告，以及有关港口条件的比较，认为在汉代，番禺港不但是海外贸易港，而且已是中国海上丝绸之路第一大港。

番禺广州港汉代海上丝绸之路

在中国古代，广州长期占据中国海外贸易第一大港的位置。广州港的这个地位奠定于何时，目前众说纷纭，针锋相对。西汉末年，中国历史上第一个官方航海使团从中国南部海港出发，西行到今印度南部和斯里兰卡一带。《汉书》在记载这一史实时，罗列港口多处，包括今属中国的徐闻、合浦，时称番禺的广州港却不在其中。目前中国大陆多数学者据此认为汉代番禺还不是海外贸易港，并以一些证据支持这一判断。①认为汉代番禺是海外贸易港的学者，过去相对多些，凌纯声、包尊彭等即是。但近一二十年，持相反观点的学者成为多数派。曾昭璇认为番禺是海上丝绸之路的起点，却不是出海口：“汉代‘海上丝绸之路’实质上，仍是以番禺为起点的。”而“当时出海港口是日南、合浦、徐闻”。（《广州：古代海上丝绸之路的起点城市》载《广州与海上丝绸之路》，广州：广东省社会科学院，1991年，第38页）司徒尚纪、李燕指出：“汉代番禺不是始发港”。（《汉徐闻港地望历史地理新探》，《岭南文史》2000年第4期）邓家倍、任建芬在《广州不是中国汉代海上丝绸之路始发港》中指出：当时“广州不具备中国海上‘丝路’最早起点的基本条件”。（《广州社会主义学院学报》2004年第1期）王元林说：“番禺为中外贸易的中转站，而时对外贸易的港口在徐闻、合浦和日南等地。”（《从徐闻、合浦到广州对外贸易港口的变迁》，见中国人民政治协商会议文史资料委员会：《合浦与海上丝绸之路》，《北海文史》第18辑，2004年，第39页）史书没有记载，并不说明番禺当时不是对外贸易港。史书记载疏漏、舛误是常见现象；史籍传抄过程中，文字有所遗失也不奇怪。种种迹象表明，汉代番禺不是海外贸易港的说法十分可疑。

一、汉代番禺都会

早在西汉初年，番禺就已是国内闻名的“都会”，汇聚犀象、珠玑等海内外珍产。《史记》作者司马迁将番禺列为全国九大都会之一，认为：“苍梧以南至儋耳者，与江南大同俗，而扬越多焉。番禺亦其一都会也，珠玑、犀、瑇瑁、果布之凑。”［1］苍梧郡是岭南的一个郡，北界包括现今湖南南部一些地方。儋耳在今海南岛。“苍梧以南至儋耳”，包括整个岭南。《汉书》作者班固认为，秦末战乱和汉初恢复秩序初期，南海郡因地处近海，“多犀象、毒冒、珠玑、银铜、果布之凑，中国往商贾者多取富焉。番禺其一都会也。”［2］《史记》叙事到西汉武帝太初四年（前101年）为止，《汉书》叙事到王莽地皇四年（公元23年）为止，两书截止时间相隔124年。司马迁和班固介绍岭南的角度有差别，但对番禺的评价则大致相同。番禺都会及其在全国的影响，在从汉武帝统一岭南到西汉末年，显然没有太大的变化。

东汉时期，番禺都会的情况史籍未见明确记载，但东汉南海郡人口显著增加，番禺人口比重有所上升，这为我们了解当时的番禺，提供了重要线索。由“汉代岭南人口及其比较表”可见，西汉元始二年（公元2年）南海郡户数、口数分别是19613和94253，户数、口数均居交趾七郡的第四位，排在交趾、九真、苍梧郡之后。南海郡各县平均户数则居交趾七郡的第三位，排在交趾、九真郡之后。东汉永和五年（140年），交州南海郡户数、口数分别是71477和250282，排位依然在苍梧郡之后，但超越九真郡，位居交州五郡第二，而南海郡各县平均户数，则居交州五郡第一。东汉统计数据缺少交趾和郁林郡，假定交趾郡户口数据继续领先于南海郡，则东汉南海郡的相对位置比西汉仍有所提升。汉代生产工具落后，农业、手工业几乎完全依靠人力。人口的增加不但反映社会经济水平的提高，也对推动社会进步发挥重要作用。东汉南海郡社会经济在西汉基础上继续推进。

