路虎揽胜运动SVR

Dan Prosser

路虎揽胜运动一直都是一辆充满运动基因的性能SUV，但是如果在这个名字的后面加上SVR会意味着什么？我来告诉你，那就是纽博格林北环8′14″的恐怖成绩。而且，这一成绩也让其成为了路虎历史上最快的SUV。一台2.5t的庞然大物，而且还是一辆SUV，这真的很难想象。但是，这只是故事的一半，接下来多花点时间，我会告诉你它有多么的令人印象深刻。

路虎揽胜SVR的发动机舱中藏着一台来自于F-Type R的5.0L机械增压V8发动机，但是沃里克郡的疯狂工程师们仍旧不满足，经过几度压榨后，这台发动机的功率增加35kW，扭矩提升56Nm。而且发动机转速仅为2500rpm时就可以爆发出680Nm的峰值扭矩。

虽然从功率这一块的账面数据来看，路虎揽胜SVR要比BMW旗下的双子星，X5M和X6M低13kW，比保时捷Cayenne Turbo S低15kW，但是在我看来410kW的最大功率已经足够恐怖。

虽然其体重高达215t，但是官方宣称路虎揽胜SVR 0～100km/h加速只需4.5s，最高速度更是可以达到260km/h（电子限速）。变速器当然是那台无处不在的ZF 8挡自动变速器，在经过修订后的软件重新设定，其换挡的响应速度相比原来将会减少一半。

虽然悬架形式和普通版相同，极具功能性和实用性的空气悬架依然得到了保留，但是经过重新优化调校后的高性能悬架系统更加偏向运动性，防倾杆的设定也更加坚实。同时，各电子系统的设定也相比普通版更为激进。

制动系统方面，Brembo自然成为了惟一之选。而且作为一辆性能SUV，制动系统的效率将会直接影响到车辆的性能。为此，路虎揽胜运动SVR在车头下方和两侧的格栅中“埋藏”了多条管道，这些管道可以将大量的空气直接导至刹车盘，为制动系统降温以便于其更加高效地工作。要知道这辆路虎揽胜运动SVR已经在纽博格林经过了上万公里的测试，遗憾的是我们只能在这个闷热的早晨在科茨沃尔德丘陵展开此次的试驾之旅。

进入SVR的座舱，首先最为吸引人的就是它那极富动感的运动座椅，将车辆模式调至“运动”模式，你可以明显感觉到空气悬架在不断地将底盘调节至最为合适的高度，而这则表明它已经做好了准备。更为可怕的是那台5.0L机械增压V8发动机绝对是个跑直线的暴力机器，680Nm的峰值扭矩全部交由你来掌控。与保时捷911所发出的高亢声浪不同，路虎揽胜运动SVR的声浪比F-Type更加低沉，听起来感觉就像是F-Type的“老大哥”。除此之外，SVR的方向盘感觉非常沉重，但是这种感觉却更为直接，也更为真实。当然，还有那更加坚实的底盘和更加强大的抓地力。

SVR标配适合泥地和雪地轮胎的21英寸轮圈，当然你也可以选择22英寸的轮圈和马牌高性能轮胎。只不过如果想要选择后者，还需要多付2400英镑。在我看来，购买SVR的人群越野路况只能是应急，更多情况下公路才是它展现自我价值的真正归属。所以，如果你不想在刚一起步时就感觉到轮胎过度打滑和轮胎的啸叫，请自觉购买更加适合它“秉性”的高性能公路胎。

即便它是个庞然大物，高速过弯中坚实的底盘和悬架系统可以给你足够的信心。车身稳定控制系统等电子设备一直在“默默地”工作着。面对极其容易产生转向不足的低速大弯角，SVR也能保证精准的转向。而在面对较长的弯道时，可以明显感觉到扭矩矢量分配系统在发挥作用。此时动力会倾向于传递给外侧后方车轮，以帮助车辆更好地转向。另外，值得一提的是SVR的车身稳定控制系统不能够完全关闭，当然，除非你是沃里克郡那些疯狂工程师的其中一位。

试驾的尾声，我们尾随着一辆路虎卫士（110）进入了丘陵地带。随后我们花费了半个小时的时间在泥泞的车辙中“爬行”，期间我们攀爬了斜坡、穿越了沟渠，惟一让我觉得后悔的就是选择了马牌高性能公路轮胎。这也让我们的这段路程所花费的时间相当于法拉利355GTB当年跑完纽博格林一圈的时间。

虽然，这段泥泞的越野路段弄得我们焦头烂额，但是最终我们成功地征服了这段极端地形。可以肯定的是，路虎揽胜运动SVR的越野能力绝对超越BMW X5M和保时捷CayenneTurbos，别忘了它的名字最前面的是“路虎揽胜”。当然，如果更换了越野轮胎的话，我相信这段路面不会给我们带来任何的麻烦。

性能SUV一直处在一个尴尬的形势中，但是路虎揽胜SVR却非常明智，因为它既具有良好的舒适性、强大的公路性还具备不错的越野性。SVR是一辆不折不扣的两面派，前一秒它可能是一位温文尔雅的贵族绅士，后一秒它可以变身成一只洪水猛兽。