汉代岭南人口及其比较表西汉平帝元始二年（公元2年）和东汉永和五年（140年）

东汉番禺城范围也在扩展。《广州汉墓》记载，与西汉相比，“东汉前后两期的墓分布更散，离城区更远。”“东汉后期墓地东西相距最远8公里，南北相距最远达13至18公里。”［3］中国传统观念中，墓葬是逝者的居住地，有一定财力的人家总是选择风景宜人、地势较高、视野开阔的地方。人们相信祖坟风水好，祖先可以保佑后人，使整个家族生生不已、兴旺发达。受交通条件限制，祖先墓地不能离后人住所太远，否则难以祭祀。当城市周围的风水宝地密布坟茔时，后来者就要到更远处寻觅。因此人口越多，墓葬散布范围越广。此外，“墓分布更散，离城区更远”也表明城郊出现了许多新的居民点。新的居民点为城区的扩展提供了条件。东汉番禺城周围墓葬的广泛散布，反映东汉番禺城市范围的扩大。

有学者认为，元鼎六年（前111年），汉朝灭南越国，南越国都城番禺城被焚，“古代番禺之繁荣即告衰微”。番禺衰落时期长达300多年，直到东汉建安二十二年（217年）吴交州刺史步骘重建番禺城为止。［4］这个说法显然不可靠。秦汉几百年间，番禺一直稳居岭南大都会的地位。

二、徐闻、合浦难以向番禺聚散商品

番禺汇聚大量海外珍奇，来路各异，部分出自中国南方，部分来自海外贸易。海南珠厓郡产珠犀、瑇瑁。①《汉书》卷64下《贾捐之传》：“贾捐之对曰……又非独珠厓有珠犀、瑇瑁也。”番禺水陆交通方便，海南等地商品在此中转，流布四方。从考古资料看，番禺还有许多确定无疑的外国舶来品。

1982年发掘的广州南越王墓，出土镂孔铜熏炉、象牙、乳香、圆形银盒和金花泡饰等。大象牙五支，长度都在120厘米以上，牙体粗壮，与纤细型的亚洲象牙有明显的区别，为非洲象牙。银盒造型纹饰与中国传统器具风格迥异，但和西亚的波斯帝国时期（前550—前330年）的金银器类同，是广州地区出土的年代最早的舶来品。金花泡饰焊珠工艺高超，与西方国家出土的多面金珠上的小珠焊法相同，但与中国传统的金银钿工有别，也是从海外输入的手工艺品。［5］如果这些外国舶来品并非直接进入番禺，便是通过中国其他海港转口而来。根据汉代史籍，离番禺不远的海港有两个，一是位于雷州半岛的徐闻，一是位于北部湾北部的合浦，但两个港口内陆交通都不顺畅。

先看徐闻。徐闻港距离番禺直线距离440—450公里。徐闻的地理位置，学界有不同意见，有人认为在现今海康县城的位置上，［6］有人认为在雷州半岛南端、琼州海峡中部偏西的海边。［7］根据考古资料等因素综合考察，徐闻港在雷州半岛南端偏西的可能性较大。雷州半岛交通条件不好，是岭南有名的干旱区。纵贯半岛南北的龟背地形，不但使河流流程短小，呈放射状态，还使雨水迅速排出，消失在茫茫大海中。据学者对于现代雷州半岛干旱情况的研究，严重的干旱有时一年长达190天以上，“可造成水库干涸、溪河断流、井水枯竭”。［8］没有贯穿南北的干流，短小的河流又时常受到缺水的威胁，徐闻港显然没有或很少内陆河道的依托。在秦汉时期，造船业已有一定发展，水路交通以其快捷和运载量大，显现出巨大的优越性。秦军在战争期间曾不避艰险，赶筑灵渠，目的是沟通湘江和珠江，保证军队获得及时充分的补给。水路交通不佳，海内外商品聚散不易，徐闻显然不是理想的外贸港。

徐闻与番禺的交通，现存资料少有记载。北宋后期，苏轼流放海南岛和从海南岛北归的路线，对我们判断汉代情况具有启发。绍圣四年（1097年），苏轼被追贬到海南岛的儋州。四月间，苏轼与幼子苏过从广东惠州出发，踏上前往海南岛贬所的道路。他们先到番禺，再依次经过梧州、藤州、海康、徐闻，然后渡海。他们从番禺到梧州是乘船；梧州以后是陆行还是舟行，未见记载，从梧州南下时走的应是水路。几年以后，迫害苏轼等人的宋哲宗去世。继位者宋徽宗登基伊始，太后垂帘听政，受害官员陆续离开贬所。元符三年（1100年）五月，苏轼受命离开海南岛，前往位于广西南部的廉州。随后又有两道命令：前一道指定苏轼离开廉州，前往湖南永州；后一道允许苏轼择地居住。［9］苏轼从海南出发，经过的地点依次是：海康、廉州、藤州、梧州（即汉代的广信）、番禺、英州、韶州。海康到廉州，走海路；藤州到梧州，也乘船。苏轼在藤州的一首诗写道：“相将乘一叶，夜下苍梧滩。”［10］梧州、番禺、英州、韶州，一路舟行。追寻苏轼足迹可知：第一，在宋代，番禺至徐闻，必须绕道，以就水路。番禺经梧州南下徐闻，虽绕了个大弯，但这是合理的路线。梧州有“广西水上门户”之称，河流四通八达，可以利用水路南下，比起翻山越岭，省时省力不少。宋代距离汉代千年上下，水陆运输条件已然改善，但番禺和徐闻两地交通仍不便捷，由此可以想象汉代两地交通是何等艰难。第二，从廉州（当时是合浦港所在地）北上途中经过梧州，可以不必绕道番禺。苏轼到梧州后，原打算在此会合从惠州出发的家人，沿西江支流贺江北上，不巧当时贺江浅涩，只得改道由番禺北上：“又将相从泝贺。已而水干无舟，遂有番禺之行。”［11］可见，从徐闻北上，不必路过番禺，到梧州后，经由贺江，度岭而北，是最为近便的路线。将消费地在中国北部的海外商品从徐闻运至番禺再北运，除非不得已，否则全无必要。

再看合浦。合浦港地处粤西，距离番禺比徐闻稍远，内陆交通条件比较好，但也没有水路直通西江流域。有人认为，合浦通过南流江北流江桂江灵渠湘江，北与长江流域和中原沟通。［12］这个看法忽略了南流江和北流江之间有一道称为“桂门关”的分水岭，长达十多公里。中外商品来到这里，必须人挑车载，翻山越岭。合浦进口商品翻越分水岭后，便到达北流江。从这里出发，经过灵渠可联通湘江，不但路线径直，而且不必再次登岸陆行；但若向东前往番禺，不但绕道，通过北江及其支流后，要第二次上陆，登大庾、都庞或骑田岭。

所以，进口商品从徐闻、合浦港出发，从内陆运至番禺然后北上，不但艰辛而且无益，不是合理的路线；出口商品辗转番禺运至两地，情况类似。如果两个港口一定要在岭南选择商品聚散地，这个地点与其番禺，不如广信（今广西梧州），可以少走冤枉路。

汉代番禺的进口商品不由徐闻、合浦转口而来，番禺汇聚的中外商品从何而来，便依然是个问题。

三、徐闻、合浦港口条件均不理想

徐闻、合浦不但内陆交通条件不佳，港口本身的条件也不够好。

我们先看徐闻港。不少学者认为，徐闻是两汉时期“我国驶往东南亚和印度洋的海船出发港”。①何纪生、吴振华：《广东徐闻东汉墓——兼论汉代徐闻的地理位置和海上交通》，《考古》1977年第4期。目前不少学者持这类看法。海外贸易出发港对进出口商品应该具有较强的聚拢和发散能力，但徐闻难堪其任。

远洋商船始发港，除了应有良好的海内外交通条件，还需要相对安全的港湾，当狂风巨浪袭来，船舶有安全可靠的栖身之所；需要有较强的物资供应能力，可为商船远航备足数月，以至一年以上的食品用品，并为因外贸聚拢而来的行商坐贾、手工业者、挑夫杂役提供必要的食品用品。上述条件只要有一个不具备，就不是理想的远洋贸易始发港。

雷州半岛海岸带生态环境脆弱，多自然灾害，影响最大且作用最频繁的，除了干旱就是台风。台风登陆频率高、登陆时间较集中的地区，几乎每年都要受到多个台风活动的影响，给海岸带造成重大影响。［13］徐闻位于雷州半岛南部偏西的地方，港湾开阔，每当台风来临，船舶难避其害。［14］

徐闻农业和手工业生产不发达，物资供应能力不强，不是一个土肥水美之所，“地多沙卤。禾粟春种秋收，多被海雀，所损相承；冬耕夏收，号芥禾、少谷粒。”［15］有一条著名的谚语，被人们反复引用，给人们以徐闻是个黄金宝地，财富来自对外贸易的想象：“欲抜贫，诣徐闻”。据宋人祝穆记载，这则谚语最早见于成书唐代的《元和志》。②查现存《元和郡县志》，不见记载；《新唐书》和《旧唐书》也无记载。汉唐时隔几百年，用唐代史料说明汉代事实，有点勉强。

祝穆所述，见《方舆胜览》卷42《雷州》的一个注释：“元和志：汉置左右候官，在徐闻县南七里，积货物于此交易。谚曰，‘欲拔贫，诣徐闻’。”拔贫是脱贫，意思是摆脱贫困。摆脱贫困有许多途径，国内地区间的贸易亦可脱贫。汉代徐闻是内地通往海南岛的门户。海南所产珠犀、瑇瑁，北运必经徐闻。徐闻商贾近水楼台，借以致富。这条史料中，徐闻何以脱贫，没有说明。“积货物于此交易”，显示徐闻脱贫与贸易有关，但是否就是外贸，未见任何明示和暗示。

乐史生活在北宋初，他也记录了徐闻的这则谚语，全文如下：雷州“在海岛上，地多沙卤。禾粟春种秋收，多被海雀，所损相承；冬耕夏收，号芥禾、少谷粒。又云再熟稻，五月、十一月再熟。徐闻县谚语：欲抜贫，诣徐闻。不宜蚕桑，惟绩葛种纻为衣。出乌药、高良姜、益智子、海桐皮。”［16］这段话中，徐闻谚语颇为唐突，与上下文联系不上。如果把与谚语有关的11个字去掉，文气便顺畅、意思也清楚。因此，徐闻谚语应该是放错了地方。无论如何，这则谚语在这里依然同外贸拉不上关系。

现存史料对徐闻的外贸状况没有直接记载。人们根据汉使船舶曾经过徐闻，以及徐闻县南七里有货物储存等情况，推论徐闻与外贸有关，不无道理。但认为徐闻是汉使西行的始发港，证据就比较单薄。徐闻港及整个雷州半岛的考古，也未见这里曾经繁荣的证据。1973—1974年，考古学者曾对徐闻汉墓做大规模考古发掘，发现徐闻与广州、合浦、贵县（汉郁林郡治）等地东汉大墓相比，数量相差悬殊。［17］“徐闻汉墓全不见封土，无碑刻；均为中、小型墓，至今没有发现大型汉墓：墓主多为平民，有的虽非平民，亦非大官大贾；随葬品不奢侈。”［18］“在崇尚厚葬的汉代，这批墓的随葬器物显然是微薄的。”［19］显然，当年的徐闻，即使比较有财力的人也不富裕，不像是个商贾云集、海货充溢的海外贸易港。

我们再看合浦港。作为外贸港口，合浦也有明显的缺陷，物产也不丰盈。《后汉书》在记载孟尝任合浦太守时说：“郡不产谷实，而海出珠宝，与交趾比境，常通商贩，贸籴粮食。”［20］孟尝任合浦太守在东汉中期。到了晋朝，合浦依然缺粮：“合浦郡土地硗确，无有田农。百姓唯以采珠为业，商贾去来，以珠货米。”［21］这些史料完全不提合浦的海外贸易，只说合浦以本地出产的珍珠闻名，而且当地明显缺粮。在这以前的西汉时期，合浦的农业生产当更为落后。汉代合浦很难为远洋船舶装载充沛的食物用品、供养大量的流动人口。有人认为，南流江两岸是肥沃的冲积平原，是良好的稻作农业区。［22］这恐怕是后来的情况，汉代并非如此。考古资料表明，合浦在西汉曾经有过比较繁荣的时光。从墓葬反映的情况看，汉代合浦有许多富人，墓葬出土的海外产品数量多、质量好。广西合浦县西汉木椁墓，出土由9件玛瑙珠组成的花玛瑙穿坠，以及琥珀佩饰片5件，琥珀印章1件，蓝琉璃串珠3串等。［23］考古人员认为，琉璃、玛瑙、水晶、琥珀等各种佩饰品，应是当时从海路输入。［24］广西合浦县堂排汉墓，出土的琉璃珠1656粒，天蓝、湖蓝等色，形状有算珠形、圆珠形、管形。［25］另外还有玛瑙珠13枚，肉红石髓珠99枚，琥珀6件，水晶19件等。［26］两个都是西汉晚期墓葬，出土随葬品较为高档，包含不少舶来品。

合浦的繁荣大致始于西汉中叶以后。“自20世纪50年代以来，配合基本建设，历年在合浦清理发现的汉墓屡计已接近1000座。从已发表的材料看，其中绝大多数是西汉中叶至东汉时期的墓葬，而且有不少墓的规模较大”。［27］西汉中叶以前，合浦未必繁荣，而番禺却是“珠玑、犀、瑇瑁、果布之凑”。《史记》描述的是西汉中期以前的情况。司马迁笔下番禺的繁荣，与合浦似乎没多大关系。

人口状态也反映了一些问题。从“汉代岭南人口及其比较表”可见，西汉合浦户数和口数分别为15398和78980，东汉户口分别为23121和86617，户数和口数增长率分别为50.16%和9.67%。同时期南海郡户数和口数增长率分别为264.44%和165.54%。两相比较，一在蜗行，一在奔跑。两地经济关系密切，人口增长应该彼此联系，水涨船高。

徐闻、合浦港，或者经营规模有限的内外贸易，或者在远洋商船过往时，贸易商货、提供补给。合浦出产的珍珠广受内地达官贵人喜爱，从海外返回的商船自西向东经过这里时，合浦商人可用以交换海外产品。于是，合浦不但有珍珠，还有海外商品。合浦汉窑全国罕见。1987年以来，合浦港周边地区发现多处汉代陶瓷窑址，面积达1万平方米。有10座马蹄形的烧制板瓦、筒瓦的土窑。窑体内径约1.5—2米，这在汉代已达相当规模。土窑生产量很大，看来大多是为出口服务的。［28］砖瓦、陶瓷等，不但是外贸商品，还可为远洋船舶增加重量，起到稳定船身的作用。

考察了汉代徐闻、合浦港的综合条件，笔者认为，两个港口都是汉代中外贸易港，但都不是大的始发港，它们作为海外贸易港都不理想。

四、番禺都会进口商品主要来自远洋商船

徐闻、合浦不是番禺进口商品的供应地，本身也不是理想的港口。番禺都会的进口商品必定另有来路。让我们回到本文开头提到的《汉书》记载，这是迄今可见最早和最重要的汉代海外交通史料，被广泛征引，并演化出许多不同的解读。不少学者据此认为番禺不是海外贸易港。但这是一条孤证，可否采信，应该经过合理质疑。例如，它是否有所遗漏或张冠李戴？因此，我们还需要其他证据才能认可其准确性。另外，这条史料有非常明显的错漏，首先，“自日南障塞、徐闻、合浦，船行可五月，有都元国。”［29］在这里，今属中国的港口只有两个：徐闻与合浦。日南在今越南中部、合浦的西面，徐闻在合浦的东面。汉使西行次序不可能是日南、徐闻、合浦，应该是徐闻、合浦、日南。《汉书》把船舶西行途经港口的次序写错了。其次，汉使归途路线，《汉书》只记录到位于越南中部的日南，其后的航线付之阙如。再次，“自黄支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界云。黄支之南有已程不国，汉之译使自此还矣。”［30］两句话次序错乱：前一句已经离开黄支，后一句还立足于黄支，对调位置较合逻辑。

史料有错乱有疏漏，拼凑痕迹明显，番禺被遗漏并非不可能。我们不能因为这条史料没有记载，就把番禺排除在中外贸易港之外。人们否认番禺是汉代海外贸易港，除了《汉书》没有记载外，还提出当时西去东来的船舶难以通过激浪汹涌的琼州海峡。

在汉代，前往南洋的船舶受船舶体量和航海技术限制，一般是沿着海岸线曲折西行。从番禺出发的船舶到达雷州半岛东侧，如欲驾船进入北部湾，必须穿过琼州海峡，这是一道难关。琼州海峡属于强潮区，流速大，船行于此风险较大，［31］但当时的航海者已有应对办法。

其一，驾驶船舶直接穿越琼州海峡。交趾诸郡中，合浦、交趾、九真、日南郡在琼州海峡以西。东汉章帝建初八年（公元83年）以前，合浦等四郡向朝廷上供地方土特产一般采用海运，沿着海岸线，自西而东、从南向北，然后进入内河运抵京师。海运途径琼州海峡和时称东冶的福建沿海等地：“旧交趾七郡贡献，运转皆从东冶泛海而至。”［32］另外，东汉献帝初平年间（190—193年），“天下乱”，桓晔“避地会稽，遂浮海客交趾”。［33］会稽在今江浙。桓晔从东部沿海“浮海客交趾”，也要经过琼州海峡。东汉灭亡不久，岭南为吴国孙权所据。交州刺史吕岱蓄谋消灭坐大交趾的士燮家族。他乘士燮去世之机，设计激怒士燮子弟。找到出兵镇压借口后，他从番禺“督兵三千人，晨夜浮海而往”，到了合浦，会合当地军队继续西行，突袭交趾。［34］吕岱为尽快到达交趾，选择了海路。从番禺到合浦的海路，必须经过琼州海峡。可见琼州海峡虽称艰险，并非不可穿越。在汉代，官私船舶由此西去东来，已不稀罕。

其二，在雷州半岛暂时离开海船，横穿雷州半岛，抵达另一端出海口后，再登海船。穿越雷州半岛不必全程步行，部分路段可以利用河流。1984年，人们在位于雷州半岛北部的遂溪县边湾村发现一个陶罐，里面装有金银器，包括完整及破碎银器和20个波斯萨珊朝银币等。经有关专家鉴定，波斯银币铸造年代大约在沙卜尔三世至卑路斯之间，即383—484年。与“银币同时出土的十二瓣莲花银碗，外口沿所刻的符号与银币的铭文字母相一致，说明此银碗亦是波斯国制造的，与波斯银币一起通过海道传入中国。边湾村地近南海，村前的田野，古代是海叉，水上交通方便，直通南海，与外通商亦有可能。”［35］边湾村早先是否对外通商尚不能确定，但这批遗留物的出土，说明当年有进出口商品曾在这里或附近不远处过往和贸易，并且利用了水路交通。

在造船和航海技术进一步发展的唐代，仍有人宁可舍舟陆行横越雷州半岛，而不乘船通过琼州海峡西去北部湾或东至雷州湾。

因为对于横越雷州半岛的航海者，这段内陆交通只是航海旅程中的一段插曲，他们的出发港和到达港，依然是番禺或更远处的港口。

五、番禺港的优势

自秦汉到19世纪中叶，广州一直是中国古代海外贸易大港，并且长期位居第一。广州海外贸易地位与它独特的自然条件息息相关。首先，此地海外交通条件优越，并有良好的内陆交通。中国古代外贸对象主要分布在东南亚、南亚和西亚，南部沿海港口距上述地区较近。南部各港中，广州港内陆交通条件最好。广州地处珠江三角洲北部顶点，东西北三江在此汇流入海。由于水网密织、四通八达，形成特别利于航运的条件。［36］如此优越的江河运输条件，在中国南部诸多良港中，绝无仅有。广州港内陆交通畅达，它的贸易腹地也就较为宽广。其次，这是一个较为安全的港口。广州港并不直面大洋，船舶进入珠江口后，要经过曲折绵长的河流才能抵达港口。因此它在抵御风浪、防范海盗、保护船舶安全等方面都有较大优势。第三，广州港坐落在鱼米之乡、富庶之地，加上交通便利，海外贸易和行商坐贾所需食物和各类用品都容易得到满足。这些保证广州外贸长期繁荣的条件，在汉代已经具备。

汉代番禺及附近地区只有三个可能的对东南亚、南亚、西亚贸易港口。既然番禺的进口商品不由徐闻、合浦转口而来，琼州海峡并非不可穿越的天险，番禺海外贸易条件又如此优越，番禺都会的外国商品主要来自番禺港，便是顺理成章之事。许多学者认为东晋南朝时，跨越南海的离岸航行，打开了广州港的大门，开启了广州外贸繁荣兴盛的历史。实际上，早在汉代，番禺港海外贸易已经繁荣兴盛。

汉朝海外贸易港，不止前面讨论过的三个：向西有交趾港口，但它还要通过中国沿海其他港口集散商货，而且如今已不在中国版图之内；向东有中国东部、东南部沿海港口。《史记》将西汉初年全国九个都会的特征逐一简单勾勒。关于番禺都会的记载，前已引用：“番禺亦其一都会也，珠玑、犀、瑇瑁、果布之凑。”这里提到的海外产品，别的都会全无踪影。江东都会位于中国东部，后世知名的江苏、浙江、福建诸港口，全在其治下，但书中只提到海盐，海外珍奇似乎与之关系不大：“东有海盐之饶、章山之铜，三江五湖之利。”［37］其实在秦汉时期，中国东部沿海造船业已经有所发展，对外交往也早就存在，只是远未发达，为时人所忽略。

因此在汉代，番禺不但是岭南最大的都会、最大的港口，并且已经成为中国海外贸易，即中国海上丝绸之路第一大港。

［1］［37］《史记》卷129《货殖列传》。

［2］［29］［30］《汉书》卷28下《地理志》。

［3］《广州汉墓》上册，北京：文物出版社，1981年，第2页。

［4］邓家倍：《合浦，中国海上“丝路”最早起点》，见中国人民政治协商会议文史资料委员会：《合浦与海上丝绸之路》，《北海文史》第18辑，2004年。

［5］张荣芳、黄淼章：《南越国史》，广州：广东人民出版社，1995年，第285-286页。

［6］徐俊鸣：《两广地理》第6章《历史地理概述》，上海：上海新知识出版社，1957年。

［7］［17］［19］何纪生、吴振华：《广东徐闻东汉墓——兼论汉代徐闻的地理位置和海上交通》，《考古》1977年第4期。

［8］杜尧东等：《雷州半岛干旱特征、成因与治理对策》，《干旱地区农业研究》2004年第1期。

［9］苏轼：《东坡全集》卷65《乞致仕表》。

［10］苏轼：《东坡全集》卷25《藤州江下夜起对月赠邵道士》。

［11］苏轼：《东坡全集》卷85《与范元长六首（北归）》。